Октановое число

Стандартная мера производительности двигателя или авиационного топлива

Октановое число , или октановое число , является стандартной мерой способности топлива выдерживать сжатие в двигателе внутреннего сгорания, не вызывая детонации двигателя . Чем выше октановое число, тем большее сжатие может выдержать топливо перед детонацией. Октановое число не связано напрямую с выходной мощностью или энергосодержанием топлива на единицу массы или объема, а просто указывает на устойчивость к детонации под давлением без искры.

Улучшает или ухудшает более высокооктановое топливо производительность двигателя, зависит от конструкции двигателя. В широком смысле, топливо с более высоким октановым числом используется в бензиновых двигателях с более высокой степенью сжатия , что может обеспечить большую мощность для этих двигателей. Дополнительная мощность в таких случаях возникает из-за того, как двигатель сконструирован для сжатия смеси воздуха и топлива, а не напрямую из-за рейтинга бензина. ^[1]

Напротив, топливо с более низким октановым числом (но более высоким цетановым числом ) идеально подходит для дизельных двигателей , поскольку дизельные двигатели (также называемые двигателями с воспламенением от сжатия) не сжимают топливо, а сжимают только воздух, а затем впрыскивают топливо в воздух, нагретый сжатием. Бензиновые двигатели полагаются на воспламенение сжатого воздуха и топливной смеси, которая воспламеняется только ближе к концу такта сжатия электрическими свечами зажигания . Поэтому возможность сжимать воздушно-топливную смесь, не вызывая детонации, важна в основном для бензиновых двигателей. Использование бензина с более низким октановым числом, чем рассчитан двигатель, может вызвать детонацию двигателя и/или преждевременное зажигание . ^[2]

Октановое число авиационного бензина имело чрезвычайно важное значение для определения эксплуатационных характеристик авиационных двигателей самолетов Второй мировой войны . ^[3] Октановое число влияло не только на эксплуатационные характеристики бензина, но и на его универсальность; более высокое октановое число позволяло использовать более широкий диапазон условий эксплуатации от обедненных до обогащенных смесей. ^[3]

Принципы

Проблема: детонация

В двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием детонация (также детонация, искровой стук , звон или детонация ) происходит , когда сгорание части воздушно-топливной смеси в цилиндре происходит не в результате распространения фронта пламени, воспламененного свечой зажигания , а когда один или несколько карманов воздушно-топливной смеси взрываются за пределами нормального фронта сгорания. Топливно-воздушный заряд должен воспламеняться только свечой зажигания и в точной точке хода поршня. Детонация происходит, когда пик процесса сгорания больше не происходит в оптимальный момент для четырехтактного цикла . Проще говоря, движущаяся вперед волна сгорания, которая сжигает смесь углеводородов и кислорода внутри цилиндра, как волна, на которой хотел бы кататься серфер, резко прерывается вторичной волной, которая началась в другом месте. Ударная волна этих двух отдельных волн создает характерный металлический «звонкий» звук, и давление в цилиндре резко возрастает. Последствия детонации двигателя варьируются от незначительных (постепенный нагрев и потеря мощности) до полностью разрушительных (детонация при открытом одном из клапанов).

Не следует путать детонацию с преждевременным зажиганием — это два отдельных события, при этом преждевременное зажигание происходит до сгорания. Однако преждевременное зажигание тесно связано с детонацией, поскольку детонация вызывает быстрое повышение температуры внутри цилиндра, что в конечном итоге приводит к разрушительной преждевременной детонации. ^[4]

Большинство систем управления двигателем, которые обычно встречаются в современных автомобилях, как правило, электронный впрыск топлива (EFI), имеют датчик детонации , который отслеживает, возникает ли детонация при использовании топлива. В современных двигателях с компьютерным управлением момент зажигания автоматически изменяется системой управления двигателем, чтобы снизить детонацию до приемлемого уровня.

Изооктан как эталон

2,2,4-триметилпентану (изооктану) (верхнему) по определению присвоено октановое число 100, тогда как н -гептану (нижнему) присвоено октановое число 0.

Октаны — это семейство углеводородов, которые являются типичными компонентами бензина. Это бесцветные жидкости, которые кипят около 125 °C (260 °F). Один из членов семейства октанов, 2,2,4-триметилпентан (изооктан), используется в качестве эталона для оценки тенденции бензина или сжиженного нефтяного газа противостоять самовоспламенению.

Октановое число бензина измеряется в испытательном двигателе и определяется путем сравнения со смесью 2,2,4-триметилпентана (изооктана) и нормального гептана , которая имела бы такую ​​же антидетонационную способность, как и испытываемое топливо. Процентное содержание по объему 2,2,4-триметилпентана в этой смеси является октановым числом топлива. Например, бензин с такими же характеристиками детонации, как смесь 90% изооктана и 10% гептана, будет иметь октановое число 90. ^[5] Рейтинг 90 не означает, что бензин содержит только изооктан и гептан в этих пропорциях, но что он имеет такие же свойства стойкости к детонации (как правило, бензин, продаваемый для общего пользования, никогда не состоит исключительно из изооктана и гептана; это смесь многих углеводородов и часто других добавок).

Октановые числа не являются индикаторами содержания энергии в топливе. (См. Эффекты ниже и Теплота сгорания ). Они являются лишь мерой тенденции топлива к контролируемому горению, а не к неконтролируемому взрыву. ^[6]

Если октановое число повышается за счет смешивания с этанолом, энергоемкость на единицу объема снижается. Плотность энергии этанола можно сравнить с бензином в таблицах теплоты сгорания.

Для топлива возможно иметь исследовательское октановое число (RON) более 100, поскольку изооктан не является самым стойким к детонации веществом, доступным сегодня. Гоночное топливо, авиационный бензин , сжиженный нефтяной газ и спиртовое топливо, такое как метанол, могут иметь октановое число 110 или значительно выше. Типичные «октаноповышающие» присадки к бензину включают МТБЭ , ЭТБЭ , изооктан и толуол . Свинец в форме тетраэтилсвинца когда-то был распространенной добавкой, но опасения по поводу его токсичности привели к тому, что его использование в качестве топлива для дорожных транспортных средств постепенно прекращалось во всем мире, начиная с 1970-х годов. ^[7]

Методы измерения

Насос на АЗС в США, предлагающий пять различных октановых чисел (R+M)/2

Октановое число по исследовательскому методу (RON)

Наиболее распространенным типом октанового рейтинга во всем мире является исследовательское октановое число ( RON ). RON определяется путем запуска топлива в испытательном двигателе при 600 об/мин с переменной степенью сжатия в контролируемых условиях и сравнения результатов с результатами для смесей изооктана и н-гептана. ^[8] Степень сжатия изменяется во время испытания, чтобы проверить антидетонационную тенденцию топлива, поскольку увеличение степени сжатия увеличит вероятность детонации.

Октановое число по мотору (MON)

Другой тип октанового рейтинга, называемый моторным октановым числом ( MON ), определяется при частоте вращения двигателя 900 об/мин вместо 600 об/мин для RON. ^[2] Тестирование MON использует аналогичный испытательный двигатель, который используется при тестировании RON, но с предварительно нагретой топливной смесью, более высокой частотой вращения двигателя и переменным углом опережения зажигания для дальнейшего повышения стойкости топлива к детонации. В зависимости от состава топлива MON современного бензина с насосного двигателя будет примерно на 8–12 ниже RON, ^{[ требуется ссылка ],} но прямой связи между RON и MON нет. Смотрите таблицу ниже.

Индекс антидетонации (AKI) или (R+M)/2

В большинстве стран Европы, а также в Австралии и Новой Зеландии «заглавное» октановое число, которое четко отображается на заправке, — это RON, но в Канаде, США и Мексике заглавное число — это простое среднее арифметическое RON и MON, называемое антидетонационным индексом ( AKI ) и часто записываемое на заправках как (R+M)/2 . AKI также иногда называют PON (октановое число на насосе).

Разница между RON, MON и AKI

Из-за разницы в октановых числах между RON и MON, указанной выше, в 8–12 раз, AKI, показанный в Канаде и США, на 4–6 октановых чисел ниже, чем в других местах мира для того же топлива. Эта разница между RON и MON известна как чувствительность топлива ^[9] и обычно не публикуется для тех стран, которые используют систему маркировки индекса антидетонации.

Для сравнения см. таблицу в следующем разделе.

Наблюдаемое дорожное октановое число (RdON)

Другой тип октанового рейтинга, называемый наблюдаемым дорожным октановым числом ( RdON ), выводится из тестирования бензина в обычных многоцилиндровых двигателях (а не в специально созданном испытательном двигателе), обычно при полностью открытой дроссельной заслонке. Этот тип теста был разработан в 1920-х годах и до сих пор надежен. Первоначальные тесты RdON проводились на автомобилях на дороге, но по мере развития технологий тестирование было перенесено на динамометры шасси с контролем окружающей среды для улучшения согласованности. ^[10]

Октановый индекс

Оценка октанового числа любым из двух лабораторных методов требует специального двигателя, созданного для соответствия жестким стандартам испытаний, и процедура может быть как дорогостоящей, так и трудоемкой. Стандартный двигатель, необходимый для испытания, не всегда может быть доступен, особенно в труднодоступных местах или в небольших или мобильных лабораториях. Эти и другие соображения привели к поиску быстрого метода оценки антидетонационных качеств бензина. К таким альтернативным методам относятся FTIR, ближние инфракрасные онлайн-анализаторы и другие. Вывод уравнения, которое можно использовать для достаточно точного расчета оценок, также послужил бы той же цели, с дополнительными преимуществами. Термин «октановый индекс» часто используется для обозначения использования уравнения для определения теоретического рейтинга, в отличие от прямых измерений, необходимых для исследовательских или моторных октановых чисел. Октановый индекс может оказать большую услугу при смешивании бензина. Автомобильный бензин, как он продается, обычно представляет собой смесь нескольких типов нефтеперерабатывающих сортов, которые получены в результате различных процессов, таких как прямогонный бензин, риформат, крекинг-бензин и т. д. Эти различные сорта смешиваются в количествах, которые будут соответствовать конечным спецификациям продукта. Большинство нефтеперерабатывающих заводов производят и продают более одного сорта автомобильного бензина, отличающегося в основном по их антидетонационным качествам. Возможность делать достаточно точные оценки октанового числа, которое будет получено в результате смешивания различных нефтеперерабатывающих продуктов, имеет важное значение, для чего специально подходит рассчитанный октановый индекс. ^[11]

Октановое число авиационного бензина

Авиационные бензины, используемые в поршневых авиационных двигателях, распространенных в авиации общего назначения, имеют немного другой метод измерения октанового числа топлива. Подобно AKI, он имеет два разных рейтинга, хотя обычно упоминается только по более низкому из двух. Один из них называется рейтингом «авиационный обедненный», который для рейтингов до 100 совпадает с MON топлива. ^[12] Второй рейтинг — «авиационный богатый» и соответствует октановому числу испытательного двигателя в режиме принудительной индукции, распространенном в высокопроизводительных и военных поршневых самолетах. Он использует нагнетатель и использует значительно более богатое соотношение топливо/воздух для улучшения сопротивления детонации. ^{[9] [ ненадежный источник? ]}

Наиболее распространенное в настоящее время топливо 100LL имеет октановое число 100 для обедненной авиационной смеси и октановое число 130 для обогащенной авиационной смеси. ^[13]

Примеры

Значения RON/MON для н- гептана и изооктана равны точно 0 и 100 соответственно, согласно определению октанового числа. В следующей таблице перечислены октановые числа для различных других видов топлива. ^{[14] [15]}

Эффекты

Более высокие октановые числа коррелируют с более высокими энергиями активации : количеством приложенной энергии, необходимой для инициирования сгорания. Поскольку более высокооктановые топлива имеют более высокие требования к энергии активации, менее вероятно, что заданное сжатие вызовет неконтролируемое воспламенение, также известное как самовоспламенение, самовоспламенение, преждевременное воспламенение, детонация или стук.

Поскольку октановое число является измеренной и/или рассчитанной оценкой способности топлива противостоять самовоспламенению, чем выше октановое число топлива, тем сложнее воспламенить это топливо и тем больше тепла требуется для его воспламенения. В результате для воспламенения требуется более горячая искра зажигания. Создание более горячей искры требует больше энергии от системы зажигания, что, в свою очередь, увеличивает паразитную электрическую нагрузку на двигатель. Искра также должна начинаться раньше, чтобы генерировать достаточно тепла в нужное время для точного воспламенения. По мере того, как октановое число, энергия искры зажигания и необходимость точного времени увеличиваются, двигатель становится сложнее «настраивать» и поддерживать «в тонусе». Получающаяся в результате неоптимальная энергия искры и время могут вызвать серьезные проблемы с двигателем, от простого «промаха» до неконтролируемой детонации и катастрофического отказа двигателя.

Механически внутри цилиндра стабильность можно визуализировать как возникновение волны пламени на свече зажигания, а затем «прохождение ее довольно равномерно по камере сгорания» ^[39] с расширяющейся газовой смесью, толкающей поршень на протяжении всего рабочего хода. Стабильная смесь бензина и воздуха воспламенится, когда волна пламени достигнет молекул, добавляя тепло на границе раздела. Детонация происходит, когда вторичная волна пламени образуется из нестабильности и затем движется против пути первичной волны пламени, тем самым лишая рабочий ход его однородности и вызывая проблемы, включая потерю мощности и накопление тепла. ^[40]

Другая редко обсуждаемая реальность с высокооктановым топливом, связанная с «высокой производительностью», заключается в том, что с ростом октана удельный вес и энергосодержание топлива на единицу веса снижаются. Конечный результат заключается в том, что для получения заданного количества мощности в двигателе должно сжигаться больше высокооктанового топлива. Более легкое и «жидкое» топливо также имеет более низкую удельную теплоемкость , поэтому практика работы двигателя «на богатой» смеси для использования избыточного топлива для охлаждения требует все более и более богатых смесей по мере роста октана.

Высокооктановое, низкоэнергетическое «более жидкое» топливо часто содержит спиртовые соединения, несовместимые с компонентами стандартной топливной системы, что также делает его гигроскопичным . Они также испаряются гораздо легче, чем более тяжелое, низкооктановое топливо, что приводит к большему накоплению загрязняющих веществ в топливной системе. Обычно именно соляные кислоты, которые образуются из-за этой воды ^{[ необходима ссылка ]} и соединений в топливе, оказывают наиболее пагубное воздействие на компоненты топливной системы двигателя, поскольку такие кислоты разъедают многие металлы, используемые в бензиновых топливных системах.

Во время такта сжатия двигателя внутреннего сгорания температура воздушно-топливной смеси повышается по мере ее сжатия в соответствии с законом идеального газа . Более высокие степени сжатия обязательно добавляют паразитную нагрузку на двигатель и необходимы только в том случае, если двигатель специально разработан для работы на высокооктановом топливе. Авиационные двигатели работают на относительно низких оборотах и ​​являются « неквадратными ». Они лучше всего работают на низкооктановом, медленно сгорающем топливе, которое требует меньше тепла и более низкой степени сжатия для оптимального испарения и равномерного смешивания топлива с воздухом, при этом искра зажигания появляется как можно позже, чтобы продлить производство давления в цилиндре и крутящего момента как можно дальше вниз по рабочему такту. Основная причина использования высокооктанового топлива в двигателях с воздушным охлаждением заключается в том, что оно легче испаряется в холодном карбюраторе и двигателе и поглощает меньше тепла всасываемого воздуха, что значительно снижает тенденцию к обледенению карбюратора .

