Byford Dolphin была полупогружной , колонно-стабилизированной буровой установкой, эксплуатируемой Dolphin Drilling , дочерней компанией Fred Olsen Energy . Она бурила сезонно для различных компаний в британском, датском и норвежском секторах Северного моря . Она была зарегистрирована в Гамильтоне, Бермудские острова . [1] В 2019 году Dolphin сдала установку на слом. [3]
На платформе произошло несколько серьезных инцидентов, наиболее известным из которых стала взрывная декомпрессия в 1983 году, в результате которой погибли четыре водолаза и один водолаз, а также был тяжело ранен еще один водолаз. [4]
Построенный как Deep Sea Driller , он был первым в своем классе в весьма успешной серии Aker H-3, спроектированной Aker Group и завершенной на верфи Aker Verdal в 1974 году. [5]
Byford Dolphin имел общую длину 108,2 метра (355 футов), ширину 67,4 метра (221 фут) и глубину 36,6 метра (120 футов). Максимальная глубина бурения составляла 6,1 километра (6 100 м), и он мог работать на глубине воды 460 метров (1 500 футов). [6] Как буровая установка, Byford Dolphin была оснащена передовым буровым оборудованием и изначально соответствовала строгим уровням сертификации в соответствии с норвежским законодательством, хотя в последующие годы она была запрещена в норвежских водах. Byford Dolphin могла маневрировать с помощью собственных двигателей (чтобы противостоять дрейфу и океанским течениям), но для перемещения на большие расстояния ее приходилось перемещать с помощью специализированных буксиров .
В субботу, 5 ноября 1983 года, в 4:00 утра, во время бурения на газовом месторождении Фригг в норвежском секторе Северного моря , четыре водолаза находились в системе водолазной камеры на палубе буровой установки, которая была соединена стволом (коротким проходом) с водолазным колоколом . Водолазами были Эдвин Артур Ковард (британец, 35 лет), Рой П. Лукас (британец, 38 лет), Бьёрн Гиевер Бергерсен (норвежец, 29 лет) и Трулс Хеллевик (норвежец, 34 года). Им помогали два водолазных тендера, Уильям Краммонд (британец, 32 года) и Мартин Сондерс. [4]
На момент аварии декомпрессионные камеры 1 и 2 (вместе с третьей камерой, которая в то время не использовалась) были соединены через ствол с водолазным колоколом. Соединение, сделанное стволом, было запечатано зажимом, которым управляли Краммонд и Сондерс, которые были опытными водолазами. Ковард и Лукас отдыхали в камере 2 под давлением 9 атмосфер (атм). Водолазный колокол с Бергерсеном и Хеллевиком только что подняли лебедкой после погружения и присоединили к стволу. Оставив мокрое снаряжение в стволе, два водолаза залезли через ствол в камеру 1. [4]
Обычная процедура была бы такой:
Первые два этапа были завершены, когда механическая неисправность заставила зажим, который удерживал багажник запечатанным, открыться до того, как Хеллевик (дайвер 4) закрыл дверь в камеру. Это привело к тому, что обе камеры мгновенно декомпрессировались с 9 атмосфер до внешнего давления окружающей среды в 1 атм. Воздух вырвался из системы камеры с огромной силой, заклинив внутреннюю дверь багажника и оттолкнув колокол, ударив по двум тендерам. Все четыре дайвера погибли; один из тендеров, Крэммонд, погиб, а Сондерс был тяжело ранен. [4] : 94 [7]
Медицинские исследования были проведены на останках четырех водолазов. Наиболее примечательной находкой было наличие большого количества жира в крупных артериях и венах и в сердечных камерах , а также внутрисосудистого жира в органах, особенно в печени . [4] : 97, 101 Этот жир вряд ли был эмболическим , но, должно быть, выпал из крови in situ . [4] : 101 Вскрытие показало, что образование пузырьков в крови денатурировало липопротеиновые комплексы, сделав липиды нерастворимыми. [4] : 101 Эти теперь нерастворимые липиды, вероятно, и остановили их циркуляцию. [4] : 101 Четвертый водолаз умер мгновенно от грубого расчленения , когда взрыв вытолкнул его тело через частично заблокированный дверной проем. [4] : 95, 100–101
