Voiture État à deux étages (английский: двухэтажный пассажирский вагон Государственной железнодорожной компании ) — класс двухэтажных вагонов , построенных для парижских пригородных перевозок французской Chemin defer de l'État .
Пригороды Парижа, пережившие колоссальное расширение в начале XX века, железнодорожные компании, обслуживающие регион Иль-де-Франс, столкнулись с растущим числом пассажиров, путешествующих на большие расстояния. Старые вагоны Chemin de Fer de l'Ouest больше не подходили, и Chemin de fer de l'État решила разработать новый тип пассажирского вагона, способного перевозить пассажиров на двух уровнях. Цель состояла в том, чтобы избежать увеличения длины поездов при увеличении вместимости.
Конструкция была революционной из-за использования алюминия и стали для снижения веса. [1] Несмотря на отсутствие двигателя, каждый состав из семи вагонов имел ведущий прицеп на одном конце и толкался и тянулся паровозом , таким как 141 TC Ouest и 141 TD Ouest. Вагоны имели два тамбура, каждый с двумя наборами дверей и лестниц, чтобы обеспечить проход с одного этажа на другой. На верхнем этаже были ряды из пяти сидений, в то время как на нижнем этаже были ряды из четырех, поскольку они должны были помещаться между рамами. Ведущие прицепы позволяли машинисту управлять паровым двигателем из кабины водителя в противоположном конце вагона, пока локомотив толкал, используя органы управления, приводимые в действие трубами сжатого воздуха, проходящими через поезд.
Первые десять вагонов были поставлены Brissonneau et Lotz, ныне частью Alstom , в 1933 году. Voiture État à 2 étages использовались как постоянно сцепленные комплекты вагонов и применялись для réversibilité (операция «тяни-толкай»), управляя поездом из конечного пассажирского вагона и толкая паровоз, на Réseau Saint-Lazare . Они часто работали один раз утром, доставляя пассажиров на работу, и один раз вечером, возвращая их домой. Они также недолго использовались на Réseau Montparnasse в более коротких комплектах из шести вагонов.
Было построено 50 вагонов, которые соответствовали растущему пригородному трафику с начала 20-го века. К ним присоединились 380 пассажирских вагонов Talbot и 200 стандартных электропоездов . Последние из этого класса были сняты с эксплуатации только в 1984 году после введения VB2N в 1975 году.
Сохранилось несколько двухэтажных домов Voiture État à :