Рукав Крамлин канала Монмутшир является частью сети каналов Монмутшир и Брекон в Южном Уэльсе. Он соединял Крамлин и его трамвайные пути с доками в Ньюпорте .
Участок от Крамлина до Аберкарна открылся в марте 1794 года, а два года спустя была открыта ветка, за исключением Четырнадцати шлюзов . Только в апреле 1799 года владельцы (акционеры) объявили, что канал окончательно завершён. Длина ветки составляла 11 миль (18 км), она поднималась на 358 футов (109 м) через 32 шлюза.
Канал начинался в бассейне в Крамлине и проходил через деревни Ньюбридж , Аберкарн и Кумкарн, которые сейчас находятся под трассой A467. Затем канал достигал шлюза Кумкарн, который сейчас находится под травой в конце нынешнего канала. Канал пересекает акведук Понтивон и следует по склону горы выше Кросскиса и Риски, этот участок является самым длинным шлюзом без шлюзов в системе до Четырнадцати шлюзов . Канал спускается по четырнадцати шлюзам и резко поворачивает вдоль склона холма. Теперь канал течет рядом с М4 в городской туннель Ньюпорт -Баррак-Хилл (теперь заброшенный и зарытый). Остальная часть канала через город теряется под современными дорогами и зданиями. Двуполосная дорога Кингсвей следует по маршруту канала до ныне засыпанных доков Старого города около моста Транспортер .
Первоначально они были пронумерованы (как и мосты) по обычной системе сверху вниз. Поэтому шлюз Кумкарн имел номер 12. GWR перенумеровала шлюзы (и мосты) от Ньюпорта до Крамлина , а затем вверх по Главной линии до Брекона . Таким образом, шлюз Кумкарн стал шлюзом 22. Шлюз 22 находился под травяной зоной сразу за концом канала. Спуск был свободным от шлюзов фунтом до вершины Четырнадцати шлюзов , а подъем — еще одним фунтом до нижнего шлюза Аберкарн под старой угольной шахтой Принца Уэльского.
Подавляющее большинство тоннажа составлял уголь или железо (особенно уголь). Кирпичи с кирпичного завода Allt-yr-yn Bricks позже стали важными, но в относительно небольшом тоннаже. До 1915 года из Ньюпорта в Крамлин дважды в неделю ходил регулярный паром для перевозки генеральных грузов , но, хотя он был важен для торговцев, тоннаж был небольшим. На Бранче часто не хватало воды, и к 1829 году трамвайная линия была доступна от Бофорта до Ньюпорта, а также от крупных угольных шахт в Аберкарне. Это означало, что канал выше Аберкарна стал использоваться реже.
Длина лодок составляла приблизительно 64 фута 9 дюймов (19 м), а ширина — 9 футов 2 дюйма (2,8 м).
Сегодня канал в основном заброшен, а северный конец теряется под объездной дорогой A467. Длина канала составляет восемь миль, но он заблокирован дорогами. Национальный велосипедный маршрут 47 следует по буксировочной дорожке на протяжении семи миль (11 км) от туннеля Баррак-Хилл, Ньюпорт до моста Грин-Медоу, Кросскис . 1,5 мили (2,4 км) канала между акведуком Понтивон (Понтивон) и мостом Даррен ( Риска ) все еще судоходны, но только для небольших судов через слип в Понтивоне.
Планируется вновь открыть канал до Четырнадцати шлюзов , а затем до центра Ньюпорта . Для этого требуется построить два акведука, поднять несколько дорог и перестроить 20 шлюзов. Планируется построить пристань для яхт в карьере Дарран в Риске с музеем транспорта. Другие планы включают новую пристань для яхт в Ньюпорте и соединение с рекой Аск для подключения к основной системе каналов в Великобритании.
51°40′47″N 3°08′12″W / 51.6798°N 3.1368°W / 51.6798; -3.1368
