Datsun 510 — серия Datsun Bluebird, продававшаяся с 1968 по 1973 год и предлагавшаяся за пределами США и Канады как Datsun 1600 .
Инженерное решение заднеприводной модели 510 было вдохновлено современными европейскими седанами, в частности BMW 1600-2 1966 года , включающим двигатель с верхним распредвалом и независимую подвеску всех четырех колес с помощью стоек Макферсона спереди и полузависимых рычагов на задних колесах. [3] Стиль приписывается внутреннему дизайнеру Datsun, Теруо Учино. [ необходима цитата ]
Президент Nissan USA Ютака Катаяма настаивал на предложении этого поколения Bluebird с более крупным двигателем с верхним распредвалом и большей мощностью, чем у предыдущих моделей. Дизайн был разработан Prince Motor Company , которая объединилась с Nissan в 1966 году. [4]
Bluebird серии 510 был выпущен на внутренний японский рынок 15 августа 1967 года. [5] В Северной Америке Datsun 510 был запущен в октябре 1967 года как четырехдверный седан, за которым последовали двухдверный седан (июнь 1968 года), пятидверный универсал и двухдверное купе (ноябрь 1968 года).
Эта линейка прославилась благодаря успехам Nissan в ралли за пределами Японии и проложила путь к увеличению продаж Nissan на международном рынке.
Серия была доступна либо с четырехступенчатой механической коробкой передач , либо с опциональной трехступенчатой автоматической . На некоторых рынках 510-е предлагались сдвоенные карбюраторы Hitachi с боковой тягой, которые представляли собой уменьшенную версию британской конструкции SU, используемой на Jaguar и MG . [ необходима цитата ] Эти двигатели также использовали улучшенные профили сжатия и распределительного вала для выработки большей мощности. Модели SSS (не предлагавшиеся в Северной Америке) предлагали улучшенные приборы и внутреннюю отделку, а также соответствующие внешние значки.
Доступная производительность в сочетании с простой механикой помогли Datsun 510 оставаться популярным автомобилем автолюбителей в течение многих лет после прекращения его выпуска. Страстных коллекционеров можно найти по всему миру, особенно много их в США, Австралии и Новой Зеландии.
Одним из преимуществ ранних автомобилей Datsun было то, что многие детали были взаимозаменяемыми — например, двигатели, трансмиссии и подвески были достаточно похожи, чтобы их можно было заменить с небольшими изменениями. Это позволило легко модернизировать Datsun 510 с двигателя 1,6 л – L16 до двигателя 1,8 л – L18 , а позднее до двигателя 2,0 л L20B , а также перейти от четырехступенчатой механической коробки передач к пятиступенчатым коробкам передач с шагом 63 мм (расстояние между осями валов), доступным для ранних моделей (S10) 200SX и (A10) HL510, и пятиступенчатым коробкам передач с шагом 71 мм, используемым в автомобилях серии Z (S30 и S130), 200SX с 1980 по 1983 год (S110), 810 с 1977 по 1980 год (810), 810/Maxima/Bluebird с 1981 по 1984 год (910) и серии Skylines C210/R30 . Пятиступенчатые коробки передач диаметром 71 мм также широко применялись в пикапах серий 620/720/D21 как в удлиненном, так и в укороченном (редко) исполнении.
Его положительная репутация в Северной Америке также привела к тому, что Nissan позже повторно использовал название модели 510 для несвязанной модели Nissan Stanza «A10» 1978–1981 годов в попытке завоевать славу этой линейки — попытка, которую обозреватели посчитали неудачной. [6]
Hot Wheels выпускает несколько версий автомобиля. [7]
P510 (RHD) и PL510 (LHD) были наиболее распространенными моделями на многих экспортных рынках, включая США. Двухдверная версия купе KP510T 1969 года поступила в небольших количествах на рынки с правым рулем, в основном на внутренний рынок Японии, не обремененный нормами выбросов двигателей. Автомобили с префиксом K — это купе со стреловидной линией крыши и укороченной крышкой багажника, в то время как универсалы имеют префикс W. В 1974 модельном году четырехдверный седан 510 был снят с производства в пользу автомобилей серии PL610 1974 года. Во всем мире наиболее распространенной была модель серии J с двигателем с толкателем. [ необходима цитата ]
_001.JPG/1280px-Datsun_Bluebird_Coupe_(510)_001.JPG)
Когда он впервые был показан на Токийском автосалоне 1967 года , японские клиенты получили 1,3-литровый двигатель с верхним распредвалом и заявленной мощностью 72 л. с. (53 кВт) — по данным Nissan, более мощный, чем 1,5-литровая версия конкурента Toyota. [8] Маленькому двигателю не помогло то, что он был связан с трехступенчатой механической коробкой передач. Однако с самого начала североамериканские клиенты получили более крупный 1,6-литровый двигатель в сочетании с четырехступенчатой полностью синхронизированной трансмиссией. [8] Действительно, к октябрю 1968 года Bluebird стал доступен и для японских покупателей с двигателем объемом 1600 куб. см. [9] Bluebird серии 510 сильно различались в зависимости от рынка. В Южной Америке, Азии (за исключением Японии) и в Африке седан 510 и двухдверные модели поменяли заднюю независимую подвеску на неразрезной мост с листовыми рессорами. (Все модели универсалов были оснащены неразрезным мостом). Двигатели для этих рынков также различались. Вместо OHC L-серии они получили рядные четырехцилиндровые двигатели с толкателем от J-серии с рабочим объемом 1,3 или 1,5 литра. Эти варианты также были известны как Datsun 1500 (двигатель J15) и Datsun 1300 (двигатель J13).
