Шлюзы Комб -Хэй — заброшенный ряд шлюзов на Сомерсетском угольном канале около Комб-Хэй , Сомерсет , Англия. Двадцать два шлюза подняли канал на 134 фута (41 м) на высоту около 1,6 мили (2,6 км). Шлюзовому ряду предшествовали в непосредственной близости два других метода подъема канала — сначала серия кессонных шлюзов , затем наклонная плоскость . Шлюзовой ряд открылся в 1805 году и проработал до 1899 года.
Маршрут Сомерсетского угольного канала , после слияния с каналом Кеннет и Эйвон в Лимпли-Сток , примерно параллелен маршруту Мидфорд-Брук . В Мидфорде канал следовал по долине Кэм-Брук . В Комб-Хей крутая долина потребовала от канала подняться на значительную высоту — 134 фута (41 м) [1] — на расстояние 1,6 мили (2,6 км). [2] [3]
Первым предложенным решением для преодоления уклона было использование трех кессонных шлюзов . [4] В январе 1796 года в периодических изданиях Бата были напечатаны объявления о наборе каменщиков для строительства шлюзов. [5]
Строительство первого кессонного шлюза началось в 1796 году. Каменная камера, известная как цистерна, была 81 фут (25 м) в длину и 20 футов (6,1 м) в самой широкой части, и имела глубину 61 фут 6 дюймов (18,75 м). Деревянный кессон — подвижный ящик внутри цистерны — был 80 футов (24 м) в длину, 10 футов 6 дюймов (3,20 м) в ширину и 11 футов 6 дюймов (3,51 м) в высоту. Каждый из трех кессонных шлюзов был спроектирован так, чтобы обеспечивать подъем в 46 футов (14 м). [1]
Испытания этого первого шлюза проходили с ноября 1797 года по июнь 1798 года. [6] Они показали, что его можно было преодолеть за 7 минут; 9 июня 1798 года репортер Bath Herald написал, что:
Приятно думать, что гидростатическое приспособление для транспортировки лодок с верхних уровней на нижние и наоборот завершено и теперь может считаться одним из величайших открытий века; все щепетильные возражения относительно осуществимости его работы устранены. [7]
В том же издании в следующем году было написано, что система была настолько проста, что лодка могла пересечь кессон всего за 10 минут под управлением 12-летнего мальчика. [7] В отчете были выявлены проблемы со способностью кессона оставаться водонепроницаемым, [5] и выдвинута гипотеза, что единственным решением будет перестройка камеры. [7] Был начат второй кессон, а строительство третьего, вероятно, так и не началось. [ 4] Геодезист Уильям Смит посетил место по крайней мере дважды, в 1798 и 1799 годах. [5] Геология района со значительными залежами фуллеровой земли , [8] оказалась неподходящей для кессонных камер — в мае 1799 года кладка шлюзовой камеры вздулась под давлением, и кессон оказался неподвижным. Ремонт оценивался в 16 000 фунтов стерлингов, что эквивалентно 1 985 594 фунтам стерлингов в 2023 году, что было в дополнение к 75 167 фунтам стерлингов (9 328 196 фунтов стерлингов), уже инвестированным в проект кессона. [9] В январе 1800 года кессоны были заброшены, и началась поиск альтернативы. [6] [9]
В мае 1801 года, переехав в Бат после ухода отца на пенсию, Джейн Остин написала своей сестре Кассандре о планах с дядей «совершить давно запланированную прогулку к Кассону»; [10] [11] короткая поездка была популярной экскурсией в то время. [12] В том же году Ричард Уорнер написал о тогдашнем состоянии кессонного шлюза в своих «Экскурсиях из Бата» : [13]
Отклонение в несколько сотен ярдов от дороги на Комбей приводит нас к гидростатическому шлюзу, называемому кессоном, от которого сейчас остался только базис [...] машина была обречена на уничтожение, но не на забвение, поскольку она навсегда останется памятным доказательством превосходных механических способностей ее весьма гениального изобретателя.
