В общественном транспорте , в частности, автобусном , трамвайном или железнодорожном транспорте, ограниченное количество остановок (или иногда называемое полубыстрым ) обслуживание — это схема поездки, которая останавливается реже, чем местное обслуживание. Многие ограниченные остановки или полубыстрые услуги представляют собой комбинацию пригородной железной дороги и экспресса .
Термин обычно используется на маршрутах со смесью быстрых и медленных услуг и может иметь разное значение в зависимости от того, как его используют различные транзитные агентства. Главным преимуществом услуг с ограниченным количеством остановок или полубыстрых услуг является возможность использовать схему вызова с пропуском остановок для максимизации пропускной способности на линии, в отличие от пригородного обслуживания, останавливающегося на каждой станции, что замедляет идущие следом экспресс-поезда.
На железных дорогах расположение путей, а также количество и длина платформ на станциях обычно ограничивают возможность смешанного обслуживания скоростными/полускорстными/медленными поездами.
В Австралии, особенно в Брисбене и Сиднее , маршруты с ограниченным количеством остановок формируются пригородными поездами, которые курсируют как поезда с ограниченным количеством остановок или экспрессы из центра города до окраины пригородной зоны, а затем как все остановки в междугородней зоне (пример такой схемы экспрессов можно увидеть на линиях Голд-Кост и Ист-Хиллз ).
В Хельсинки , Финляндия , пригородные железнодорожные службы VR образованы поездами, которые следуют с ограниченными остановками или экспрессами из центра города, а затем останавливаются на всех станциях в междугородной зоне. Поезд Y является одним из таких примеров. [1]
В Японии поезд с ограниченным количеством остановок известен как полуэкспресс (準急 Junkyū ). Примером может служить линия Коя на Нанькайской железной дороге . [ 2]
В Соединенном Королевстве некоторые железнодорожные станции имеют пути, на которых нет платформ, что позволяет большему количеству скорых поездов проходить через них без остановки. Они могут идти по центру станции или по бокам, как в Forest Hill , Raynes Park , Kentish Town и Totnes (средний путь в Totnes используется только летом службами Great Western Railway между London Paddington и Newquay ).
В Соединенных Штатах некоторые железнодорожные станции имеют пути, на которых нет платформ. Например, различные пригородные железнодорожные службы ходят по тем же путям, что и маршруты Amtrak Acela Express и Northeast Corridor с четырьмя рельсами, два посередине для Amtrak и два по бокам для пригородной железной дороги. В них также есть экспресс-службы, так как на многих небольших станциях поезда Northeast Corridor будут разделяться на пригородные пути, чтобы сделать остановку, а поезда Acela продолжат движение.
Соединенные Штаты также имеют уникальные метрополитены, которые используют этот метод. В Нью-Йорке они пронумерованы как отдельные линии, которые часто являются частично экспресс-, частично местными, в то время как другие являются экспресс-линиями только в определенное время дня, например, службы J и Z. В Филадельфии они считаются одной и той же линией, но с несколькими различными типами услуг. Линия Брод-стрит имеет местную, которая делает все остановки; экспресс, который имеет раннюю южную конечную станцию в центре города; ответвление, которое делает несколько больше остановок, чем экспресс, но меньше, чем местная, и затем разветвляется для обслуживания двух других станций), и специальную, которая работает только во время спортивных мероприятий и идет как экспресс, но затем продолжает движение без остановок до южной конечной станции местной, разделяя пути с местной.
Традиционно автобусные маршруты с ограниченным количеством остановок обычно работают по идентичному или похожему маршруту одного или нескольких местных автобусных маршрутов, обслуживая только основные остановки и пропуская другие, обслуживаемые местными маршрутами. Обычно остановки, которые обслуживаются маршрутами с ограниченным количеством остановок, выбираются таким образом, чтобы остановки были равномерно распределены или являлись пересадочными пунктами, крупными перекрестками или популярными направлениями. В пределах центра города автобусы с ограниченным количеством остановок могут останавливаться чаще. В зависимости от транзитного агентства это иногда может называться экспресс-обслуживанием. Например, Управление транзита Чикаго называет как этот тип, так и услуги без остановок экспрессом.
Автобусное сообщение с ограниченным количеством остановок является основным компонентом скоростного автобусного транспорта (BRT), но отличается тем, что не разделяет большинство общих черт скоростного автобусного транспорта, таких как уникальный брендинг маршрута, сбор платы за проезд вне транспортного средства, приоритетное прерывание сигнала, частое обслуживание в течение всего дня и выделенное право проезда. Например, линии RapidRide в Сиэтле , штат Вашингтон, являются существующими местными маршрутами метро округа Кинг , но с меньшим количеством остановок и некоторыми функциями BRT, принятыми на некоторых станциях. [3] В других городах, таких как Гонконг , автобусное сообщение с ограниченным количеством остановок в настоящее время использует тот же брендинг и имеет те же функции (за исключением более редких остановок), что и обычные автобусные маршруты.
Другие формы обслуживания автобусами с ограниченным количеством остановок, отличные от традиционного типа, характеризующиеся обслуживанием только некоторых остановок. Некоторые автобусные маршруты с частями маршрута без остановок называются маршрутами с ограниченным количеством остановок транзитным агентством, управляющим маршрутом.
Одна из форм — это маршрут, который частично проходит по шоссе. Он больше похож на маршрут экспресс-автобуса, чем на традиционный маршрут с ограниченным количеством остановок. Однако часть маршрута без остановок обычно короче, чем у экспресс-маршрута, а структура тарифов транспортного агентства приводит к тому, что маршрут с ограниченным количеством остановок имеет более низкую стоимость, чем экспресс-маршрут.
Одним из примеров такого типа маршрута может быть Metro Transit Route 114 в Миннеаполисе, штат Миннесота. Маршрут начинается в кампусе Университета Миннесоты в Миннеаполисе, затем он проходит несколько миль по межштатным автомагистралям 35W и 94, прежде чем он начинает работать как местное сообщение через район Аптаун в Миннеаполисе.
Другая форма обслуживания автобусами с ограниченным количеством остановок включает местные маршруты, которые могут выполнять определенные поездки с ограниченными или непрерывными участками. Например, чтобы помочь работникам в центре города сократить время поездок, маршрут Metro Transit Route 12 в Миннеаполисе работает в часы пик как непрерывный на протяжении примерно восьми кварталов между Franklin Avenue и Uptown Transit Station, но в остальное время маршрут обслуживает все остановки на этом участке.