В автомобильной подвеске рычаг управления , также известный как А-образный рычаг , представляет собой шарнирное звено подвески между шасси и стойкой подвески или ступицей , которая несет колесо. Проще говоря, он управляет вертикальным ходом колеса, позволяя ему двигаться вверх или вниз при движении по неровностям, в выбоинах или иным образом реагировать на неровности дорожного покрытия. Большинство рычагов управления образуют нижнее звено подвески. Рычаги управления играют важную роль в системе подвески транспортного средства. Они помогают удерживать колеса выровненными и поддерживать надлежащий контакт шин с дорогой, что имеет важное значение для безопасности и устойчивости. [1]
Внутренний (шасси) конец рычага управления крепится одним шарниром, обычно резиновой втулкой . Таким образом, он может контролировать положение внешнего конца только с одной степенью свободы , сохраняя радиальное расстояние от внутреннего крепления. Хотя он не намеренно свободен для перемещения, одиночная втулка не контролирует движение рычага вперед и назад; это движение ограничивается отдельным звеном или радиусным стержнем . [2]
Это отличается от поперечных рычагов , которые имеют треугольную форму и два широко разнесенных внутренних подшипника. Они ограничивают движение внешнего конца поперечного рычага вперед и назад, контролируя две степени свободы и не требуя дополнительных связей. Некоторые автомобили — в частности, многие продукты Honda 1990-х годов — имеют то, что известно как двухрычажная подвеска . Двухрычажная конструкция имеет как верхние, так и нижние рычаги управления, которые работают в тандеме друг с другом для правильного расположения колеса. Затем дополнительный радиусный стержень крепится к верхнему рычагу.
Рычаги управления чаще всего встречаются как часть независимой передней подвески MacPherson . Рычаги управления перпендикулярны оси транспортного средства и называются рычагами управления гусеницей . Диагональный радиусный стержень ограничивает движение стойки вперед и назад. [2] [3]
В оригинальной конструкции Макферсона стабилизатор поперечной устойчивости также действовал как радиальный стержень. Это требует, чтобы стержень был прикреплен через шаровой шарнир, чтобы также обеспечить продольный контроль. В большинстве современных конструкций, которые все еще обычно называют стойками Макферсона, радиальный стержень и стабилизатор поперечной устойчивости теперь разделены, а стабилизатор поперечной устойчивости установлен в скользящей втулке.
.jpg/1280px-Citroen_front_suspension_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
Рычаг управления может использоваться для переноса нагрузки подвески и передачи ее на пружину или амортизатор . [4] Обычно это делается в торсионной подвеске , при этом внешний конец торсиона крепится к внутреннему подшипнику рычага управления.