Локомотив с сочлененным котлом

Локомотив с сочлененным котлом представлял собой вариант сочлененного локомотива «Маллет» , в котором гибкая сцепка была установлена ​​посередине длины корпуса котла, что позволяло котлу изгибаться вбок, когда локомотив находился на криволинейном пути.

Локомотив AT&SF 3322 с гибким котлом шарового типа

Шесть таких локомотивов, все с колесной формулой 2-6-6-2 , были построены для железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе в 1910 и 1911 годах. Первый построенный локомотив, номер 1157, был собран AT&SF в их мастерских в Топике из двух 2-6-2 (номера 1051 и 1125). Все остальные были построены заново на заводе Baldwin Locomotive Works . ^{[1] [2]}

Дизайн

В обычном Mallet жесткий котел крепится к самой задней из двух рам двигателя, а передняя часть котла поддерживается скользящим подшипником над поворотным передним двигателем таким образом, что когда локомотив проходит по криволинейному пути, передний ( дымовая коробка ) конец котла выступает наружу кривой. Сочлененный котел с передней половиной, жестко закрепленной на переднем двигателе, устранял этот выступ. Эта новая конструкция была предназначена для уменьшения износа пути, особенно на кривых, где внешний рельс несет большую нагрузку, и для улучшения ходовых качеств локомотива.

Строительство

Две секции котла выполняли разные функции: самая задняя секция с топкой вырабатывала и перегревала пар. Передняя секция содержала подогреватель (для пара низкого давления, обслуживающего передний двигатель), подогреватель питательной воды и дымовую коробку . Большое гибкое соединение в корпусе котла переносило только газы сгорания, при атмосферном давлении или немного ниже. Пар и вода в переднюю секцию подавались по трубам, внешним по отношению к основному корпусу, с поворотными коленами в паропроводах высокого давления и шлангами в водопроводах в качестве гибких соединений. ^[2]

Гибкое соединение сильфонного типа на локомотиве AT&SF 1159

Использовались две конструкции большой гибкой муфты:

• Двойной шаровой шарнирный узел, состоящий из чугунных втулок, вставленных одна в другую и снабженных компрессионными ремнями, которые обеспечивают герметичность соединений, допуская при этом боковое перемещение.
• Соединение сильфона , похожее на гармошку , состояло из нескольких пар концентрических конических стальных колец, каждое из которых было склепано с соседним по чередующимся внутренним и внешним краям. Такая конструкция оказалась менее удачной, поскольку угольная зола скапливалась в складках и заставляла швы раскрываться при сжатии сильфона. Вскоре их заменили шаровыми шарнирами.

Производительность

Локомотивы работали достаточно хорошо, чтобы оставаться в эксплуатации в течение 15-18 лет, но ожидаемые улучшения в езде и износе путей оказались не такими хорошими, как ожидалось. Сложная конструкция требовала высокого уровня обслуживания, и больше не было построено ни одного экземпляра. ^[3] Сочлененные котлы, однако, были включены в запатентованные , но не реализованные предложения Болдуина 1913 года для массивных 2-8-8-8-8-2 четырехцилиндровых и 2-8-8-8-8-8-8-2 пятицилиндровых локомотивов. ^[4]

Ссылки

1. Дж. Паркер Лэмб, «Совершенствование американского паровоза», Indiana University Press 2003, ISBN  0-253-34219-8
2. "Локомотивы Atchison, Topeka и Santa Fe 2-6-6-2 "Mallet Mogul" в США". www.steamlocomotive.com .
3. «Локомотивы с сочлененными котлами», журнал Trains , февраль 1945 г.
4. «Что могло бы быть», журнал Trains , август 1951 г.