Перевозка грузов с неполной загрузкой или сборных грузов ( LTL ) — это перевозка грузов, размер которых варьируется от отдельных посылок до полных грузовых автомобилей . Перевозчики посылок обрабатывают небольшие пакеты и грузы, которые можно разбить на единицы весом менее 150 фунтов (68 кг). Перевозчики с полной загрузкой перевозят целые полуприцепы . Полуприцепы обычно имеют длину от 26 до 53 футов (от 7,92 до 16,15 м) и требуют значительного количества груза, чтобы сделать такую транспортировку экономичной. [1] [2] Термин LTL может относиться к самому грузу или к перевозчику, который перевозит такой груз.
Перевозчики с полной загрузкой грузовика (FTL) обычно перевозят грузы для одного единственного грузоотправителя. В этих случаях грузоотправитель «арендует» прицеп для перевозки своего продукта туда, куда ему нужно, обычно платя «за милю» у перевозчика. Однако при LTL один прицеп может перевозить грузы нескольких разных грузоотправителей, и поскольку каждый груз технически «меньше грузовика», они будут считать его LTL.
Из-за основных различий между этими двумя режимами существуют грузоперевозчики, которые специализируются либо на FTL, либо на LTL. Хотя эти перевозчики могут пересекаться и обрабатывать грузовые перевозки из другого режима, обычно они работают в одном режиме. Часто перевозчик LTL может быть отнесен к «обычному» перевозчику, который обрабатывает обычные грузы сверх того, что обычно отправляется через FedEx Ground, или UPS или US LTL. Общие перевозчики также с большей вероятностью принимают насыпные (не паллетированные ) грузы, чем два других режима, FTL и посылки . [3]
Перевозчики Less than Truckload используют операции «hub and spoke», где линейные перевозки/маршруты грузовиков являются спицами, а сервисные терминалы для каждого перевозчика являются хабами (также называемыми распределительными центрами или DC). Терминалы собирают местные грузы от различных грузоотправителей, с которыми они работают в регионе, и используют хаб для консолидации грузов в регионах или областях, куда эти грузы должны быть доставлены. Из-за эффективности этого порядка операций большинство доставок выполняется утром, а большинство заборов — днем.
Водители, занимающиеся вывозом и доставкой, обычно имеют установленные случайные маршруты, по которым они ездят каждый день или несколько раз в неделю, поэтому у водителя есть возможность наладить контакт со своими клиентами. После того, как водитель заполнит свой прицеп или завершит назначенный маршрут, он возвращается на свой терминал для разгрузки. Прицеп разгружается, а затем отдельные партии взвешиваются и проверяются, чтобы проверить их соответствие описанию, содержащемуся в сопроводительных документах. [4] Все грузы LTL подлежат проверке («STI»), хотя не все грузы проверяются.
Транзитное время для LTL-грузов больше, чем для грузов с полной загрузкой (FTL). Транзитное время LTL-грузов напрямую связано не только с расстоянием между грузоотправителем и грузополучателем. Вместо этого транзитное время LTL-грузов также зависит от состава сети терминалов и сборных грузов, которые обслуживаются данным перевозчиком, а также от агентов и партнеров по интерлайн-перевозкам этого перевозчика. Например, если груз забирается и доставляется одним и тем же грузовым терминалом или если груз должен быть отсортирован и направлен только один раз во время транспортировки, груз, скорее всего, будет доставлен на следующий рабочий день после забора. Если груз должен быть отсортирован и направлен более одного раза или если для транспортировки до терминала доставки требуется более одного линейного рейса, транзитное время будет больше. В некоторых случаях срок доставки LTL-грузов составляет до 10 дней.
Главное преимущество использования перевозчика LTL заключается в том, что груз может быть перевезен за часть стоимости аренды целого грузовика и прицепа для эксклюзивной перевозки. Кроме того, перевозчики LTL предлагают ряд дополнительных услуг, которые обычно не предлагаются перевозчиками FTL. Эти дополнительные услуги включают в себя услугу подъемного борта при получении или доставке, бытовую (также известную как «некоммерческую») услугу при получении или доставке, внутреннюю доставку, уведомление перед доставкой, защиту от замораживания и другие. Эти услуги обычно выставляются по заранее установленной фиксированной ставке или за дополнительную плату на основе веса, рассчитанную как ставка за фунт или за центнер.
Грузоотправители с достаточным объемом LTL-груза могут выбрать использование перевозчика с полной загрузкой для перевозки груза непосредственно на склад по сборным грузам LTL-перевозчика. Например, грузоотправитель из Северной Каролины с большим количеством грузов, направляющихся в западные штаты США (например, Калифорния, Невада, Орегон, Вашингтон и Айдахо), может получить значительную экономию средств, если FTL-перевозчик, известный как линейный перевозчик, доставит груз на склад по сборным грузам в центральном месте недалеко от конечного пункта назначения груза (в этом примере доставка на склад по сборным грузам в Калифорнии для распределения на партии LTL для транспортировки в конечные пункты назначения). Использование перевозчика FTL для транспортировки этого груза обычно обеспечивает общую экономию затрат, поскольку груз будет проходить меньше миль в сети перевозчика FTL, а также снижает общую стоимость топливной надбавки — то есть один перевозчик FTL проезжает расстояние до пункта выгрузки по цене одного перевозчика, используя только топливо, необходимое для этого грузовика FTL, по сравнению с несколькими перевозчиками LTL по цене каждого перевозчика, каждый из которых проходит часть одного и того же пути до конечного пункта назначения и использует топливо, необходимое для каждого из грузовиков LTL. Еще одно преимущество реализуется как в стоимости погрузки, так и в повреждении продукта, поскольку груз не нужно будет выгружать и перегружать так много раз. Кроме того, это снижает вероятность потерь и возможность хищения или кражи, поскольку весь груз перевозится вместе и не разбивается на партии LTL, пока не достигнет пункта распределения выгрузки.
Традиционно перевозчики посылок обрабатывают только отправления весом менее 150 фунтов (68 кг). Обычно перевозчики посылок конкурируют с перевозчиками LTL, убеждая грузоотправителей разбивать более крупные отправления на более мелкие посылки. Обычно перевозчики посылок называют многоместные отправления «стократными» отправлениями, поскольку оценка основана на 100 фунтах (45 кг). Ставка центнера умножается на вес отправления, затем делится на 100, а затем округляется до ближайшей сотни.
Перевозчики LTL предпочитают обрабатывать грузы с наименьшим количеством возможных единиц обработки. Перевозчики LTL предпочитают перевозку одного поддона, содержащего много коробок , упакованных в термоусадочную пленку, чтобы сформировать одну часть, а не множество отдельных частей. Это снижает расходы на обработку и риск повреждения во время транспортировки. Обычно ставки за фунт у перевозчиков LTL ниже, чем ставки за фунт у перевозчиков посылок. [5]
Груз, отправляемый через перевозчиков LTL, должен обрабатываться несколько раз во время транзита, часто разными перевозчиками. Он должен быть упакован, чтобы защитить его от царапин, вибрации, раздавливания, падения, влажности, конденсации. Таким образом, обычно хорошей практикой является загрузка груза на поддоны или упаковка груза в ящики . Прочные транспортные контейнеры , такие как коробки из гофрированного картона, обычно также приемлемы, но поддоны предпочтительнее. Перевозчики опубликовали тарифы, которые содержат некоторые рекомендации по упаковке. Инженеры по упаковке проектируют и тестируют упаковку для удовлетворения конкретных потребностей логистической системы и отправляемого продукта.
Правильная упаковка груза служит нескольким целям:
Другие соображения:
Не все перевозки LTL осуществляются только на грузовиках. Перевозчики LTL полагаются на железную дорогу или воздух для доставки некоторых грузов к месту назначения. Перевозчики LTL обычно способны работать с железной дорогой более эффективно, чем мелкие грузоотправители, поскольку перевозчики LTL обычно отправляют большой объем грузов ежедневно. Например, значительная часть железнодорожных интермодальных перевозок состоит из прицепов грузовиков, часто десятков в одном интермодальном поезде, перевозящих грузы LTL. Перевозчики LTL могут контролировать работу железной дороги, чтобы гарантировать доставку груза в указанное окно доставки. Интермодальная грузовая транспортировка использует несколько методов транспортировки товаров от начала до конца. Например, одна партия отправляется по железной дороге, затем передается морскому перевозчику и оказывается на грузовике перед доставкой.
Некоторые грузоотправители считают интермодальные перевозки выгодными, поскольку при переходе от одного перевозчика к другому не требуется обработка груза. Поддоны используются для объединения множества предметов в один контейнер, который легко перемещать. Поскольку обработка сокращается, это также снижает повреждения и потери, повышает безопасность и позволяет ускорить транспортировку.