Значок летного экипажа , обычно известный как Крылья , является квалификационным знаком вооруженных сил США , который вручается всеми пятью видами вооруженных сил персоналу, который служит в качестве членов летного экипажа на борту военных самолетов. Значок предназначен для признания подготовки и квалификации, требуемых для летного экипажа военных самолетов. Чтобы квалифицироваться как член летного экипажа и получить значок летного экипажа, такой персонал обычно проходит углубленную подготовку в ролях поддержки в полете самолета.
Первая версия значка летчика была выпущена Военно-воздушными силами во время Второй мировой войны. Значок был похож по дизайну на значок летчика , однако, и отображал эмблему, обозначающую статус зачисленного на его круглом щите, или щитке , в центре между двумя крыльями. Эмблема представляла собой герб Соединенных Штатов Америки, в четком рельефе, как правило, на горизонтально линейчатом фоне, на диске с приподнятым ободом.
Любой, кто прошел подготовку по летным операциям, имел право носить этот значок, включая пилотов, бомбардиров, штурманов, бортинженеров, радистов и стрелков. Значок также вручался определенному наземному персоналу по усмотрению их командира. Не являющимися членами экипажа лицами, имеющими право на значок, были лица с летным статусом, такие как руководители по техническому обслуживанию самолетов и технические инспекторы. Например, значки летного экипажа выдавались персоналу AFCE и Bombsight Shop, а также другим лицам, необходимым для «поддержания их в полете», которые совершали учебные и ремонтные полеты, но фактически не принимали участия в боевых миссиях во время Второй мировой войны.
С созданием ВВС США как отдельного рода войск в 1947 году армия осталась без значка летного экипажа вплоть до Корейской войны . В то время, чтобы признать продолжающееся использование армейской авиации, был создан значок летного экипажа. Значок выдавался трех степеней: базовая, старшая и магистр. Уровень старшинства зависел от количества полученных летных часов и лет службы в армии США .
29 февраля 2000 года Министерство армии официально изменило название значка члена экипажа самолета на значок армейской авиации. Сам значок не был изменен; однако изменение было сделано ретроспективным с 1947 года, требуя обновления военных записей по запросу военнослужащего. Это изменение по сути сделало крылья армейских летных экипажей «значком MOS», который вручается всем авиационным MOS, включая нелетные должности, такие как авиационные операции и авиадиспетчеры. Таким образом, командир экипажа, который фактически участвует в воздушном полете, ничем не отличается от авиадиспетчера, поскольку оба находятся в статусе полета.
Хотя значок армейской авиации предназначен для рядового состава, в редких случаях награда может быть вручена и офицерам.
Для военнослужащих, не имеющих соответствующего статуса, которые имеют право на получение значка астронавта , но еще не участвовали в квалификационном космическом полете , может быть вручен значок армейской авиации с изображением астронавта на центральном щите.
Значок Air Force Aircrew Badge является прямым преемником версии награды Army Air Forces. Первоначально известный просто как значок Aircrew Badge , Военно-воздушные силы начали выдавать награду рядовым членам летных экипажей в 1947 году. К моменту Корейской войны были установлены правила для старшей и главной версии значка, обозначенной звездой и венком над наградой. Как и в случае со значком Army Aviator Badge, старшинство значка Aircrew Badge определялось полученными летными часами и годами службы в Военно-воздушных силах.
С упадком значка наблюдателя быстро возникла необходимость в награждении значком летного экипажа офицеров, которые прошли подготовку в качестве персонала поддержки в полете. К моменту войны во Вьетнаме ВВС создали значок офицера летного экипажа, который выдавался офицерам без рейтинга, подготовленным для операций в полете. Эти значки начали немного терять ценность, так как их стало легче получить членам летного экипажа, но они по-прежнему считались чрезвычайно престижными в отношении ВВС. [2] Рядовая версия значка летного экипажа осталась относительно той же и теперь называлась значком рядового летного экипажа.
В современных Военно-воздушных силах США значок военнослужащего летного состава по-прежнему выдается следующим категориям: 1A0X1 ( дозаправщик в воздухе ), 1A1X1 ( бортинженер ), 1A2X1 (мастер по загрузке самолета ), 1A3X1 (специалист по бортовым системам), 1A4X1 (специалист по воздушным операциям) (теперь объединен с 1A3X1), 1A6X1 ( бортпроводник ), 1A8X1 (аналитик криптографического языка на борту), 1A8X2 (оператор воздушной разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR)), 1A9X1 (летчик специальных миссий), X3N0X6 (фотожурналист боевых действий) и X4N0X1 (специалист по воздушной медицинской эвакуации). Ранее, начиная с 2010 года, рядовым операторам датчиков RPA (дистанционно пилотируемых летательных аппаратов) (1U0X1) предоставлялись собственные крылья летного состава. 4 ноября 2016 года была опубликована инструкция ВВС 11-402, заменившая крылья рядового RPA на крылья рядового летного состава. [3]
Значок офицера летного экипажа вручается реже, обычно офицерам по интеграции информации (IIO), офицерам воздушной разведки (AIO), офицерам воздушного наблюдения (ASO), инженерам по летным испытаниям (FTE), а также отдельным офицерам связи и погоды в зависимости от назначения, таким как офицеры воздушной разведки погоды (ARWO). [ необходима цитата ] Единственным исключением из этой политики был FTE ВВС, который впоследствии был выбран в качестве специалиста по полетам астронавта NASA для программы Space Shuttle . Поскольку не было положения о значке офицера летного экипажа ВВС США с символом астронавта «падающая звезда», ВВС решили наградить этого офицера значком старшего штурмана (теперь старшего офицера боевых систем ) с символом астронавта «падающая звезда» после ее первого космического полета, несмотря на то, что она так и не завершила ни программу бакалавриата по подготовке штурманов (UNT), ни программу бакалавриата по подготовке офицеров боевых систем (UCT). [4] Обоснованием для руководства ВВС США в то время было то, что знаки отличия штурмана/CSO могли также быть вручены как значок « Наблюдатель ВВС ». Количество офицеров, награжденных значком летного состава, значительно сократилось в 1999 году, когда менеджеры воздушных сражений стали рейтинговой карьерной областью, и, таким образом, им начали выдавать их собственные отдельные авиационные значки.
Первоначальное вручение значков офицера и рядового летного состава происходит по завершении обучения. Постоянное вручение значков происходит после 36 месяцев оплачиваемой летной службы или после завершения 10 боевых вылетов. [5] Награждение значком старшего офицера или старшего рядового летного состава происходит при соблюдении всех следующих критериев: 7 лет службы в авиации и 72 месяца оплачиваемой летной службы. Награждение значком старшего офицера или главного рядового летного состава происходит при соблюдении всех следующих критериев: 15 лет службы в авиации и 144 месяца оплачиваемой летной службы. [6]
Член Гражданского воздушного патруля , имеющий квалификацию сканера миссии, оператора системы цифровой аэрофотосъемки, бортового фотографа, оператора ARCHER, техника ARCHER Trac, оператора портативного оборудования для эксплуатации взаимодействия геопространственной информации, оператора датчика Green Flag суррогатной беспилотной воздушной системы или радиста Highbird, считается имеющим рейтинг летного экипажа CAP и может носить значок летного экипажа CAP. [7]
Военно -морской флот США , Корпус морской пехоты США и Береговая охрана США выпускают одинаковую версию значка Aircrew Badge. Значок представляет собой вариацию значка Naval Aviation Observer Badge с буквами AC, расположенными по центру на передней стороне значка.
В 2009 году ВМС США переделали значок из квалификации в обозначение ведения боевых действий, например, Enlisted Aviation Warfare Specialist (EAWS), Enlisted Submarine Warfare Specialist и Enlisted Surface Warfare Specialist (ESWS). Название было изменено с Naval Aircrew (NAC) на Naval Aircrew Warfare Specialist (NAWS) и позволило военнослужащим ВМС США, которые также имели EAWS, размещать знаки отличия военнослужащих ВМС в старшей позиции над своими лентами. [8]
Известный как Naval Aircrew Wings и Coast Guard Aircrew Wings, он разрешен для персонала, который прошел обширную подготовку по летным операциям военно-морских самолетов. Такая подготовка включает управление оружием, радиоэлектронную борьбу и выживание на воде. В отличие от большинства других служб, военно-морские летчики не получают свои крылья после школы летчиков. Вместо этого они получают (не вручают) свои крылья только после завершения своей платформы, соответствующей стандартам квалификации персонала (PQS) (примерно через 1 год после завершения обучения). Начальникам экипажей морской пехоты до декабря 1971 года было разрешено носить их, после 1971 года Корпус морской пехоты начал вручать их начальникам экипажей и всем членам летных экипажей.
Крылья военно-морских и береговых летных экипажей выдаются в одной степени без использования или авторизации устройств для модернизации. Военнослужащий, прошедший отбор на значок военно-морского летного экипажа, ставит инициалы «NAC» в скобках после своей ставки и рейтинга; например, главный криптолог-переводчик после квалификации на значок NAC идентифицируется как CTIC (NAC).
Большинство членов летного состава, которые не являются военно-морскими летчиками (т. е. пилотами), являются военно-морскими летными офицерами и получают знаки отличия военно-морского летного офицера после завершения программы летной подготовки, почти такой же продолжительной, как и у их коллег-пилотов. Некоторые военно-морские офицеры (в первую очередь, избранные офицеры разведки и криптологии, назначенные на миссии самолетов P-3 Orion , P-8 Poseidon , E-6 Mercury и EP-3E Aries II ) могут претендовать на значок наблюдателя военно-морской авиации после завершения структурированной программы Стандарта квалификации персонала (PQS) и контрольного полета, дающего им право на обязанности наблюдателя на этом самолете. Корпус морской пехоты также ранее использовал этот значок для воздушных наблюдателей на уже выведенных из эксплуатации OV-10 Bronco и OA-4M Skyhawk II, пока в конечном итоге эти офицеры не были включены в подготовку SNFO и не были назначены военно-морскими летными офицерами. В отличие от военно-морских летчиков, военно-морских летных офицеров и военно-морских летных врачей, наблюдатели военно-морской авиации не прошли официальную программу бакалавриата по летной подготовке под эгидой начальника военно-морской авиационной подготовки (CNATRA) и не считаются «авиационными» офицерами в Военно-морском флоте или Корпусе морской пехоты.
Крылья летного состава выдаются почти исключительно рядовым авиационным офицерам, за исключением других моряков в других военно-морских офицерских составах, которые приписаны к летным экипажам, включая, помимо прочего, криптологов (CT), информационных техников (IT), специалистов по разведке (IS) и госпитальных санитаров (HM). Бывшим рядовым, получившим офицерский статус, разрешено продолжать носить знаки различия. Однако в течение первых трех лет службы эти крылья недоступны из-за недавних изменений в квалификационных требованиях.
Во время Второй мировой войны поступило множество запросов на флот, чтобы признать работу рядовых членов летного состава, летавших в бою, результатом чего стало создание знаков различия летного состава 18 мая 1943 года. Хотя в первую очередь это были знаки различия рядовых, офицеры имели право на них, если они соответствовали тем же критериям, что и циркулярное письмо Бюро военно-морского персонала (BUPERS) 90-43. Дизайн был по сути таким же, как и сегодняшние знаки различия, за исключением того, что все было из оловянного серебра без золота. Последующее циркулярное письмо BUPERS 395-44 от 30 декабря 1944 года изменило дизайн на тот же, что и сегодня, с модификацией золотого центрального диска. В 1958 году знаки различия были переименованы в знаки различия боевых летных составов . В 1978 году ВМС отменили знаки различия как разрешенное ношение, а затем в 1994 году Корпус морской пехоты восстановил знаки различия, как они известны сегодня как значок боевых летных составов морской пехоты. Это награда Корпуса морской пехоты США , которая вручается военнослужащим, служившим в составе экипажей боевых самолетов.
.jpg/1280px-Aviation_Wings_(smithsonian_air_and_space).jpg)
Для тех, кто принимал участие в реальных боевых операциях, золотые звезды за службу прикрепляются к верхней части награды. MCO 1000.6G Para 3310.4 При получении более трех золотых звезд, серебряные звезды вручаются в знак признания трех золотых звезд, то есть три серебряных звезды равны девяти золотым плюс первоначальное награждение знаком боевого летного состава. MCO P1020 Para 4002.1F
Значок боевого летчика морской пехоты может быть выдан военнослужащим как Корпуса морской пехоты, так и ВМС США (во время службы в авиационной эскадрилье Корпуса морской пехоты). Действующие правила требуют, чтобы было заработано определенное количество боевых «очков», прежде чем его ношение будет разрешено. Не разрешается носить значки боевого летчика и военно-морского летчика одновременно. Если военнослужащий был награжден обоими значками, он может решить, какой значок носить на своей форме. Моряк, который получил право на значок боевого летчика и хотя бы одну золотую звезду, ставит инициалы «CAC» в скобках после своей ставки и рейтинга; например, санитар госпиталя 2-го класса (HM2), получивший право на значок CAC, идентифицируется как HM2 (CAC).