Точное местоположение шлюзов кессона (или их предполагаемое местоположение) находится под вопросом. [4] [14] Общее мнение таково, что к завершенному шлюзу кессона был доступ к востоку от бассейна около Caisson House. Второй кессон, вероятно, находился на небольшом расстоянии к востоку, [15] а третий на значительном расстоянии вниз по течению (возле места расположения шлюзов 19 и 20). [4] [14]
Компания канала исследовала альтернативы кессонным шлюзам, и шлюзовой пролет был выбран в качестве подходящего метода. Чтобы достичь этого, в июне 1800 года компания приняла решение построить временную наклонную плоскость для передачи грузов, [9] хотя этот метод подъема на холм оказался медленным. [6] Наклонная плоскость была предназначена только для того, чтобы избежать дальнейших задержек в строительстве канала, [16] и будет работать только во время строительства пролета шлюзов. [16] Чтобы уменьшить длину (и градиент) наклонной плоскости, к востоку от Комб-Хей были построены трехфунтовые шлюзы. Наклонная плоскость начала работать в ноябре 1801 года. [9]
В дополнение к трем существующим шлюзам под наклонной плоскостью, было построено еще 19 шлюзов, чтобы заменить плоскость. [17] Сбор средств начался в феврале 1800 года, первоначально за счет пожертвований акционеров на общую сумму 20 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 039 673 фунтам стерлингов в 2023 году). В 1802 году фонд, созданный компанией канала вместе с владельцами каналов Уилтс и Беркс , а также Кеннет и Эйвон, стремился собрать еще 45 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 5 075 035 фунтам стерлингов в 2023 году). [18]
Строительство пролета началось в ноябре 1802 года, а первый шлюз (шлюз 19) был завершен в июне 1804 года. Во время работ кессонный шлюз был снесен, и, вероятно, значительное количество каменной кладки было использовано для использования на пролете шлюза в качестве парапетных камней [4] и, возможно, для более позднего здания Casson House. [19]
Инженером рейса, вероятно, был Уильям Беннет . [20] Рейс из 22 шлюзов полностью открылся в апреле 1805 года. [18] Все они имели одинаковые характеристики — подъем примерно 6 футов (1,8 м), ширину 7 футов (2,1 м) и длину, подходящую для узкой лодки длиной 70 футов (21 м). Эти шлюзы были вдвое шире, чем на соединяющем канале Кеннет и Эйвон, таким образом, два судна из Сомерсетского угольного канала могли поместиться бок о бок в широких шлюзах Кеннет и Эйвон. [18]
Чтобы достичь подъема в доступной области, шлюзовой пролет отклонился к северу от маршрутов кессона и наклонной плоскости, [16] прежде чем повернуть на 170° и снова присоединиться к маршруту на юге. Этот крутой изгиб стал известен как «Бычий нос». [21] [5] Скорость прохождения пролета была приоритетом, и шлюзовые затворы и водопропускные трубы были сделаны как можно большими, чтобы опорожнять и заполнять шлюзы как можно быстрее. Чтобы избежать повреждения шлюзов из-за небрежности, на шлюзовом пролете были установлены кованые железные пластины и чугунные плиты. [18] В 1805 году шлюзы открылись. [17]
В 1881 году открылась ветка Камертон железной дороги Бристоль и Северный Сомерсет через долину Кэм, пересекая шлюзовой пролет у шлюза 16. [22] Как и в случае со многими каналами, появление железнодорожного транспорта положило начало упадку использования водного пути. [23] Канал был выставлен на продажу в 1894 году. Обратные насосы на пролете прекратили работу в ноябре 1898 года; [2] транспорт продолжал работать до августа 1899 года, когда уровень воды стал недостаточным для навигации. [24]
После того, как канал был заброшен в 1899 году, пролет был оставлен в запустении. Камера шлюза 16, под железнодорожной аркой железнодорожной ветки Камертон, была засыпана. [22]
В 1982 году 10 из сохранившихся шлюзов — в приходе Комб-Хэй [a] — получили статус Grade II . Исследование для включения в список показало, что подпорные стенки шлюзов из тесаного камня сохранились до высоты 10–12 футов (3,0–3,7 м), а некоторые из нижних шлюзовых ворот все еще находились на месте. [26] В 1984 году еще пять шлюзов в округе Саут-Сток также были включены в список Grade II. Это исследование показало аналогичную сохранность подпорных стенок, хотя некоторые из них были описаны как находящиеся в плохом состоянии. Около шлюза 4 сохранился верстовой столб , хотя его чугунная табличка (с надписью «4/MILES») отсутствует. Было установлено, что четыре шлюза в 1805 году из 19 были захоронены или иным образом уничтожены. [20]
Здание около вершины полета, Caisson House, названо так из-за его близости к первому шлюзу кессона. Здание, вероятно, является бывшей террасой коттеджей, построенных для компании канала в 1830-х годах (и, следовательно, удаление шлюза кессона предшествовало строительству коттеджей). [27]
Общие реставрационные работы начались на нижнем шлюзовом пролете (ниже Bull's Nose) в 2000 году. Эти работы были расширены, чтобы охватить верхний пролет в 2011 году, поскольку необходимо было получить разрешение землевладельца. Эти работы были выполнены совместно с Группой по восстановлению водных путей Ассоциации внутренних водных путей . [28]