Другим очевидным преимуществом является то, что самолет с любым заданным объемом топлива в баках автоматически легче, поскольку многие самолеты летают лишь изредка и могут простаивать неделями или месяцами, более легкое топливо имеет тенденцию испаряться и оставлять меньше отложений, таких как «налет» (компоненты бензина, особенно алкены и оксигенаты, медленно полимеризуются в твердые вещества). ^{[ необходимо разъяснение ]} Самолеты также обычно имеют двойные «резервные» системы зажигания, которые практически невозможно настроить и время, чтобы обеспечить идентичный угол опережения зажигания, поэтому использование более легкого топлива, которое менее склонно к самовоспламенению, является разумной «страховкой». По тем же причинам, эти более легкие виды топлива, которые являются лучшими растворителями, с гораздо меньшей вероятностью вызовут какой-либо «налет» или другие загрязнения на «резервных» свечах зажигания. ^{[ необходимо цитирование ]}

Почти во всех поршневых двигателях авиации общего назначения топливная смесь напрямую контролируется пилотом с помощью ручки и троса или рычага, аналогичного (и рядом с) управлению дроссельной заслонкой . Обеднение — уменьшение смеси с максимального количества — должно выполняться со знанием дела, так как некоторые комбинации топливной смеси и положения дроссельной заслонки (которые дают наивысшую ) могут вызвать детонацию и/или преждевременное зажигание , в худшем случае разрушая двигатель в течение нескольких секунд. ^{[ требуется ссылка ]} Пилотов обучают на начальном этапе обучения избегать настроек, которые дают самые высокие температуры выхлопных газов, и запускать двигатель либо «богатым пиком EGT » (больше топлива, чем может сгореть с имеющимся воздухом), либо «бедным пиком» (меньше топлива, оставляя некоторое количество кислорода в выхлопе), так как любой из них предотвратит преждевременную детонацию топливно-воздушной смеси. ^[41] Из-за высокой стоимости неэтилированного высокооктанового авиационного бензина и возможного увеличения дальности полета перед дозаправкой некоторые пилоты авиации общего назначения пытаются сэкономить деньги, настраивая свои топливно-воздушные смеси и угол опережения зажигания для работы «бедным пиком». Кроме того, пониженная плотность воздуха на больших высотах (например, в Колорадо) и температура (например, летом) требуют обеднения (уменьшения количества топлива на единицу объема или массы воздуха) для пиковой температуры выхлопных газов и мощности (что имеет решающее значение для взлета).

Региональные различия

Выбор октанового числа, доступного на заправочных станциях, может существенно различаться в разных странах.

• Австралия: «обычное» неэтилированное топливо имеет RON 91, «премиальное» неэтилированное топливо с RON 95 широко доступно, а топливо с RON 98 также очень распространено. Shell раньше продавала топливо с RON 100 (содержание этанола 5%) на небольшом количестве заправочных станций, большинство из которых расположены в крупных городах (прекращено в августе 2008 года). United Petroleum раньше продавала неэтилированное топливо с RON 100 (содержание этанола 10%) на небольшом количестве своих заправочных станций (первоначально только две, но затем расширилась до 67 точек по всей стране) (прекращено в сентябре 2014 года). ^{[42] [43]} Все топливо в Австралии неэтилированное, за исключением некоторых видов авиационного топлива. Неэтилированное топливо E85 также доступно на нескольких заправочных станциях United по всей стране. ^[44] К 2018 году топливо E10 стало довольно распространенным, ^[45] и доступно почти на каждой крупной заправочной станции, за исключением Западной Австралии.
• Бахрейн: 91 и 95 (RON) являются стандартными на всех автозаправочных станциях страны и рекламируются как (Jayyid) для Regular или 91 и (Mumtaz) для Premium или 95 и 98 (RON) как Super.
• Бангладеш: На автозаправочных станциях в Бангладеш доступны два вида топлива. Motor Gasoline Regular (продается как «Petrol») с рейтингом RON 80 и Motor Gasoline Premium (продается как «Octane») с рейтингом RON 95. ^[46] Автозаправочные станции в Бангладеш приватизированы, но цены регулируются властями и имеют фиксированную цену на уровне 86,00 BDT (1,04 долл. США) и 89,00 BDT (1,07 долл. США) (по состоянию на 1 марта 2018 года) за литр соответственно. ^[47]
• Ботсвана: 93 и 95 RON являются стандартными почти на всех заправочных станциях по всей Ботсване. Оба типа неэтилированные.
• Бразилия: Согласно федеральному закону, используется стандарт RON, и все типы бензина, продаваемые на всех заправочных станциях по всей стране, являются неэтилированными (последний с 1991 года). По умолчанию федеральное правительство определило, что обычный (и самый низкий) стандарт октанового числа в Бразилии составляет 93 RON, известный на португальском языке как Gasolina Comum (на английском языке: «Обычный бензин») — на станциях Petrobras он маркируется как Gasolina Regular (на английском языке: «Обычный бензин»). ^[30] Этот тип бензина можно найти на большинстве бразильских заправочных станций, и он не содержит никаких присадок, за исключением включения 27,5% этанола (как того требует Национальное агентство Бразилии по нефти, природному газу и биотопливу — на португальском языке: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis или просто ANP — с 2011 года). ^[48] ​​Наряду с «обычным» бензином, существует второй тип бензина, который также можно найти на большинстве станций в Бразилии. Этот бензин также смешивают с 27,5% этанола (чтобы соответствовать регламенту ANP, который запрещает продажу 100% «чистого бензина» на всех бразильских станциях), ^[48] но в состав также включены несколько моющих и диспергирующих присадок. Этот тип бензина известен на португальском языке как Gasolina Aditivada (на английском языке: «Бензин с добавками») — станции Petrobras называют его «Petrobras Grid»; ^[30] тем не менее, октановое число также составляет 93 RON (эти присадки используются для улучшения производительности и эффективности двигателя, но они не указывают на более высокое октановое число). Однако на многих станциях можно найти бензин с более высоким октановым числом (все станции в Бразилии, независимо от октанового числа, должны соответствовать требованию ANP о содержании этанола в смеси с бензином 27,5% ^[48], и на большинстве этих станций можно найти как «обычный», так и «добавочный» бензин), например, «Premium Gasoline» ^[30] (известный на португальском языке как Gasolina Premium - 98 RON), «OctaPro» (103 RON), продаваемый на станциях Ipiranga , и «Petrobras Podium» ^[30] (102 RON), продаваемый на станциях Petrobras.
• Канада: в Канаде октановое число отображается в AKI. В большинстве областей стандартными являются 87 (обычный), 89 (средний) и 91–94 (премиум) AKI. В Атлантических провинциях бензин часто доступен без какой-либо смеси этанола, но только до 91 AKI. ^[49]
• Китай: обычно предлагаются 92 и 95 (RON) (ранее 93 и 97 ^{[50] ). В ограниченных районах доступны более высокие рейтинги, такие как 98 RON. В некоторых сельских районах может быть сложно найти топливо с RON выше 92.}
• Чили: 93, 95 и 97 RON являются стандартными почти на всех заправочных станциях Чили. Три типа неэтилированные.
• Колумбия: «Ecopetrol», монополия Колумбии на переработку и распределение бензина, устанавливает минимальный октановый индекс AKI в 81 для бензина «Corriente» ^[21] и минимальный октановый индекс AKI в 87 для бензина «Extra» ^[23] . (91,5 RON для corriente ^[20] и 95 RON для extra ^[22] )
• Коста-Рика: RECOPE, монополия по дистрибуции Коста-Рики, устанавливает следующие рейтинги: Plus 91 (не менее 91 RON) и Super (не менее 95 RON). ^[51]
• Хорватия: Все заправочные станции предлагают неэтилированный бензин «Eurosuper BS» (аббревиатура «BS» означает «без содержания серы») с октановым числом 95, многие также предлагают «Eurosuper Plus BS» с октановым числом 98. ^{[52] [53]} Некоторые компании предлагают бензин с октановым числом 100 вместо 98. ^[54]
• Кипр: Все заправочные станции предлагают неэтилированный бензин с октановым числом 95 и 98, а некоторые также с октановым числом 100.
• Дания: 95 RON является распространенным бюджетным выбором, причем 95 и 98 широко доступны, а 92 встречается редко, поскольку он был снят с производства в 2010-х годах. Выбор брендов предлагает >=100 вариантов под торговыми марками. Однако несколько заправочных станций постепенно отказываются от 92 RON. По закону решено, что все бензиновые компании с июля 2010 года по январь 2020 года должны использовать смесь, содержащую 5% биоэтанола в бензине и увеличенную до 10% после января 2020 года. ^[55]
• Эквадор: «Extra» и Ecopais (5% этанола) с 85 RON, «Eco Plus» с 89 RON и «Super Premium» с 95 (RON). Extra/Ecopais и Super Premium доступны на всех заправочных станциях. «Extra» используется чаще всего. Все виды топлива неэтилированные. ^{[56] [57]}
• Египет: На египетских заправочных станциях бензин с октановым числом 90 использовался до июля 2014 года, пока правительство не нашло ему дальнейшего применения, оставив только бензин с октановым числом 92 и 95. Бензин с октановым числом 80 используется на очень ограниченном количестве заправочных станций, поскольку они используются только для очень старых автомобилей, которые не могут работать с высокооктановым топливом. Бензин с октановым числом 95 использовался ограниченно из-за его высокой цены (более чем в два раза выше, чем бензин с октановым числом 92). ^[58] Но после очередного повышения цен в 2018 году ^[59] цена на бензин с октановым числом 95 стала всего на 15% выше, чем на бензин с октановым числом 92, поэтому он начал набирать популярность.
• Эстония: широко доступны бензины 95 RON и 98 RON. Бензин E85 (биоэтанол) можно найти лишь на немногих заправках.
• Финляндия: 95 и 98 (RON), рекламируемые как таковые, почти на всех заправочных станциях. Большинство автомобилей работают на 95, но 98 доступен для транспортных средств, которым требуется топливо с более высоким октановым числом, или для старых моделей, содержащих детали, которые легко повреждаются высоким содержанием этанола. Shell предлагает V-Power, рекламируемый как «более 99 октанового числа», вместо 98. В начале 2011 года 95 RON был заменен на 95E10, содержащий 10% этанола, а 98 RON на 98E5, содержащий 5% этанола. ST1 также предлагает RE85 на некоторых станциях, который представляет собой 85% этанола, произведенного из биоразлагаемых отходов (отсюда и рекламируемое название «ReFuel»). RE85 подходит только для автомобилей с гибким топливом , которые могут работать на этаноле с высоким процентным содержанием. ^[60]
• Германия: "Super E5 и E10" 95 RON и "Super Plus E5" 98 RON доступны практически везде. Крупные поставщики, такие как Shell или Aral, предлагают бензин 100 RON ( Shell V-Power , Aral Ultimate) почти на каждой заправочной станции. "Normal" 91 RON предлагается лишь изредка, поскольку меньшие объемы производства делают его более дорогим, чем "Super" 95 RON. В связи с новым законом Европейского Союза заправочные станции обязаны предлагать минимальную норму новой смеси "Super" 95 RON с до 10% этанола под маркой "Super E10". ^{[ необходима цитата ]}
• Греция (Греция): 95 RON (стандартный неэтилированный), 98 и 100 RON неэтилированный, предлагаемый некоторыми компаниями (например, EKO, Shell, BP).
• Гонконг: на рынке доступен только бензин 98 RON. Были призывы снова ввести бензин 95 RON, но эти призывы были отклонены всеми сетями автомобильных заправок, сославшись на то, что бензин 95 RON был выведен из обращения из-за рыночных сил.
