Atlantic Branch — электрифицированная железнодорожная линия, принадлежащая и эксплуатируемая Long Island Rail Road в американском штате Нью -Йорк . Это единственная линия LIRR с коммерческим пассажирским обслуживанием в районе Бруклин .
Линия состоит из двух секций, построенных отдельно. Часть линии от Атлантического терминала до Ямайки была построена как часть железной дороги Бруклина и Ямайки и открыта в 1836 году, а часть от Ямайки до Вэлли-Стрим была построена как часть железной дороги Южной стороны Лонг-Айленда в 1867 году.
Частично подземная и частично надземная, ветка Atlantic Branch проходит от Атлантического терминала в центре Бруклина до Вэлли-Стрим в округе Нассау , где она переходит в двухпутную ветку Long Beach Branch, а двухпутная ветка Far Rockaway Branch разветвляется на юг, к востоку от станции Valley Stream .
Участок между Atlantic Terminal и Bedford Avenue находится под землей вдоль Atlantic Avenue . Оттуда линия поднимается над разделительной полосой Atlantic Avenue до Dewey Place (с остановкой на Nostrand Avenue ), прежде чем вернуться под землю. В East New York линия поднимается до уровня улицы, чтобы пересечься над грузовой веткой Bay Ridge Branch с севера на юг , а затем снова спускается под землю. Между East New York и Jamaica видна закрытая, но нетронутая станция Woodhaven Junction .
На 121-й улице в Ричмонд-Хилле, Квинс , линия поднимается до уровня улицы и проходит мимо Morris Park Facility, прежде чем присоединиться к надземной Главной линии в Jamaica. Сразу к востоку от Jamaica линия поворачивает на юго-восток, ныряя под путями восточной Главной линии. Она изгибается параллельно ветви Монток через несколько миль и продолжается рядом с ней до Valley Interlocking в Valley Stream.
Нынешняя Атлантическая ветка является преемницей двух отдельных линий: железной дороги Бруклина и Ямайки (открыта в 1836 году) вдоль Атлантик-авеню от Флэтбуш-авеню до Ямайки и южной части Лонг-Айлендской железной дороги (открыта в 1867 году) от Ямайки до Вэлли-Стрим.
18 апреля 1836 года компания Brooklyn and Jamaica Railroad открыла линию от Саут-Ферри до нынешней 151-й улицы на Ямайке.
Первоначально линия поворачивала на полпути между Classon Avenues и Franklin Avenues, проходя на полпути между Herkimer Street и Schuyler Street (теперь Atlantic Avenue) вдоль линии нынешнего Herkimer Place. Она слегка поворачивала на юго-восток около Howard Avenue, пересекая осевую линию Schuyler Street примерно на одной трети пути между Hopkinson Avenue (Thomas Boyland Street) и Paca Avenue (Rockaway Avenue). Она пересекала город New Lots сразу за Stone Avenue (Mother Gaston Boulevard). [2]
Атлантическая ветка была одной из первых линий в системе LIRR, которую планировалось электрифицировать. В ожидании этого вся линия до Ямайки должна была быть разделена на уровни. Между 1903 и 1905 годами линия была опущена в туннель от Flatbush Avenue до Bedford Avenue, затем помещена на надземный виадук от Bedford Avenue до Ralph Avenue, затем снова опущена в туннель до Manhattan Crossing, расположенного к западу от станции East New York. В East New York линия вернулась на уровень уровня, затем поднялась на другой надземный виадук до Atkins Ave. Остальная часть линии от Atkins Ave до Morris Park, расположенного к западу от Jamaica, оставалась на уровне уровня вдоль Atlantic Avenue с многочисленными переездами с ожиданием разделения уровня линии позже. Кроме того, на Flatbush и Atlantic Avenues были построены новый терминал и сортировочная станция. Электрификация началась в 1905 году, линия состояла из двух путей между Flatbush Avenue и Woodhaven Junction и четырех путей за этой точкой до Jamaica.
Затем LIRR запустила два вида услуг на линии: традиционные пригородные перевозки от пунктов на востоке Лонг-Айленда до Флэтбуш-авеню, а также так называемую услугу «местного скоростного транзита », частые надземные/метроподобные услуги по более низкой цене между Флэтбуш-авеню и Куинс-Виллидж . Хотя это и называлось скоростным транзитом, использовались стандартные вагоны LIRR, и обслуживание осуществлялось по обычным правилам железной дороги. В то время на линии от Ямайки до Восточного Нью-Йорка было гораздо больше станций вдоль Атлантик-авеню, расположенных на более близких расстояниях, как на линии скоростного транзита. Четыре пути между Ямайкой и Вудхейвен-Джанкшен подходили для этой услуги, при этом поезда «скоростного транзита» использовали внешние два пути, а пригородные поезда использовали внутренние два пути.
