В машиностроении крейцкопф [1] — механическое соединение , используемое в составе ползунко-кривошипных механизмов длинных поршневых двигателей (как внутреннего сгорания , так и паровых ) и поршневых компрессоров [2] для устранения бокового усилия на поршень . Также крейцкопф позволяет шатуну свободно перемещаться вне цилиндра. Из-за очень малого отношения диаметра цилиндра к ходу хода в таких двигателях шатун ударялся о стенки цилиндра и блокировал вращение двигателя, если поршень был прикреплен непосредственно к шатуну, как в тронковых двигателях . Поэтому продольный размер траверсы должен соответствовать ходу двигателя.
В двигателях меньшего размера шатун напрямую связывает поршень и коленчатый вал , но при этом на поршень передаются боковые силы, поскольку шатунная шейка (и, следовательно, направление приложения силы) перемещается из стороны в сторону при вращательном движении кривошипа. Эти поперечные силы допустимы для двигателя меньшего размера. Гораздо большие силы более крупного двигателя могут привести к невыносимому износу поршня и цилиндра , а также к увеличению общего трения в двигателе.
Поршневой шток прикреплен к поршню и соединяет его с крейцкопфом, который представляет собой большую отливку, скользящую в направляющих крейцкопфа (Великобритания: ползун ), что позволяет ему двигаться только в том же направлении, что и ход поршня. В крейцкопфе также находится поршневой палец (США: запястье ), на котором вращается меньший конец шатуна. Таким образом, поперечные силы прикладываются только к крейцкопфу и его подшипникам, а не к самому поршню.
Двигатели внутреннего сгорания, в которых используются крейцкопфы, облегчают обслуживание верхней части двигателя, поскольку поршни можно легко снять. В двигателях двойного действия шток установлен на нижней стороне поршня и соединен с крейцкопфом одной гайкой. Большие двухтактные судовые дизельные двигатели обычно имеют такую модель. Траверса необходима в дизеле двойного действия (см. также: Линкоры Н-класса : 12 2-тактных 9-цилиндровых дизелей двойного действия MAN). Большие дизели часто имеют плунжерный масляный насос, прикрепленный непосредственно к крейцкопфу для подачи масла под высоким давлением к подшипнику крейцкопфа.
В случае парового двигателя наличие крейцкопфа необходимо, если двигатель должен быть двойного действия : пар подается на обе стороны поршня, что требует уплотнения вокруг штока поршня. Исключением является паровая машина с качающимся цилиндром , которая может быть двойного действия, но при этом не имеет траверсы.
Траверсы в паровозе могут крепиться либо к одной направляющей, установленной над траверсой, либо к двум: одной сверху и одной снизу (называемой траверсой-крокодилом , поскольку она имеет две «челюсти»). Первое предпочтение было отдано во многих более современных локомотивах.
Во многих морских паровых машинах XIX века траверса представляла собой прочный металлический стержень, прикрепленный к поршневому штоку и перпендикулярный ему, который иногда использовался для устранения поперечных сил, как в шпиле двигателя , а в других случаях использовался в качестве рычажного механизма — для боковые тяги в двигателе с боковыми рычагами или к шатунам в двигателе с квадратным рычажком.