• Индия: Обычный и премиальный бензин в Индии имеет октановое число 91. Премиальный бензин — это, как правило, обычное топливо с присадками, которые на самом деле не меняют октановое число. Были запущены два варианта, «Speed ​​93» и «Speed ​​97», со значениями октанового числа 93 и 97. В 2017 году Hindustan Petroleum запустила power 99 со значением октанового числа 99, который изначально был доступен только в Бангалоре, Пуне, а теперь и в Мумбаи, но вскоре должен был появиться и в других крупных городах. ^[61] Автомобили эконом-класса в Индии обычно имеют степень сжатия менее 10:1, что позволяет им использовать низкооктановый бензин без детонации двигателя.
• Индонезия: бензин «Premium» в Индонезии с октановым числом 88 был бензином самого низкого класса, но был снят с производства к 2021 году. Другими вариантами были «Pertalite» с октановым числом 90; «Pertamax» с октановым числом 92; «Pertamax Plus» с октановым числом 95 (теперь заменен на Pertamax Green в июле 2023 года); и «Pertamax Racing», топливо с октановым числом 100, продаваемое на некоторых станциях. С августа 2016 года Pertamina начала продавать «Pertamax Turbo» с октановым числом 98 в качестве замены Pertamax Plus. На станциях Total и Shell продается только бензин с октановым числом 92 и 95. В начале 2018 года Shell выпустила новый вариант «Regular» с октановым числом 90, но его выпуск был прекращен в январе 2022 года. Однако после 6 лет прекращения выпуска Pertamax Plus в июле 2023 года Pertamina выпустила Pertamax Green 95, который изготавливается из сахарного тростника и смеси Pertamax 92, и его цена немного ниже, чем у Pertamax Turbo с октановым числом 98.
• Иран: «обычный» бензин имеет октановое число 87 RON, что является наиболее распространенным типом бензина, доступным по всей стране. Некоторые заправочные станции в крупных городах также предлагают «Super» 95 RON. Из-за высокого уровня загрязнения воздуха в мегаполисах вместо Regular вводится экологически более чистый сорт, продаваемый как Euro-4, который может похвастаться октановым числом 91 RON и уровнем серы не более 50 ppm.
• Ирландия: на заправках доступен только неэтилированный бензин с октановым числом 95, хотя все более распространенным становится бензин E5 (октановое число 99).
• Италия: 95 RON — единственный обязательный бензин ( verde , «зеленый»), только несколько заправочных станций (Agip, IP, IES, OMV) предлагают 98 RON как премиальный тип, многие станции Shell и Tamoil, расположенные недалеко от городов, также предлагают бензин V-Power с RON 100. Недавно Agip представила «Blu Super+», бензин с RON 100.
• Израиль: 95 RON и 98 RON обычно доступны на большинстве автомобильных заправочных станций. 96 RON больше не доступен с 2010 года. 95 RON предпочтительнее, поскольку он дешевле и разница в производительности незначительна. «Обычное» топливо — 95 RON. Все варианты неэтилированные.
• Япония: «Обычное» неэтилированное топливо имеет октановое число 90 RON, а «высокооктановое» («Премиум») топливо — около 100 RON, ^{[62] [63] [64]} или фактически 99,5 RON по данным некоторых поставщиков, ^{[65] [66]} по крайней мере до 2021 года. Минимальные значения определены в стандарте JIS K 2202: «Обычное» имеет октановое число >= 89,0 RON, а «высокооктановое» — >= 96,0 RON, с момента пересмотра в 1986 году. Это означает, что «высокооктановое» имеет более высокое октановое число, чем стандарт JIS. Хотя 99,5 RON не определено, по словам президента Нефтяной ассоциации Японии, существенной разницы в «высокооктановом» у разных поставщиков нет, ^[67] и считается, что у каждого из них октановое число почти одинаковое (99,5 RON) несмотря на JIS. Но фактическое октановое число не ясно, и его можно продавать как «высокооктановый», если его октановое число составляет 96,0 RON или больше. «Высокооктановый» раньше иногда рекламировался как «октан 100», но эта практика была прекращена, поскольку его фактическое октановое число было меньше 100 RON. ^{[68] [69]}
• Латвия: широко доступны бензины 95 RON и 98 RON.
• Ливан: бензин 95 RON и 98 RON широко доступен.
• Литва: Широко доступны 95 RON и 98 RON. На некоторых заправках доступны бензин E85 (биоэтанол), 98E15 (15% этанола), 98E25 (25% этанола).
• Малайзия: 95 RON, 97 RON и 100 RON. «Обычное» неэтилированное топливо имеет 95 RON; «Премиальное» топливо имеет рейтинг 97 RON (Shell's V-Power Racing имеет рейтинг минимум 97 RON). Petron продает 100 RON в некоторых торговых точках. ^[70]
• Мексика: стандартный октановый индекс составляет 87 AKI для обычного топлива и от 91 до 93 AKI для топлива премиум-класса, хотя 91 AKI является наиболее распространенным октановым числом для топлива премиум-класса. Valero — единственная станция, предлагающая топливо 93 AKI в Мексике, с надбавкой ^{[ требуется разъяснение ]} от 5% до 10% по сравнению со стандартным топливом 91 AKI. Станции Valero обычно присутствуют в крупных городах, таких как Монтеррей , Гвадалахара , Керетаро и Пуэбла . С 1938 по 2018 год мексиканское правительство удерживало монополию на распределение топлива, и его брендами неэтилированного топлива были «Pemex Magna» и «Pemex Premium», появившиеся в начале 1990-х годов, до этого топливо обычно было этилированным. Мексиканские правила не требуют использования каких-либо конкретных этикеток для идентификации различных сортов топлива, при условии, что каждый сорт четко обозначен различными названиями и цветами, ^[71] но долгая история цветов Pemex установила традицию маркировать обычное топливо зеленым, топливо премиум-класса красным, а дизельное топливо черным. Бренды АЗС, которые используют различные цвета, включают Shell , BP , Mobil и Akron.
• Монголия: 92 RON и 95 RON (рекламируется как A92 и A95 соответственно) доступны почти на всех станциях, в то время как немного меньше станций предлагают 80 RON (рекламируется как A80). 98 RON (рекламируется как A98) доступен на нескольких избранных станциях.
• Черногория: 95 RON продается как "обычное" топливо. Как "премиальное" топливо продается 98 RON. Оба варианта не содержат свинца.
• Мьянма: На большинстве заправочных станций стандартом является бензин марки 92 RON, особенно в сельской местности. За последние несколько лет большинство крупных городов и автомагистралей ввели 95 RON. Самый высокий доступный сорт — 97 RON, который продается только на нескольких станциях в Янгоне и Нейпьидо (например, PTT, MMTM, Petrotrans).
• Нидерланды: 95 RON "Euro" продается на каждой заправке, тогда как 98 RON "Super Plus" постепенно заменяется "премиальным" топливом, которое представляет собой топливо с RON 95 с дополнительными присадками. Shell V-Power имеет RON 97 (маркируется как 95 из-за законности использования только маркировки 95 или 98), некоторые независимые тесты показали, что через год после введения ^{[ когда? ]} его качество было понижено до RON 95, ^{[ необходима цитата ]} тогда как в соседней Германии Shell V-Power состоит из обычного топлива с RON 100.
• Новая Зеландия: 91 RON "Regular" и 95 RON "Premium" широко доступны. 98 RON доступен вместо 95 RON на некоторых заправочных станциях (BP, Mobil, Gull) в крупных городских районах (более новые станции BP также предлагают 95 путем смешивания 91 и 98, где доступен 98). 100 RON доступен на некоторых заправочных станциях NPD на Южном острове и в очень ограниченном количестве мест на Северном острове. ^[72]
• Норвегия: 95 RON широко доступен, но 98 RON также доступен в Shell, здесь он идет под названием v-power; он на 10-20% дороже, чем топливо 95 RON. В 2023 году топливо 95 RON было заменено на 95E10, а 98 RON на 98E5. У SHELL по-прежнему есть 98 октан под названием v-power, но также на большинстве заправок Esso есть 98 октановое топливо. ^[73]
• Оман: 91 RON, 95 RON и 98 RON. «Обычное» неэтилированное топливо имеет 91 RON; «Премиальное» топливо имеет 95 RON; 98 RON в некоторых точках продаж.
• Пакистан: доступно 3 типа топлива. 92, HOBC 95 и HOBC 97 RON. Super продается как 92 RON, 95 RON продается Shell как V-Power и 97 RON компаниями Total Parco Pakistan и Pakistan State Oil (PSO). Ценообразование HOBC было дерегулировано в октябре 2016 года.
• Филиппины: Все автомобильные виды топлива не содержат свинца с 23 декабря 2000 года. ^[74] С конца 2013 года доступны три сорта бензина: Premium Plus, Premium (средний сорт) и Regular. Закон требует, чтобы сорт Premium Plus был 97 RON или выше; Premium - 95 RON; Regular - 91 RON. ^[75] Топливо сорта Premium Plus освобождено от необходимости иметь примеси этанола, ^[76] хотя единственный сорт Premium Plus, доступный без этанола, - это Petron Blaze, который оценивается в 100 RON. Другие сорта Premium Plus, такие как Seaoil Extreme 97, Shell V-Power Racing и Unioil Gas 97, оцениваются в 97 RON, в то время как Phoenix Premium 98 оценивается в 98 RON. Топлива премиум-класса, такие как Caltex Gold, Petron XCS, Phoenix Premium 95, Seaoil Extreme 95, Shell V-Power Nitro+, Unioil Gas 95 и Total Excellium, имеют рейтинг 95 RON. Топлива обычных марок, такие как Caltex Silver, Petron Xtra Unleaded, Phoenix Super Regular 91, Seaoil Extreme U+, Shell FuelSave Unleaded, Unioil Gas 91 и Total Premier, имеют рейтинг 91 RON.
• Польша: Eurosuper 95 (RON 95) продается на каждой заправке. Super Plus 98 (RON 98) доступен на большинстве станций, иногда под брендом (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power) и обычно содержит присадки. Shell предлагает топливо V-Power Racing с рейтингом RON 100.
