Ламелировочные работы — это процесс создания тонких прорезей на резиновой поверхности для улучшения сцепления в мокрых или обледенелых условиях.
Siping был изобретен и запатентован в 1923 году под именем Джона Ф. Сайпа. [1] [2] История, рассказанная на различных веб-сайтах, заключается в том, что в 1920-х годах Сайп работал на бойне и устал скользить по мокрому полу. Он обнаружил, что прорези в протекторе на подошвах его обуви обеспечивают лучшее сцепление, чем неразрезанный протектор. Другая история заключается в том, что он был палубным матросом и хотел избежать скольжения по мокрой палубе.
Изобретение Джона Сайпа оказалось неудачным. Оно было применено к сплошным резиновым шинам, а не к пневматическим, и поэтому шины в любом случае имели плохое сцепление с мокрой дорогой из-за ограниченного пятна контакта . Именно его сын, Гарри Э. Сайп, популяризировал использование ламелей в США для новых баллонных шин низкого давления около 1939 года. [3]
Этот процесс не применялся к шинам транспортных средств в больших масштабах до 1950-х годов, когда были разработаны превосходные составы протектора, которые могли выдерживать процесс ламелей. На дорогах, покрытых снегом, льдом, грязью и водой, ламели обычно увеличивают сцепление [ требуется ссылка ] . В патенте США Goodyear [4] также утверждалось, что ламели улучшают сцепление шин и имеют тенденцию полностью закрываться в «следе» шины на дороге. Исследование 1978 года, проведенное Национальным советом безопасности США , показало, что ламели улучшают тормозной путь на 22 процента, сцепление при трогании на 65 процентов и сцепление при качении на 28 процентов на скользком льду . С тех пор совет отозвал это исследование и «в настоящее время не рекомендует и не одобряет процедуру ламелей». [5]
Формы блоков протектора шины, конфигурации канавок и ламели [ требуется ссылка ] влияют на характер шума шины и характеристики сцепления. Обычно широкие прямые канавки имеют низкий уровень шума и хороший отвод воды. Большее количество боковых канавок обычно увеличивает сцепление [ требуется ссылка ] . Ламели — это небольшие канавки, которые прорезаны по более крупным элементам протектора. До определенного момента большее количество ламелей обеспечивает лучшее сцепление на снегу или в грязи. [ требуется ссылка ]
Как это часто бывает, существуют компромиссы. Зимние шины и шины «для грязи и снега» могут иметь тысячи ламелей [ требуется ссылка ] и обеспечивать хорошее сцепление, но они могут ощущаться «извивающимися» на теплой сухой дороге. Неузорчатые гоночные «слики» на сухих дорогах обеспечивают максимальное сцепление. У них нет ламелей, канавок и блоков протектора. Однако у них очень плохое сцепление даже на слегка влажных поверхностях. Большие ламели обычно встраиваются в протектор во время производства. Ламели также могут быть прорезаны в протекторе позже, что называется «микроламе». Bandag разработала машину для микроламелей, которая помещает изогнутое лезвие ножа под небольшим углом на вращающийся барабан. Барабан размещается так, что при нажатии на протектор шина вдавливается в преувеличенную впадину, как будто едешь по рельсам. Барабан смазывается и вращается, а нож делает серию диагональных надрезов поперек протектора. Для улучшения сцепления шину можно дважды ламелить, оставляя ромбовидные блоки. Значительная проблема с ламелями в полевых условиях заключается в том, что протектор собирает камни, стекло и другой твердый дорожный мусор при использовании, и даже при тщательной очистке срок службы ножей часто оказывается низким.
Микроламели могут значительно улучшить сцепление шин в дождь и снег. Однако микроламели также могут повышать дорожный шум и износ шин при эксплуатации на сухих поверхностях. Consumer Reports рекомендует не добавлять больше, чем «ламели, которые есть в ваших шинах», из-за долговечности и производительности на сухой дороге. [6] Некоторые компании, такие как Les Schwab, утверждают, что микроламели снижают трение шин, тепло и износ шин и продлевают срок службы шин. [7]
Bridgestone и Michelin продают зимние шины , которые ламели сделаны на заводе, а Saf-Tee Siping and Grooving продает машины , которые могут ламели на большинстве стандартных автомобильных шин. Ламели можно делать и вручную. Ламели на шинах могут привести к аннулированию гарантии производителя. Заявления о том, что ламели продлевают срок службы, могут применяться только к определенным средам, рабочим температурам и составам резиновой смеси.
Тонкие прорези прорезаются в шине узким лезвием, не приближаясь по размеру к канавке. [8] Гоночные шины ламелями снабжаются для увеличения скорости. [8] Повышенное сцепление обеспечивает лучший контакт с гоночной поверхностью для улучшения торможения, ускорения и поворота. [8] Ламели позволяют шине быстрее нагреваться в начале использования и быстрее остывать. [8]
Характерной особенностью лодочных туфель являются ламелизированные подошвы .