Ковард, Лукас и Бергерсен подверглись воздействию взрывной декомпрессии и погибли в положениях, указанных на схеме. Расследование, проведенное патологоанатомами, установило, что Хеллевик, подвергаясь воздействию самого высокого градиента давления и в процессе перемещения для обеспечения безопасности внутренней двери, был протолкнут через полумесяцеобразное отверстие длиной 60 сантиметров (24 дюйма), созданное заклинившей внутренней дверью багажника. Выходящий воздух и давление привели к рассечению его торакоабдоминальной полости, что привело к фрагментации его тела, за которым последовало выталкивание всех внутренних органов его груди и живота, за исключением трахеи и части тонкого кишечника, а также грудного отдела позвоночника . Они были спроецированы на некоторое расстояние, одна часть была найдена на 10 метров (30 футов) вертикально над внешней дверью давления. [4] : 95
Комитет, расследовавший аварию, пришел к выводу, что причиной стала человеческая ошибка со стороны дайвера, который открыл зажим. Дверь багажника имела конструкцию с центральным шарниром, похожую на диск дроссельной заслонки , и дверь была повернута слишком далеко влево, в результате чего край внутреннего люка застрял в проеме двери. Это оставило отверстие в форме полумесяца, похожее на крышку люка, оставленную приоткрытой, но удерживаемую на месте. Это создало отверстие, которое было 24 дюйма (61 см) в поперечнике по горизонтали. Неясно, сделал ли это дайвер, который открыл зажим до того, как багажник был разгерметизирован, по приказу своего руководителя, по собственной инициативе или из-за недопонимания. В то время единственным средством связи, которое было у дайверов снаружи системы камер, был мегафон, прикрепленный к поверхности стены; из-за сильного шума от буровой установки и моря было трудно слышать, что происходит. Усталость также могла сказаться на команде, которая работала более 12 часов. [8]
Этот инцидент также был отнесен к инженерной ошибке. Устаревшая система подводного плавания Byford Dolphin , датируемая 1975 годом, не была оборудована люками безопасности , внешними манометрами и механизмом блокировки, которые бы не позволяли открывать ствол, пока система находилась под давлением. [9] До аварии Norske Veritas выпустила следующее правило для сертификации: «Соединительные механизмы между колоколом и камерами должны быть расположены таким образом, чтобы они не могли работать, когда ствол находится под давлением», [10] поэтому требовала, чтобы такие системы имели отказоустойчивые уплотнения и механизмы блокировки. Через месяц после аварии Norske Veritas и Норвежское нефтяное управление сделали правило окончательным для всех систем колоколов. [ необходима цитата ]
Среди прочих, бывшие члены экипажа Byford Dolphin и NOPEF (норвежский нефтяной и нефтехимический союз) выступили и заявили, что расследование было прикрытием . Они утверждали, что комиссия, расследовавшая аварию, не упомянула в своем отчете безответственные выдачи жизненно важного оборудования, запрошенные Comex и разрешенные отделом водолазов Норвежского нефтяного директората, которые сыграли важную роль в возникновении аварии. Они также утверждали, что авария произошла из-за отсутствия надлежащего оборудования, включая зажимные механизмы, оснащенные блокировочными механизмами (которые было бы невозможно открыть, пока система камер все еще находилась под давлением), внешние манометры и безопасную систему связи, все из которых были отложены из-за выдач Норвежского нефтяного директората. [11]
Альянс дайверов Северного моря, созданный первыми дайверами Северного моря и родственниками погибших, продолжал настаивать на дальнейшем расследовании и в феврале 2008 года получил отчет, в котором указывалось, что настоящей причиной было неисправное оборудование. Клэр Лукас, дочь Роя Лукаса, сказала: «Я бы пошла дальше и сказала, что норвежское правительство убило моего отца, потому что они знали, что ныряют с небезопасной декомпрессионной камерой». [12] Семьи дайверов в конечном итоге получили компенсацию за ущерб от норвежского правительства, спустя 26 лет после инцидента. [13]
17 апреля 2002 года 44-летний норвежский рабочий на буровой установке получил удар по голове и погиб в результате несчастного случая на производстве . В результате несчастного случая компания Byford Dolphin потеряла контракт на разведку со Statoil , которая выразила обеспокоенность по поводу рабочих процедур на буровой установке. Инцидент обошелся компании в миллионы долларов США в виде упущенной выгоды. [13]