В сентябре 1970 года двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра были заменены на 1,4-литровые. В сентябре 1971 года в японских автосалонах появился новый, более крупный Bluebird U (610), но 510 продолжал продаваться как более дешевая, более компактная версия. Он также получил небольшой фейслифтинг с пластиковыми окантовками для фар, а модели объемом 1800 куб. см были сняты с производства. Код шасси был изменен на 510N.
Первоначально доступный только как четырехдверный седан или универсал для модельного года 1968 года, двухдверный седан был ограниченно представлен летом 1968 года, что сделало его самым редким годом и моделью 510 в США. В Канаде он продавался как Datsun 1600, а не с использованием внутреннего кода модели «510». [4] Кузов двухдверного седана стал популярным и импортировался в США и Канаду в больших количествах в течение следующих пяти модельных лет. Datsun 510, выпущенный на североамериканский рынок, имел 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Hitachi серии L с карбюратором и нисходящим потоком воздуха, с заявленной полной мощностью 96 л. с. (72 кВт), заявленной максимальной скоростью 100 миль в час, передними дисковыми тормозами , независимой подвеской всех четырех колес (стойки Макферсона спереди и полузависимые рычаги сзади), за исключением универсалов, в которых использовался задний неразрезной ведущий мост с листовыми рессорами .
510-е 1968 года уникальны: решетка из нержавеющей стали, вращающиеся внутрь дворники, маленькие янтарные передние поворотники, отсутствие задних габаритных огней и другие задние фонари по сравнению с более поздними моделями (без хромированной отделки). [10] В 1969 году решетка была изменена и теперь имеет неокрашенную центральную секцию из нержавеющей стали с более круглыми планками, чем годом ранее. Широкий текст «DATSUN» был заменен вертикальным прямоугольником с буквой «D» посередине. Стеклоочистители были изменены на более традиционную компоновку, а сзади были добавлены круглые боковые габаритные огни. [10] Были введены более крупные задние фонари, все красные с небольшим белым фонарем заднего хода, которые оставались до конца производства. Интерьер претерпел незначительные изменения; самое главное, зажигание было перенесено на рулевую колонку. Все североамериканские модели 510 получили тонированные стекла с 1970 года.
В Канаде и США автомобили Datsun PL510 с унифицированным кузовом стали редкостью в регионах Rust Belt, но их все еще можно увидеть в регионах, где на дорогах обычно не используются едкие материалы, например, в Западных и Южных штатах. Наибольшее количество автомобилей, похоже, находится в регионе Западного побережья, где японские автомобили впервые добились успеха на рынке.
Первые европейские импортные автомобили были доставлены вскоре после анонса автомобиля в Японии, возглавив там бренд. Импорт в Великобританию был объявлен на автосалоне в октябре 1968 года. Седаны L16 появились первыми, к ним вскоре присоединился универсал. Модели L13 появились в начале 1969 года, и последовал ряд незначительных обновлений и изменений в оборудовании, продиктованных рынком США. Модель L14 заменила L13 в октябре 1970 года и импортировалась с L16 до мая 1972 года, когда автомобиль был заменен гораздо более успешной (в Великобритании) 610. Nissan импортировал около 4000 моделей 510 в Великобританию, и известно, что существует менее 10 из этих оригинальных автомобилей британской спецификации. [ необходима цитата ] Nissan создала надлежащую дилерскую сеть примерно в то время, когда 510 был снят с производства (Октав Ботнар сыграл важную роль в огромном успехе бренда в Великобритании), поэтому 510 так и не получил того маркетинга и признания, которые были достигнуты в других странах. Весь официальный импорт в Великобританию был четырехдверным седанами или универсалами, но в стране есть несколько двухдверных и по крайней мере одна четырехдверная версия SSS. [ необходима цитата ]
Австралийские версии Datsun 1600 поставлялись либо как полный импорт (1967 и начало 1969), либо собирались в Австралии из местных и японских деталей. Эти 510 Datsun были оснащены двигателями L16 . Австралия официально получила только четырехдверные модели седан и универсал. [ необходима цитата ] Последняя из серии P510 прошла через австралийские сборочные линии в 1972 году, и из-за широкого использования в ралли эти автомобили сейчас довольно трудно найти в каком-либо приемлемом состоянии.