• Португалия: «Евро» по 95 лей продается на каждой станции, а «Супер» по 98 лей предлагается почти на каждой станции.
• Россия: В Советском Союзе существовали различные марки автомобильного бензина, которые имели следующие наименования: А-56, А-66, А-70, А-72, А-74, А-76, АИ-93, АИ-95, также известный как «Экстра», и Б-70 (авиационный бензин). Первая буква указывала на транспортное средство, для которого предназначался бензин, цифра — на октановое число. Бензины А-56 и А-66, А-70, а позднее А-72 предназначались для автомобилей с нижними головками цилиндров, выпускавшихся в 1930–1960-х годах. Бензины А-74, позднее А-76 и АИ-93 — для автомобилей с верхнеклапанными двигателями, выпускавшихся в 1960–1980-х годах. Бензин АИ-95 в основном предназначался для иномарок или правительственных лимузинов ЗИЛ и Чайка . Буква «И» в марках АИ-93 и АИ-95 указывала на то, что октановое число рассчитывалось исследовательским методом. После распада Советского Союза в 1990-х годах бензин марки А-76 был заменен на АИ-80, а АИ-93 на АИ-92. К началу 1980-х годов производство бензина марки А-66 прекратилось, а примерно десятилетие спустя прекратилось и производство бензина марки А-72. В настоящее время минимально доступным является бензин марки АИ-92, стандартом является бензин марки АИ-95, который продается на каждой заправке. Бензин марки АИ-98 доступен на большинстве станций. В качестве «премиального» топлива продается бензин марки АИ-100, «Газпромнефть» и «Лукойл» оба варианта неэтилированные.
• Саудовская Аравия: На всех заправочных станциях в Саудовской Аравии доступны два типа топлива. «Premium 91» (RON 91) имеет зеленые колонки, и «Super Premium 95» (RON 95), где колонки красные. Для того чтобы цвет топлива соответствовал цвету колонки, используются красители для топлива . Хотя заправочные станции в Саудовской Аравии приватизированы, цены регулируются властями и имеют фиксированные значения SR 1,44 (US$0,38) и SR 2,10 (US$0,56) (по состоянию на 14 апреля 2019 года) за литр соответственно; и в настоящее время они увеличиваются ежеквартально, чтобы к 2020 году достичь среднего мирового показателя. До 2006 года был доступен только Super Premium RON 95, и колонки не были систематически окрашены. Население не знало, что такое октановое число, поэтому были начаты образовательные кампании, в которых людям советовали использовать «красный бензин» только для автомобилей высшего класса, а для обычных автомобилей и грузовиков экономить деньги, используя «зеленый бензин».
• Сингапур: Все четыре поставщика, Caltex , ExxonMobil , SPC и Shell, имеют 3 сорта бензина. Обычно это 92, 95 и 98 RON. Однако с 2009 года Shell исключила 92 RON.
• Южная Африка: «обычное» неэтилированное топливо имеет 95 RON в прибрежных районах. Внутри страны (на возвышенностях) «обычное» неэтилированное топливо имеет 93 RON; опять же, большинство заправочных станций опционально предлагают 95 RON.
• Южная Корея: "обычный" неэтилированный бензин имеет RON 91~94, "премиум" имеет RON 95+ по всей стране. Однако не все заправочные станции продают "премиум".
• Испания: 95 RON "Euro" продается на каждой станции, а 98 RON "Super" предлагается на большинстве станций. Многие станции вокруг городов и автомагистралей предлагают другие высокооктановые "премиальные" бренды.
• Шри-Ланка: Шри-Ланка перешла на обычный бензин с 90 RON на 92 RON 1 января 2014 года. На заправочных станциях Ceypetco 92 RON является обычным автомобильным топливом, а 95 RON называется «Super Petrol» ^[77] , который продается по более высокой цене. На заправочных станциях LIOC 92 RON является обычным автомобильным топливом, а 95 RON доступен как «Premium Petrol». С 2022 года заправочные станции LIOC предлагают новое топливо с маркировкой «XtraPremium» Petrol, которое продается как бензин стандарта «Euro 3». Аналогично бензин с 95 RON предлагается как «XtraPremium» Petrol 95. Шри-Ланка приняла RON 100 Octane 100 с июля 2024 года. Это 8-я страна в мире, использующая RON 100.
• Швеция: широко распространены марки 95 RON, 98 RON и E85.
• Тайвань: На заправочных станциях Тайваня широко распространены бензины с показателями 92 RON, 95 RON и 98 RON.
• Таиланд: Топливо 95 RON E0, 95 RON E10, 91 RON E10, 95 RON E20 широко доступно во всех частях Таиланда. Топливо 97 RON E10 также доступно на некоторых заправках Bangchak во многих частях Таиланда.
• Тринидад и Тобаго: широко доступны 92 RON (Super) и 95 RON (Premium).
• Турция: бензин с октановым числом 95 и 95+ широко представлен на заправках. Бензин с октановым числом 91 (обычный) был исключен из продажи в 2006 году. Бензин с октановым числом 98 и 100 (Shell V-Power Racing) был исключен из продажи в конце 2009 года. Бензин с маркировкой 97 октановым числом был исключен из продажи в 2014 году и переименован в 95+.
• Украина: доступен бензин с RON 80 и RON 98. Стандартный бензин — RON 95, но бензин с RON 92 также широко доступен и популярен для старых автомобилей. Правительственного регулирования для бензина с RON выше 98 нет, поэтому некоторые станции продают бензин с RON 100, когда на самом деле это может быть любой бензин с RON выше 98 с дополнительными очищающими присадками.
• Великобритания: «обычный» бензин имеет октановое число 95 RON, а топливо с октановым числом 97 RON широко доступно как Super Unleaded . Tesco и Shell предлагают топливо с октановым числом 99 RON. В апреле 2006 года BP начала публичные испытания сверхвысокооктанового бензина BP Ultimate Unleaded 102 , который, как следует из названия, имеет октановое число 102 RON. ^[78] Хотя BP Ultimate Unleaded (с октановым числом 97 RON) и BP Ultimate Diesel широко доступны по всей Великобритании, BP Ultimate Unleaded 102 был доступен по всей Великобритании только на 10 заправочных станциях и стоил примерно в два с половиной раза дороже, чем топливо с октановым числом 97 RON. В марте 2010 года BP прекратила продажи Ultimate Unleaded 102, сославшись на закрытие своего завода по производству специального топлива. ^[32] Также доступен Shell V-Power, но с октановым числом 99 по исследовательскому методу (RON), а заправочные станции Tesco также поставляют бензин Momentum 99 с октановым числом 99, ^{произведенный} Greenergy .
• Соединенные Штаты: в США октановое число отображается в AKI. В большинстве регионов стандартными являются 87, 89–90 и 91–94 AKI. В штатах Скалистых гор (высокогорных) 85 AKI (90 RON) является минимальным октановым числом, а 91 AKI (95 RON) — максимальным октановым числом, доступным в топливе. ^[79] Причина этого в том, что в высокогорных районах типичный атмосферный двигатель всасывает меньше массы воздуха за цикл из-за пониженной плотности атмосферы. Это напрямую приводит к меньшему количеству топлива и снижению абсолютной компрессии в цилиндре, что предотвращает детонацию. Безопасно заправлять карбюраторный автомобиль, который обычно потребляет топливо 87 AKI на уровне моря, топливом 85 AKI в горах, но на уровне моря топливо может повредить двигатель. Топливные инжекторы почти полностью заменили карбюраторы почти во всех современных автомобилях, выпущенных с конца 1980-х и начала 1990-х годов. Топливо 85 AKI не рекомендуется для современных автомобилей и может привести к повреждению двигателя и снижению производительности. ^[80] Другим недостатком этой стратегии является то, что большинство транспортных средств с турбонаддувом не могут выдавать полную мощность, даже при использовании «премиального» топлива 91 AKI. В некоторых штатах восточного побережья доступно до 94 AKI (99 или 100 RON). ^[81] По состоянию на январь 2011 года более 40 штатов и в общей сложности более 2500 станций предлагают топливо E-85 на основе этанола с 94–96 AKI. ^[82] Часто заправочные станции вблизи гоночных трасс США предлагают более высокие уровни октанового числа, такие как 100 AKI, из отдельных специализированных насосов. ^{[ необходима цитата ]}
  • Стандартные сорта бензина: стандарты октанового числа топлива США
• Венесуэла: бензин 91 RON и 95 RON доступен по всей стране на всех заправочных станциях PDV. Бензин 95 RON является наиболее широко используемым в стране, хотя большинство автомобилей в Венесуэле будут работать с бензином 91 RON. Это связано с тем, что цены на бензин в значительной степени субсидируются правительством (0,0083 долл. США за галлон 95 RON против 0,0061 долл. США за галлон 91 RON). Весь бензин в Венесуэле неэтилированный.
• Вьетнам: 92 RON на каждой заправке, а 95 RON в городской местности. Они начали продавать бензин A92-E5 (92 RON с 5 процентами этанола) в 2017 году. 1 января 2018 года правительство Вьетнама заставило все заправочные станции прекратить продажу 92 RON и продавать вместо этого 95 RON + A92-E5. С 2022 года Вьетнам начнет продавать бензин в соответствии со стандартами Euro 5, с выбором 95 RON и 97 RON (на заправочных станциях SFC).
• Зимбабве: доступен бензин с октановым числом 93, другие виды топлива отсутствуют. Доступен бензин E10, представляющий собой смесь этанола с топливом с 10% этанола. Его октановое число еще предстоит проверить и подтвердить, но предполагается, что оно составляет около 95. Бензин E85 доступен в 3 торговых точках с октановым числом (индекс AKI) от 102 до 105 в зависимости от базового бензина, с которым смешивается этанол.

