Переднемоторный драгстер — это тип гоночного автомобиля, специально построенного для дрэг-рейсинга . Обычно известный как «рельс», «копатель» или «рогатка», он теперь считается устаревшим и используется только в ностальгических дрэг-рейсингах . Колесная база варьировалась от 97 до 225 дюймов (от 2464 до 5715 мм). [1]
Драгстер с передним расположением двигателя был развитием более ранних хот-родов с передним расположением двигателя и изначально был автомобилем, из которого все несущественные части, включая кузов, были удалены для снижения веса, что делало самые ранние драгстеры по сути шасси серийного автомобиля с «усиленным» двигателем. Эти ранние драгстеры были прозваны «рельсами» из-за того, что продольные элементы рамы (рельсы) были выставлены напоказ. По мере дальнейшего развития конструкции драгстера задняя подвеска была исключена для снижения веса и улучшения тяги. Дальнейшее развитие произошло, когда производители начали изготавливать индивидуальные рамы , оптимизированные для дрэг-рейсинга, с защитой водителя от столкновений , являющейся неотъемлемой частью рамы.
С переходом от урезанных производственных рам к специально построенным, двигатель был перемещен назад, чтобы большая часть его веса приходилась на задние (ведущие) колеса для увеличения тяги. Заднее расположение двигателя означало, что водителя также пришлось переместить назад, и в окончательной версии переднемоторного дрэгстера водитель был расположен за задней осью в самой задней части автомобиля. Расположение заднего крепления двигателя и нахождение водителя за задней осью породили разговорное название «slingshot». Микки Томпсону приписывают введение конструкции slingshot в 1954 году; она станет доминирующей конструкцией дрэгстера до начала 1970-х годов. [2]
В стремлении к созданию большего сцепления с дорогой было построено несколько дрэгстеров с четырьмя задними ведущими колесами, включая автомобили Арта Крисмана (вместе с его братом Ллойдом и партнером Фрэнком Кэнноном), Билла Кобурна [3] и Эдди Хилла [4] . (Кобурн и братья Крисман также использовали сдвоенные двигатели.) [3] Ни одна из этих четырехколесных конструкций не принесла плодов; разработка шин, специально предназначенных для дрэг-рейсинга, сделала четыре колеса ненужными.
В соответствии с аскетичным характером драгстера, тяжелый пусковой двигатель и аккумулятор, необходимые для запуска двигателя, были двумя из элементов, которые были удалены для экономии веса, что потребовало, чтобы драгстер запускался с толкача. Эта процедура была необходима до 1976 года, когда Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) потребовала, чтобы все автомобили могли запускаться без толкания. [5] Поскольку у многих драгстеров не было задней передачи — на самом деле, у многих вообще не было трансмиссии — автомобили приходилось толкать назад экипажам после сгорания ; это продолжалось до 1980 года, пока NHRA не потребовала, чтобы все автомобили могли двигаться задним ходом самостоятельно. [5]
Конструкция слингшота с тяжелым хвостом в сочетании с отсутствием задней подвески и постоянно растущей мощностью двигателя часто приводила к проблемам управления на высокой скорости, которые приводили к авариям. К концу 1950-х годов мощность драгстера возросла до такой степени, что на значительном расстоянии возникала пробуксовка колес с дымящимися шинами , что приводило к тенденции к внезапной потере контроля над автомобилем — конструкция слингшота с тяжелым хвостом затрудняла восстановление. По мере совершенствования технологии шин подножки колес стали проблемой, и их часто приходилось устранять, прикрепляя к передней оси балласт , иногда стоимостью в сотни фунтов. [6] Иногда склонность слингшота делать вилли приводила к полному переворачиванию автомобиля, что сейчас называется « провалом ». Например, это случилось с Джимом Николлом на NHRA Nationals 1970 года из-за отказа сцепления. [6] Некоторые гонщики, такие как Ронни Скрима (на своем Scrimaliner ) и Тони Нэнси, экспериментировали с небольшим перевернутым крылом на передней оси, используя аэродинамические силы, возникающие на скорости, чтобы удерживать передние колеса прочно на асфальте. [7]
Недостаточный контроль был не единственной опасностью конструкции «рогатки». Поскольку открытый двигатель находился прямо перед кабиной водителя, он или она были уязвимы для попадания на него горячего масла, летящих обломков и горящего топлива из-за катастрофического отказа двигателя или нагнетателя . Опасность усиливалось тем, что ноги и ступни водителя находились рядом с трансмиссией. Компоненты трансмиссии, особенно сцепление и маховик , могли лопнуть при высоких оборотах двигателя, что приводило к серьезным или смертельным травмам из-за сильного выброса металлических фрагментов.
Многочисленные недостатки слингшота привели к нескольким попыткам разработки заднемоторных дрэгстеров, изначально не увенчавшимся успехом. Когда Дон Гарлитс представил свой заднемоторный дрэгстер Swamp Rat XIV в 1971 году, слингшот с передним расположением двигателя был окончательно вытеснен (технически драгстер Гарлитса был с двигателем посередине; настоящая заднемоторная компоновка имела бы двигатель, установленный за задней осью). [8] Гарлитс спроектировал автомобиль, находясь в больнице, восстанавливаясь после частичной ампутации ноги, когда двухскоростная трансмиссия его слингшота лопнула и разорвала автомобиль надвое. [9]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )