stringtranslate.com

NABI КомпоБус

NABI CompoBus — это линейка низкопольных транзитных автобусов с композитным кузовом, доступных в жестких версиях длиной 40 и 45 футов, которые производились компанией North American Bus Industries (NABI) в период с 2002 по 2013 год. Помимо различной доступной длины, автобусы продавались с различными первичными двигателями: от обычных дизельных и двигателей внутреннего сгорания на СПГ / КПГ до дизель-электрических гибридных .

CompoBus дополнял существующую линию LFW , а 40-футовые модели были по сути идентичны по внешнему виду; более крупный 45-футовый Metro 45C имел отличительный стиль. Поскольку кузов автобуса собирался в Венгрии с использованием лицензированного процесса, CompoBus изначально требовал отказа от FTA, чтобы освободить его от требований Buy America. Линия CompoBus была прекращена в 2013 году; основными пользователями были транзитные агентства, обслуживающие Лос-Анджелес, Калифорния , и Финикс, Аризона .

История

Модели

Линия NABI CompoBus использует номер модели, использующий номинальную длину с суффиксом "C", обозначающим композитный корпус, вместе с обозначением низкого пола LFW. Каждый автобус имеет штампованную табличку с номером модели в формате 4xC.nn , обозначающую длину ( 40C или 45C ) и порядковый номер заказа, начиная с nn=01 . [5]

Первым дебютировавшим CompoBus был 40-футовый (номинальная длина) 40C-LFW , представленный на выставке городского транспорта 99 в Торонто, Онтарио , 25 мая 1999 года. [6] Прототип 45-футового 45C-LFW , позже также известного как Metro 45C , [7] был показан на Международной выставке общественного транспорта 25 сентября 2002 года [8] и на заводе окончательной сборки NABI в Аннистоне, штат Алабама , 1 декабря 2003 года. [9] 30-футовый 30C-LF был разработан только до стадии прототипа с последовательной гибридной силовой установкой, [10] но так и не был произведен.

В то время как 40C-LFW CompoBus напоминает современный NABI 40-LFW первого поколения, Metro 45C имел более отличительный дизайн, который Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA) назвало «очень привлекательным для пассажиров». [11] Первоначальный заказ автобусов 45C предназначался для обслуживания линий скоростного автобусного сообщения в Финиксе, штат Аризона. [8]

Разработка

Автобус с композитным кузовом был спроектирован и прототипирован в 1990-х годах в рамках проекта Advanced Technology Transit Bus (ATTB) компании Northrop Grumman , совместно спонсируемого Министерством транспорта США , Управлением исследований, демонстраций и инноваций Федеральной транзитной администрации и LACMTA. [12] [13] 40-футовые прототипы ATTB обеспечивали экономию до 7000 фунтов (3200 кг) снаряженной массы по сравнению с обычными автобусами, [14] а также включали последовательную гибридную трансмиссию, работающую на двигателе Detroit Diesel Series 30 CNG; каждое заднее колесо приводилось в движение встроенным в колесо двигателем. [12]

Когда в 1998 году был анонсирован CompoBus, NABI приветствовала его как «коммерческого наследника ATTB» [14] и объявила о планах по разработке трех видов автобусов с композитным кузовом: 30-футовый, 40-футовый и 45-футовый. [15] Metro 45C весил меньше, чем обычный 40-футовый автобус с металлическим каркасом, но предлагал большую пассажировместимость. Благодаря коррозионной стойкости CompoBus предполагаемый срок службы был увеличен до 18 лет (vice 12). [11]

Дизайн

В отличие от традиционных автобусов с металлическим кузовом, в которых используется стальной каркас, обшитый металлическими панелями обшивки, структурные элементы, обшивка, крыша и пол CompoBus изготовлены из стекловолоконного композита, уложенного на сердечник из бальзового дерева. В общей сложности, конструкция CompoBus использует 80–90 отдельных компонентов, и только два (верхняя и нижняя основные секции ванны) составляют 80% всего автобуса. [11] [16] : 1–2  Металлические пластины формуются в конструкцию во время сборки, чтобы обеспечить точки крепления двигателя, трансмиссии и подвески. CompoBus спроектирован так, чтобы быть более устойчивым к коррозии и ударам на низкой скорости, но, как правило, не подлежит ремонту в типичных сервисных центрах транзитного оператора, если композитная конструкция повреждена. [16] : 2–3  NABI предложила, что ремонт будет выполняться путем вырезания поврежденной секции и ее выбрасывания; затем NABI изготовит сменную секцию, которую затем можно будет интегрировать в конструкцию с помощью процессов ручной укладки. [17]

NABI лицензировала процесс композитного формования у TPI Composites в Уоррене, Род-Айленд . [6] Лицензионное соглашение включало доступ к запатентованному процессу, [a] прототипы оболочек и разработку оснастки для производства транзитных автобусов. [15] Тот же процесс использовался для изготовления кузовов для ATTB, [14] и TPI продолжила производство аналогичных композитных кузовов для 42-футового автобуса с аккумуляторным электроприводом, продаваемого Proterra, Inc. [16] : 12 

Сборка

Корпуса CompoBus собирались в Венгрии и отправлялись в Алабаму для окончательной отделки. [19] [20] : 7–9  Хотя TPI была объявлена ​​поставщиком композитных кузовов в 1998 году, [15] NABI построила завод в Капошваре , Венгрия, специально для производства композитных автобусов; [14] судебный процесс между TPI и NABI был урегулирован мирным путем в 2001 году. [20] : 4  [21] На заводе в Капошваре было два комплекта пресс-форм (один для 45C, а другой переключаемый между 40C или 45C), что ограничивало выпуск четырьмя автобусами в неделю, поскольку каждая из секций ванны занимала пресс-форму в течение трех дней за раз. [16] : 12 

Поскольку основные конструкции собирались в Венгрии, NABI подала заявку на 10-летнее освобождение от требований Buy America в 2002 году, заявив, что цели проекта ATTB могут быть достигнуты, включая улучшение пассажиропотока. Вместо этого было выдано двухлетнее освобождение, [14] а запрос на продление был отклонен в 2004 году. [22] Однако реализованная экономия веса для 40-футового CompoBus составила всего 2000 фунтов (910 кг) из-за требований клиентов и общности с существующими деталями; более интенсивный трудовой процесс в сочетании с растущей стоимостью евро означал, что NABI была вынуждена поднять цену, которая стала неконкурентоспособной с обычными автобусами с металлическим каркасом. [23]

Ограниченная пропускная способность и почти полная сборка в Капошваре [b] также означали, что стоимость CompoBus была на 30% больше первоначальной сметы. [14] С потерей права на отказ от Buy America транзитные агентства не могли воспользоваться федеральными субсидиями на закупку CompoBus. [23] Первая партия CompoBus была поставлена ​​с 2004 по 2006 год, и после этого завод в Капошваре простаивал из-за отсутствия спроса. [16] : 12  Завод был перезапущен в 2008 году после того, как LACMTA разместил значительный заказ, но он оказался последним, и производство было снова остановлено в 2013 году; [16] : 12  [24] завод и его рабочая сила были приобретены METYX Composites в ноябре 2013 года. [25]

Альтернативное топливо

В 2003 году NABI объявила, что поставит три автобуса 45C CompoBus двум агентствам на юге Калифорнии для перевода на альтернативные источники энергии. Один автобус будет отправлен в SunLine Transit Agency , которое заключило контракт с ISE Research на установку водородных топливных элементов. Два автобуса будут отправлены в South Coast Air Quality Management District для установки гибридной электрической силовой установки на сжатом природном газе. [26] Однако автобус, который в конечном итоге использовался SunLine для демонстрации работы топливных элементов, был New Flyer HE40LF . [27]

Развертывание

Первые заказы на CompoBus были размещены в ноябре 1999 года компаниями Big Blue Bus (40C-LFW) и Valley Metro (45C-LFW), транзитными агентствами, обслуживающими Санта-Монику, Калифорния , и Финикс, Аризона , соответственно. [28] 100 моделей CompoBus были поставлены пять лет спустя, к ноябрю 2004 года. [29] Почти все произведенные 900 CompoBus были проданы всего двум агентствам: LACMTA (662) и Valley Metro (приблизительно 200). [16] : 1 

Профиль обочины метро LACMTA Metro 45C #8384 на линии J (Silver) (2013)

Большинство произведенных CompoBus представляли собой 45-футовые модели 45C; [5] основным преимуществом 45C было обеспечение максимальной вместимости низкопольного двухосного транзитного автобуса при сохранении примерно того же веса (и трансмиссии), что и у обычного 40-футового автобуса. [21]

Метро Лос-Анджелеса

Первые 40C-LFW, поставленные в LACMTA, представляли собой переделку двадцати единиц из существующего заказа NABI 40-LFW. [21] Автобусы 40C, каждый из которых стоил 310 000 долларов США (что эквивалентно 513 000 долларов США в 2023 году), поступили в коммерческую эксплуатацию в феврале 2003 года. [30]

После закупки 40-футового пилотного парка CompoBus LACMTA начала закупку 100 дополнительных 45-футовых автобусов Metro 45C для расширения обслуживания по цене 373 156 долларов США (что эквивалентно 618 000 долларов США в 2023 году) каждый; [31] [32] [33] Metro 45C предлагал на 20% большую пассажировместимость по сравнению с обычным 40-футовым транзитным автобусом. [14]

LACMTA работала с NABI над проектированием автобусов 45C и 60-BRT ; Роджер Сноубл, генеральный директор LACMTA, указал на существующий автобусный парк и заявил: «Видите эти коробки там внизу [на автобусной станции]? Не привозите мне еще один автобус, который выглядит так. Больше никаких обувных коробок!» [34] : 20  Ткань сидений для автобусов LACMTA 45C и 60-BRT была разработана Beep'Inc., совместным проектом художника Пэй Уайта и архитектора Тома Марбла. [35]

К 2005 году, когда 20 автобусов 40C CompoBus проехали в общей сложности 1 300 000 миль (2 100 000 км), 8 из них пришлось вывести из эксплуатации для ремонта трещин в передней подвеске; 86 автобусов 45C CompoBus, находившихся в эксплуатации, проехали 2 100 000 миль (3 400 000 км) без каких-либо подобных трещин, а первая авария с участием композитного автобуса была отремонтирована по значительно более низкой цене, чем у обычного автобуса с металлическим каркасом. [36]

Учитывая успешный опыт эксплуатации CompoBus, LACMTA разместила заказ на 260 автобусов Metro 45C в 2008 году для замены обычных 40-футовых автобусов с металлическим каркасом и добавила 41 автобус к заказу 45C в 2009 году. [11] К 2011 году цена 45C CompoBus выросла до 610 409 долларов США (что эквивалентно 827 000 долларов США в 2023 году), когда LACMTA воспользовалась опционом на покупку еще 100 автобусов, [37] хотя позже были куплены еще 50 автобусов со значительной скидкой. [38] [39]

Долина Метро

Автобусы Valley Metro 45C CompoBuses использовались исключительно на маршрутах RAPID BRT этой службы. [40] Сообщается, что когда автобусы NABI 40-LFW были заменены на этом маршруте, пассажиры подавали письменные жалобы в город. Пассажиропоток, измеряемый автомобилями, припаркованными на перехватывающих парковках , вырос с 60 автомобилей в день в период с июля 2003 года по январь 2004 года до 468 в феврале 2005 года, вскоре после того, как 45C CompoBus был внедрен на всех маршрутах RAPID. [34] : 22 

Примечания

  1. ^ Этот процесс известен как процесс формования методом инфузии смолы Seemann Composites (SCRIMP®), названный в честь его изобретателя, который получил десять патентов на этот процесс в период с 1990 по 2000 год. [18]
  2. ^ По сравнению с обычными автобусами NABI, у которых более 60% компонентов (по стоимости) добавлялось в Эннистоне, единственными компонентами, которые устанавливались на CompoBus в Америке, были силовая установка и сиденья. Например, жгут проводов собирался в Америке, отправлялся в Капошвар для интеграции в шасси, затем автобус отправлялся обратно в Эннистон для окончательной сборки. [14]

Соревнование

Ссылки

  1. ^ abcd "General Speicifcations: Model 40C-LFW CompoBus". North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 20 февраля 2004 г.
  2. ^ abcd "Общие характеристики: Модель 5C-LFW CompoBus". North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 5 апреля 2004 г.
  3. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, Inc., модель 40C LFW CNG (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов, Пенсильванский институт транспорта. Ноябрь 2000 г. Получено 28 сентября 2020 г.
  4. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус с пробегом 500 000 миль от North American Bus Industries, модель CLFW-CNG (Compo) (PDF) (отчет). Центр испытаний и исследований автобусов, Пенсильванский институт транспорта. Сентябрь 2003 г. Получено 28 сентября 2020 г.
  5. ^ ab Kristopans, Andre (27 октября 2014 г.). "Модели и номера заказов IKARUS / NABI". Utah Rails . Получено 29 сентября 2020 г.
  6. ^ ab "Автобус из композитного стекловолокна дебютирует в Торонто" (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 25 мая 1999 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2002 г.
  7. ^ "Metro 45C" (PDF) . North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2011 г.
  8. ^ ab "NABI представляет три новых серийных автобуса для общественного транспорта США" (PDF) (Пресс-релиз). NABI Rt. 25 сентября 2002 г. Получено 1 октября 2020 г.
  9. ^ "NABI представляет CompoBus на заводе в Алабаме". Metro Magazine . 1 января 2004 г. Получено 30 сентября 2020 г.
  10. ^ "Представляем ... Модель 30C-LF CNG гибридно-электрический композитный концептуальный автобус". North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 11 мая 2000 г.
  11. ^ abcd Хант, Ричард (сентябрь 2009 г.). "Обновление Compo Bus 2009" (PDF) . Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес.
  12. ^ ab Reutter Jr., HL (сентябрь 1999 г.). Advanced Technology Transit Bus: Final Report for the ATTB Prototypes (Report). Министерство транспорта США . Получено 30 сентября 2020 г.
  13. ^ ATTB: Northrop Grumman (Отчет). Центр исследований и испытаний автобусов LTI . Получено 30 сентября 2020 г.
  14. ^ abcdefgh Хенке, Клифф (23 сентября 2008 г.). «CompoBus: возрождение радикальной идеи». Журнал Metro . Получено 30 сентября 2020 г.
  15. ^ abc "NABI объявляет о новом проекте семейства композитных автобусов" (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 4 июня 1998 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 1999 г.
  16. ^ abcdefg Лоуэлл, Дана; Симондс, Дэвид; Парк, Дэвид; Тернер, Гаррисон (май 2015 г.). Автобусы с композитной структурой: текущий опыт и рекомендации по будущим покупкам автобусов (PDF) (отчет). Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес . Получено 30 сентября 2020 г.
  17. ^ "Упрощенный ремонт кузова". North American Bus Industries, Inc. Архивировано из оригинала 24 августа 2000 г.
  18. ^ "Обзор технологии SCRIMP™" (PDF) . TPI Technology, Inc. 2001 . Получено 30 сентября 2020 г. .
  19. ^ "NABI - North American Bus Industries". Coachbuilt . Получено 29 сентября 2020 г.