Заблуждения относительно октанового числа

На заправках есть бензин с разным октановым числом. Более высокие числа указывают на то, что топливо лучше предотвращает непреднамеренное сгорание в цилиндрах двигателя.

Из-за своего названия химическое вещество «октан» часто неправильно понимается как единственное вещество, которое определяет октановый рейтинг (или октановое число) топлива. Это неточное описание. На самом деле октановый рейтинг определяется как число, описывающее стабильность и способность топлива предотвращать нежелательные сгорания в двигателе ^[83] , которые происходят спонтанно в других областях внутри цилиндра (т. е. делокализованные взрывы от свечи зажигания). Это явление сгорания более известно как стук двигателя или самовоспламенение, которое со временем приводит к повреждению поршней и сокращает срок службы двигателей.

В 1927 году Грэм Эдгар ^[84] разработал метод использования изооктана и н-гептана в качестве эталонных химикатов для оценки детонационной стойкости топлива относительно этого изомера октана, ^[85] отсюда и название «октановое число». По определению, изомеры изооктана и н-гептана имеют октановое число 100 и 0 соответственно. ^[86] Из-за своей более летучей природы н-гептан легко воспламеняется и детонирует, что дает ему относительно низкое октановое число; ^[87] изомер изооктан вызывает меньше детонации, поскольку он более разветвлен и сгорает более плавно. В целом, разветвленные соединения с более высокой межмолекулярной силой (например, силой дисперсии Лондона для изооктана) будут иметь более высокое октановое число, поскольку их труднее воспламенить. ^[88]

Октановые числа изомеров октана

Изомеры октана, такие как н-октан и 2,3,3-триметилпентан, имеют октановое число -20 и 106,1 соответственно ( измерение RON ). ^[89] Большие различия между октановыми числами для изомеров показывают, что само по себе октановое число соединения явно не является единственным фактором, определяющим октановые числа, особенно для коммерческих топлив, состоящих из большого разнообразия соединений.

Октан в культуре

Американский пропагандистский плакат 1940-х годов, использующий термин «октан», чтобы подчеркнуть мощность.

«Октан» в разговорной речи используется в выражении «высокооктановый». ^[90] Термин используется для описания мощного действия из-за ассоциации с понятием «октановое число». Это вводящий в заблуждение термин, поскольку октановое число бензина не связано напрямую с выходной мощностью двигателя. Использование бензина с более высоким октановым числом, чем рассчитан двигатель, не может увеличить его выходную мощность.

Октан стал широко известен в американской массовой культуре в 1960-х годах, когда бензиновые компании хвастались уровнем «высокого октана» в своей рекламе бензина. Составное прилагательное «high-octane», означающее мощный или динамичный, зафиксировано в переносном смысле с 1944 года. К 1990-м годам эта фраза стала широко использоваться в качестве усилителя слов и нашла место в современном английском сленге.