Nissan-Datsun New Zealand собирала четырехдверные седаны с механической коробкой передач на месте с 1968 года, заменив два поколения Bluebird (это название продолжало использоваться в Японии и других странах) новым экспортным значком 1600. Местное содержание составляло около 40% и включало стекло, проводку, аккумуляторы, радиаторы, ковровое покрытие и внутреннюю отделку. Радиоприемники местного производства были аксессуаром, устанавливаемым дилером. Автомобили собирались по контракту на Campbell Motor Industries в Темзе; предыдущий Bluebird собирался на NZ Motor Bodies в Окленде. Модели 1600/510 1968 года имели внутренние поворотные дворники и прямоугольный спидометр; дворники вскоре были заменены на параллельные, которые очищали больше стекла, реверсивные для версий с левым рулем. Рестайлинг 1970 года принес новую приборную панель в стиле безопасности с утопленными круглыми циферблатами, более крупные задние фонари с дополнительной хромированной отделкой в линзах, более крупные передние комбинированные фонари, увеличенную высоту бампера и изменения в деталях решетки радиатора. Версии с автоматической коробкой передач были специальным импортом, собранным и только при наличии (ограниченной) импортной лицензии, а несколько седанов SSS также импортировались полностью собранными. Модель 1600, популярная для модификации и гонок, не в последнюю очередь из-за своей независимой задней подвески (когда у современных конкурентов, таких как Ford Cortina и Toyota Corona, были живые, рессорные задние оси), была заменена на 180B в 1972 году и пользовалась спросом в течение многих лет после этого.
Южноамериканские версии Datsun 510 поставлялись с двигателями OHV с толкателями серии J и рессорной подвеской (без IRS) на всех моделях. Продавались как Datsun 1300 или Datsun 1500, в зависимости от размера двигателя.
Модель 510 собиралась на Тайване под названием Yue Loong Bluebird 706, оснащалась двигателем J13 от модели 411 и имела рессорную заднюю подвеску.
Datsun 1600 серии P510 выпускался в Южной Африке в Претории между 1969 и 1974 годами с кузовом седан или купе. Это поколение ознаменовало конец шильдика «Bluebird». Седан был доступен как 1600 DeLuxe, 1600 SSS, 1600GL, 1600GL SSS (двигатель L16), а позже как 1800GL и SSS. Все они имели независимую заднюю подвеску, а версия SSS, представленная в июле 1969 года, имела два карбюратора. Модели купе были 1600 GL и 1800 GL. SSS имеет 109 л. с. (81 кВт) SAE. [11] Эти автомобили были очень популярны в автоспорте в Южной Африке. Автомобили использовались в многочисленных ралли Эвольдом ван Бергеном из Претории, Южная Африка, который был инженером-испытателем Nissan Japan.
Название модели Datsun 510 продолжалось в Канаде и США с 1974 по 1981 год, но автомобили, которые носили этот значок, существенно отличались от оригинальных флагманских 510, с обновленным стилем, цельными задними мостами и прямоугольными фарами. Модель 1981 года имела двигатель 2,0 л (L20B) мощностью 96 л. с. В 1982 году 510 была заменена на (Nissan) Stanza.
В 2013 и 2014 годах Nissan представил на различных автосалонах модели Nissan Freeflow IDX и NISMO IDX, предположительно вдохновлённые Datsun 510.
510 наиболее известен в Соединенных Штатах своей конкурентоспособностью в серии Trans Am в классе до 2500 куб. см. Джон Мортон выиграл чемпионаты 1971 и 1972 годов, управляя BRE Racing 510 Пита Брока. Datsun 510 остается одним из самых популярных серийных автомобилей в многочисленных классах SCCA любительских гонок, отчасти из-за приверженности Nissan Motor Corporation в США предоставлению широкого выбора обычных сменных деталей из своих многочисленных региональных распределительных центров деталей, специальных сменных деталей из своего главного распределительного центра деталей (базирующегося в Лос-Анджелесе), а также деталей от Nissan Motorsports, подразделения Nissan Performance (базирующегося в Теннесси). Datsun 1600 также был очень конкурентоспособен в чемпионате Австралии по ралли с победами в чистом виде и в классе на протяжении 70-х и 80-х годов и в настоящее время в исторических классах. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Datsun_1600_(14951295867).jpg)