  20. ^ ab Global Bus Innovation: Годовой отчет и счета NABI (PDF) (Отчет). North American Bus Industries, Inc. 2001. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2020 г.
  21. ^ abc Хенке, Клифф (1 апреля 2005 г.). «Смерть радикальной идеи». Журнал Metro .
  22. ^ Макбрайд, Грегори Б. (15 декабря 2004 г.). «Запрос на продление двухлетнего освобождения от ответственности за компоненты Buy America для North American Bus Industries (NABI) CompoBus». Письмо г-ну Дж. Дэниелу Гарретту, North American Bus Industries. Федеральное управление транзита . Получено 30 сентября 2020 г.
  23. ^ ab Хенке, Клифф (1 мая 2005 г.). «Смерть радикальной идеи, часть 2». Metro Magazine .
  24. ^ "Производство NABI теперь полностью в США" Metro Magazine . 14 мая 2013 г. Получено 30 сентября 2020 г.
  25. ^ "METYX Composites приобретает завод North American Bus Industries (NABI) в Капошваре, Венгрия". Net Composites . 19 ноября 2013 г. Получено 1 октября 2020 г.
  26. ^ "NABI объявляет о начале передовых проектов по созданию двигателей с участием 45-футовых автобусов CompoBuses" (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 21 января 2003 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2003 г.
  27. ^ Чандлер, К.; Юди, Л. (февраль 2007 г.). Водородные транзитные автобусы SunLine Transit Agency: предварительные результаты оценки (PDF) (отчет). Национальная лаборатория возобновляемой энергии . Получено 30 сентября 2020 г.
  28. ^ "Santa Monica & Phoenix заказывают композитные автобусы NABI" (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 17 ноября 1999 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2002 г.
  29. ^ "NABI's 100th CompoBus" (пресс-релиз). North American Bus Industries, Inc. 1 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2006 г.
  30. ^ «Автобус будущего — последнее дополнение к автобусному парку MTA» (пресс-релиз). Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес. 26 февраля 2003 г. Получено 1 октября 2020 г.
  31. ^ "Следующая остановка MTA с высокой пропускной способностью 'CompoBus' на высокотехнологичной дороге" (PDF) (пресс-релиз). Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес. 24 января 2002 г. Получено 1 октября 2020 г.
  32. ^ «MTA покупает автобусы большой вместимости, изучая другие варианты дальнейшего сокращения переполненности автобусов» (пресс-релиз). Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес. 18 июля 2002 г. Получено 1 октября 2020 г.
  33. ^ "Совет MTA одобряет покупку 70 дополнительных 45-футовых высокотехнологичных автобусов большой вместимости" (пресс-релиз). Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес. 23 января 2003 г. Получено 1 октября 2020 г.
  34. ^ ab Peak, Matt; Henke, Cliff; Wnuk, Lawrence (июнь 2005 г.). Анализ пассажиропотока скоростного автобусного транспорта (PDF) (отчет). Федеральное управление транспорта . Получено 1 октября 2020 г.
  35. ^ "Ткань сиденья автобуса метро". Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес. 2009. Получено 1 октября 2020 г.
  36. ^ Обновление статуса закупок автобусов (PDF) (Отчет). Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес. Август 2005 г. Получено 1 октября 2020 г.
  37. ^ "Purchase Replacement Buses" (PDF) . Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес. 16 июня 2011 г. Получено 1 октября 2020 г.
  38. ^ "Purchase Replacement Buses" (PDF) . Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес. 15 декабря 2011 г. Получено 1 октября 2020 г.
  39. ^ "Bus Inspection Services" (PDF) . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. 17 мая 2012 г. Получено 1 октября 2020 г.
  40. ^ «BRT и CompoBus — правильная комбинация для Финикса». Metro Magazine . 1 июня 2004 г. Получено 1 октября 2020 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме NABI CompoBus .

Внешние ссылки