Смотрите также

• Авиабензин
• Цетановое число

Ссылки

1. Штауффер, Эрик; Долан, Джулия А.; Ньюман, Рета (2008). «Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости». Анализ остатков пожара . С. 199–233. doi :10.1016/B978-012663971-1.50011-7. ISBN 978-0-12-663971-1.
2. Дабельштейн, Вернер; Реглицкий, Арно; Шютце, Андреа; Редерс, Клаус; Бруннер, Андреас (2016). «Автомобильное топливо». Энциклопедия промышленной химии Ульмана . Вайнхайм: Wiley-VCH. дои : 10.1002/14356007.a16_719.pub3. ISBN 978-3527306732.
3. Haitch, Richard (3 декабря 1978 г.). «Кто помог выиграть битву за Британию». New York Times . Получено 29 июля 2021 г. Новое топливо называлось BAM 100, или 100/130-октановое, последнее обозначение было получено потому, что оно давало британским самолетам на 30 процентов больше лошадиных сил при взлете и наборе высоты, чем обычный 100-октановый.
4. Ван, Чжи; Лю, Хуэй; Сун, Тао; Ци, Юньлян; Он, Синь; Шуай, Шиджин; Ван, ЦзяньСинь (февраль 2015 г.). «Взаимосвязь между супердетонацией и преждевременным зажиганием». Международный журнал исследований двигателей . 16 (2): 166–180. дои : 10.1177/1468087414530388. ISSN  1468-0874.
5. Кемп, Кеннет В.; Браун, Теодор; Нельсон, Джон Д. (2003). Химия: центральная наука . Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Prentice Hall. стр. 992. ISBN 0-13-066997-0.
6. Харвуд, Ричард; Коутс, Кристофер; Тэлбот, Кристофер (2015-07-31). Химия для диплома IB, второе издание. Hodder Education. ISBN 9781471829222.
7. "Leaded Gas Phaseout". Агентство по охране окружающей среды США, регион 10. Июнь 1995 г. Архивировано из оригинала 2008-06-03 . Получено 2012-06-15 .
8. Стивен А., Триз; Питер Р., Пуджадо; Дэвид С.Дж., Джонс (2015). Справочник по переработке нефти (2-е изд.). Springer. стр. 681, 1796. ISBN 978-3-319-14528-0.
9. "Определение октанового числа в поршневых двигателях". vintagebonanza.com . Архивировано из оригинала 29.10.2013.
10. "Octane Explanation". runyard.org . Архивировано из оригинала 2011-07-27.
11. Аль-Хадж Ибрагим, Х.; Аль-Кассми, М. (октябрь 2000 г.). «Определение расчетного октанового индекса для автомобильного бензина». The Arabian Journal for Science and Engineering . 25 (2B): 179–186.
12. "Замена этилированного авиационного бензина" (PDF) . Txideafarm.com . Архивировано (PDF) из оригинала 2016-03-04 . Получено 2017-01-06 .
13. "Стандартная спецификация для авиационных бензинов" (PDF) . Aviation-fuel.com . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-04-15 . Получено 2017-01-06 .
14. "Petroleum and Coal". Архивировано из оригинала 2009-04-25 . Получено 2009-03-28 .
15. Балабан, AT (1983). «Топологические индексы, основанные на топологических расстояниях в молекулярных графах». Чистая и прикладная химия . 55 (2): 199–206. doi :10.1351/pac198855020199.
16. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Johnson, 1999 г.
17. "Характеристики продукта Plus 91 (обычный)". www.recope.go.cr/ . Получено 2021-11-09 .
18. "Характеристики продукта Super". www.recope.go.cr/ . Получено 2021-11-09 .
19. Henig, Y.; Addagaria, S.; Miller, DL; Wilk, RD; Cernansky, NP (1989). Самовоспламенение смесей н-бутана/изобутана в двигателе для исследования детонации . Международный конгресс и выставка Общества инженеров-автомобилестроителей. Детройт. OSTI  5509255.
20. "Экопетрол - Энергия для будущего" . ecopetrol.com.co . Архивировано из оригинала 19 июня 2012 г.
21. "Экопетрол - Энергия для будущего" . ecopetrol.com.co .
22. "Экопетрол - Энергия для будущего" . ecopetrol.com.co . Архивировано из оригинала 19 июня 2012 г.
23. "Экопетрол - Энергия для будущего" . ecopetrol.com.co .
24. "IP Plus 100" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2022-01-12 . Получено 2022-01-12 .
25. Shell прекращает использование топлива V-Power Racing (100 RON) Архивировано 22.02.2011 в Wayback Machine – MRT
26. "NPD 100Plus – 100-октановый бензин" (PDF) . Новая Зеландия: Nelson Petroleum Distributors. Февраль 2021 г. . Получено 6 августа 2023 г. .
27. Daniel, Ritchie (2012). «Характеристики сгорания смесей 2,5-диметилфурана с использованием двойного впрыска по сравнению с прямым впрыском в двигателе SI». Applied Energy . 98 : 59–68. Bibcode : 2012ApEn...98...59D. doi : 10.1016/j.apenergy.2012.02.073.
28. "FAQs – Вопросы, ответы, бензиновые продукты – Petro-Canada". Retail.petro-canada.ca . Архивировано из оригинала 2015-11-22 . Получено 2017-01-06 .
29. "ЭксонМобил Авгаз" . ЭксонМобил . Проверено 4 марта 2023 г.
30. "Автомобильный бензин: продукты и характеристики - Petrobras". Архивировано из оригинала 20-06-2018 . Получено 19-06-2018 .
31. "Изменения в бензине IV" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2012-08-02 . Получено 2011-08-27 .
32. "BP Ultimate 102 неэтилированный | BP Ultimate UK". Архивировано из оригинала 2010-07-24 . Получено 2010-12-21 .
33. Балабан, AT; Кир, LB; Джоши, N. (1992). «Анализ структуры и свойств октановых чисел углеводородов (алканов, циклоалканов, алкенов)» (PDF) . MATCH Communications in Mathematical and in Computer Chemistry . 28 : 13–27.
34. Eyidogan, Muharrem (2010). «Влияние топливных смесей спирта и бензина на производительность и характеристики сгорания двигателя SI». Fuel . 89 (10): 2713–2720. Bibcode :2010Fuel...89.2713E. doi :10.1016/j.fuel.2010.01.032.
35. Джеймс Дж. Спайви; К. М. Дули (август 2007 г.). Катализ. Королевское химическое общество. стр. 33–. ISBN 978-0-85404-244-9.
36. "All DragRace Fuel Available at VPFuel". vpracingfuels.com . 5 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 30.03.2020.
37. "Биотопливо - Виды биотоплива - Биоспирты". biofuel.org.uk . Архивировано из оригинала 2014-04-16.
38. Верхельст, Себастьян; Сиренс, Роджер; Верстратен, Стефан (2006). «Критический обзор экспериментальных исследований двигателей SI, работающих на водороде». Сделки SAE . 115 : 264–274. JSTOR  44687302.цитируется Верхельстом, Себастьяном; Валлнером, Томасом (декабрь 2009 г.). «Двигатели внутреннего сгорания на водородном топливе». Progress in Energy and Combustion Science . 35 (6): 490–527. Bibcode : 2009PECS...35..490V. doi : 10.1016/j.pecs.2009.08.001.
39. Sturgis, BM (1954). «Некоторые концепции детонации и антидетонационного действия». Общество инженеров-автомобилестроителей . 63 : 253–264. JSTOR  44468563 – через JSTOR.
40. Чжи, Ван (2017). «Детонационное сгорание в двигателях с искровым зажиганием». Прогресс в энергетике и науке о горении . 61 : 78–112. Bibcode :2017PECS...61...78W. doi : 10.1016/j.pecs.2017.03.004 – через Science Direct.
41. "Pelican's Perch #63:Где мне запустить двигатель? (Часть 1)". 13 декабря 2002 г.
42. "Premium 100". Архивировано из оригинала 2010-08-30 . Получено 2010-09-01 .
43. "О United Petroleum". Архивировано из оригинала 2010-09-02 . Получено 2010-09-01 .
44. "Этанол 85". Unitedpetroleum.com.au . Архивировано из оригинала 2016-12-23 . Получено 2017-01-06 .
45. Робертс, Натали (2018-07-04). «Почему бензин E10 может не помочь вашей машине или вашему доллару двигаться дальше». ABC News . Получено 2019-07-26 .
46. "Спецификация продукта - Нефть". Padma Oil Company Limited . Получено 2018-03-06 .
47. "Местная цена на нефть". www.bpc.gov.bd . Получено 2018-03-06 .
48. «MEDIDA PROVISORIA № 532, 2011 г.» . senado.gov.br . Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года.
49. Рассел, Ричард (22 марта 2016 г.). «Проблема с этанолом в бензине». The Globe and Mail .
50. "Стандарты качества бензина и дизельного топлива Китая V" (PDF) . Международный совет по чистому транспорту. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2015 г. . Получено 7 февраля 2016 г. .
51. "Manual de Productis" (PDF) . Recope.go.cr . 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 2017-01-07 . Получено 2017-01-06 .
52. "INA dd" ina.hr. Архивировано из оригинала 2014-02-22.
53. "Lukoil Hrvatska". lukoil.hr . Архивировано из оригинала 2014-02-18.
54. "Crodux derivati". crodux-derivati.hr . Архивировано из оригинала 2014-02-21.
55. "Din benzin hedder nu E10".
56. "Требования к бензину" (на испанском языке). Эквадор: Instituto Ecuatoriano de Normalizacion. Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2012-06-21 .
57. "BNamericas - EP Petroecuador comercializará en el mercado..." BNamericas.com (на испанском языке) . Проверено 19 июля 2023 г.
58. ​ BBC на арабском языке . 5 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 01 декабря 2014 г.
59. "Последние события в мире" . Sky News на арабском языке .
60. "VTT Technical Research Centre of Finland - Business from technology". Архивировано из оригинала 2012-03-08 . Получено 2012-04-13 .
61. "Hindustan Petroleum запускает высокопроизводительное 99-октановое топливо - NDTV CarAndBike". CarAndBike . Получено 2018-04-12 .
62. 資料５－１ オクタン価について（補足説明資料) (PDF) . 総合資源エネルギー調査会石油分科会 石油政策小委員会. Агентство природных ресурсов и энергетики Министерства экономики, торговли и промышленности. Апрель 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2010 г.
63. 金子タカシ (2012). «オクタン価とガソリン品質設計».日本燃焼学会誌. 54 (170): 217–220. дои : 10.20619/jcombsj.54.170_217.
64. "出光ブランドの商品・サービスについてのお問い合わせ" . Idemitsu Kosan Co. Архивировано из оригинала 01 марта 2021 г.
65. "よくあるご質問 ガソリン・燃料油" . Компания Энеос. Архивировано из оригинала 01.11.2020.
66. "サービスステーションFAQ（よくあるご質問)" . Cosmo Oil Marketing Co. Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 г.
67. "ハイオク「レギュラーと同じ汎用品」 石油連盟会長「品質に差ない」混合出荷».毎日新聞. 17.07.2020.
68. "キグナス、ハイオクを「オクタン価100」と虚偽の宣伝 指摘受けHP修正" . 29.06.2020.
69. 弊社ハイオクガソリンに関する報道について(PDF) , KYGNUS SEKIYU KK, 1 июля 2020 г.
70. «Не все виды топлива одинаковы, давайте углубимся в Shell против Power».
71. "DOF - Официальный дневник Федерации" .
72. "100 Plus высокооктановый бензин". npd.co.nz . Получено 2018-01-14 .
73. "Тёммер танкен для 98 октанов" . Альтапостен.номер . 15 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 г. Проверено 6 января 2017 г.
74. «Этилированный бензин окончательно выведен из обращения», Philippine Star, 1 января 2001 г.
75. Циркуляр Министерства энергетики № DC2013-09-0021, 19 сентября 2013 г.
76. Закон Республики № 9367 «Закон о биотопливе 2006 года», принятый 12 января 2007 года.
77. "Ceylon Petroleum Corporation". ceypetco.gov.lk . Архивировано из оригинала 2014-05-31.
78. "BP" (PDF) . bp.com . Архивировано из оригинала (PDF) 2010-12-14.
79. "AAA Colorado ~ EnCompass Magazine - Online". Архивировано из оригинала 2014-01-10 . Получено 2013-06-04 .
80. Фелан, Марк (29 мая 2013 г.). «Отпускники, будьте осторожны: плохой бензин может повредить вашу машину». USA TODAY . Detroit Free Press.
81. Sunoco, Inc. "GoSunoco - Partner With Sunoco". sunocoinc.com . Архивировано из оригинала 2007-04-30.
82. "Поиск местоположения заправки E85". Архивировано из оригинала 2008-12-07 . Получено 2008-10-22 .
83. "Dictionary.com | Значения и определения английских слов". Dictionary.com . Получено 2024-04-03 .
84. Битти, Гарольд А. (2 марта 1956 г.). «Грэхем Эдгар, химик частей». Science . 123 (3192): 365. Bibcode :1956Sci...123..365B. doi :10.1126/science.123.3192.365. PMID  17736435.
85. «Краткая история октана в бензине: от свинца до этанола | Белые документы». www.eesi.org . EESI . Получено 2024-04-03 .
86. "Октан". www.mckinseyenergyinsights.com . Получено 2024-04-03 .
87. "Химический изомер - Энергетическое образование". energyeducation.ca . Получено 2024-04-03 .
88. "Почему сильно разветвленные алканы имеют более высокие октановые числа, чем их соответствующие линейные изомеры?". Chemistry Stack Exchange . Получено 2024-04-15 .
89. Балабан, AT (1983). «Топологические индексы, основанные на топологических расстояниях в молекулярных графах». Чистая и прикладная химия . 55 (2): 199–206. doi :10.1351/pac198855020199.
90. "Определение ВЫСОКООКТАНОВОГО". www.merriam-webster.com . 2024-04-13 . Получено 2024-04-15 .

Дальнейшее чтение

• МакАллистер, Сара; Чэнь, Джи-Юань; Фернандес-Пелло, А. Карлос (2011). "Предварительно смешанные поршневые двигатели внутреннего сгорания". Основы процессов сгорания . Серия "Машиностроение". С. 199–226. doi :10.1007/978-1-4419-7943-8_10. ISBN 978-1-4419-7942-1.

Внешние ссылки

• Исследование октанового числа по структуре углеводорода
• Почему важны уровни октанового числа Архивировано 2018-06-14 в Wayback Machine
• Часто задаваемые вопросы о бензине
• Как работает Octane на HowStuffWorks.com