В ноябре 1925 года 25 «местных» поездов отправлялись из Бруклина каждый будний день в Куинс-Виллидж, еще 12 шли в Хиллсайд и еще 16 шли в Ямайку. Все поезда делали все остановки, 15 из них к западу от Куинс-Виллидж. Стоимость проезда составляла, вероятно, 10 центов за 13 миль от Куинс-Виллидж до Бруклина, по сравнению с примерно 40 центами на «экспресс» поездах LIRR, делающих шесть или семь остановок (но месячный билет на любой поезд стоил 7,10 долларов).
Некоторое время LIRR осуществляла совместную службу по Атлантическому отделению с компанией Brooklyn Rapid Transit (BRT), состоящей из двух соединений, одного с Fifth Ave El на Flatbush Avenue, а другого с Broadway и Lexington Avenue els с соединением, построенным на Chestnut Street в Бруклине. Это позволило поездам BRT получить доступ к Rockaways и Manhattan Beach, в то же время предоставив LIRR соединение с Манхэттеном с терминалом BRT, расположенным в Park Row через Brooklyn Bridge (эта служба предшествовала открытию туннелей East River до Penn Station ). Тем не менее, Комиссия по межштатной торговле прекратила эту службу в 1916 году, когда они классифицировали различные стандарты эксплуатации между скоростными транзитными поездами (такими как поезда BRT) и обычными железными дорогами тяжелого рельса (такими как LIRR).
К концу 1930-х годов стало ясно, что остальная часть линии должна быть разделена на уровни. Большая часть прилегающей территории вдоль Атлантик-авеню в Озон-парке и Ричмонд-Хилле начала свою пригородную застройку, что привело к увеличению трафика вдоль Атлантик-авеню, который был осложнен многочисленными переездами линии. Таким образом, город Нью-Йорк вместе с LIRR выделил средства на понижение остальной части линии от Моррис-парка до Восточного Нью-Йорка в туннеле. Строительство туннеля началось в 1939 году (хотя планы по строительству туннеля датируются 1893 годом), при этом два из четырех путей линии были выведены из эксплуатации, а скоростное транзитное сообщение прекращено.
28 декабря 1942 года [3] туннель был завершен и открыт, а два оставшихся пути на уровне земли были выведены из эксплуатации. Примерно в это же время Атлантик-авеню была поднята над станцией Ист-Нью-Йорк через виадук, который разделил дорогу и железную дорогу. Надземная эстакада от Ист-Нью-Йорка до Аткинс-авеню также была снесена, поскольку она была включена в новый туннель до Ямайки. В новый туннель была включена только одна станция: Вудхейвен-Джанкшен, где Атлантическая ветка пересекалась под веткой Рокавей-Бич . К западу от станции Вудхейвен-Джанкшен было построено блокировочное и путевое соединение, чтобы соединить две линии, но они были закрыты после отказа от ветки Рокавей-Бич между 1955 и 1962 годами.
Часть к востоку от Ямайки была открыта South Side Railroad of Long Island 28 октября 1867 года как часть ее первоначальной линии от Ямайки до Вавилона . С объединением South Side в систему Long Island Rail Road в 1876 году все пассажирские поезда были перенаправлены на использование главной линии LIRR от Berlin Junction (к западу от Ямайки) до Rockaway Junction и Rockaway Branch LIRR до Springfield Junction , где она пересекала South Side. Это изменение вступило в силу 25 июня 1876 года и привело к закрытию станций Berlin, Beaver Street (Jamaica), Locust Avenue и Springfield на South Side . [4] [5] Это сформировало текущую конфигурацию, где Montauk Branch следует по этому маршруту, в основном бывшему South Side, а Atlantic Branch (тогда Old Southern Road ) использует старый South Side до Springfield Junction.
Линия вскоре была вновь открыта из-за судебного иска, но снова закрыта Остином Корбином 6 января 1881 года. [6]
С 17 мая 1906 года, когда открылся электрифицированный третий путь вдоль Монтокского отделения от Спрингфилд-Джанкшен до Вэлли-Стрим, Старая Южная дорога и этот новый путь стали частью Атлантического отделения. [7]
Работы по ликвидации переезда между Лорелтоном и Ямайкой начались в мае 1958 года. [8]
К востоку от ручья Вэлли-Стрим рукав Фар-Рокавей продолжается до Фар-Рокавей , а рукав Лонг-Бич продолжается до Лонг-Бич .
По состоянию на 27 февраля 2023 года [update]станции Atlantic Terminal, Nostrand Avenue и East New York обслуживаются в основном шаттлом, курсирующим между Atlantic Terminal и Jamaica. Эти станции также обслуживаются поездами на ветке West Hempstead Branch, а также ограниченным количеством поездов по будням на ветках Hempstead и Babylon. Другие поезда, идущие к востоку от Jamaica, идут до Penn Station , Grand Central Madison или Long Island City . [9] [10]
Медиа, связанные с Atlantic Branch (железная дорога Лонг-Айленда) на Wikimedia Commons