Самарское метро (русский: Самарское Метро ), ранее известное как Куйбышевское метро ( Куйбышевское Метро ), — система скоростного транспорта , обслуживающая город Самара, Россия . Открытое в 1987 году, оно состоит из одной линии с десятью станциями [2] и приблизительно 12,7 километров (7,9 миль) двунаправленных путей. [1] [2]
Город Самара (в советское время известный как Куйбышев) расположен в месте слияния рек Самара и Волга . Будучи важным узлом нескольких водных и железных дорог, город быстро рос в течение 20-го века, одновременно становясь важным промышленным центром. В конце 1970-х годов его население превысило один миллион человек, что соответствует законному советскому требованию о начале разработки скоростной транзитной системы.
План дизайна Куйбышева был основан на стандартной советской треугольной схеме, но с учетом динамики Куйбышева, чей деловой, коммерческий и исторический центр расположен на краю, на берегу реки Волги . В то время как окраины города были расположены с промышленными зонами и советскими спальными районами, большинство центральных районов (географический центр) между районами были квартирами, построенными в первую очередь для рабочих. Это был также центральный район, который испытывал самую концентрированную перегруженность.
В окончательном плане первый этап должен был пройти под этой центральной артерией, а затем расшириться на запад, следуя берегу Волги вокруг коммерческой зоны и в конечном итоге закончиться на центральном железнодорожном вокзале города. Строительство началось в 1980 году, на первом участке из четырех станций общей протяженностью 4,5 километра (2,8 мили). 25 декабря 1987 года система была торжественно открыта для публики, став пятой в России и двенадцатой в бывшем Советском Союзе .
Сразу после открытия первой очереди, несмотря на скромные размеры (по сравнению с другими советскими системами), метро было перегружено пассажирами. Строительство второй очереди началось вскоре; однако оно замедлилось из-за распада Советского Союза и последовавших за этим хаотичных экономических трудностей. Первоначально запланированный к открытию в 1991 году, следующий участок длиной 4,5 километра (2,8 мили) из трех станций открывался медленно, по одной станции за раз, между декабрем 1992 года и декабрем 1993 года.
Несмотря на экономическую стагнацию , система сумела разрастись до размеров, которые позволили ей выполнять свою основную транспортную роль, в отличие от злополучных Нижегородского и Ереванского метрополитенов на протяжении 1990-х годов.
Строительство третьей запланированной очереди, изначально намеченной на вторую половину 1990-х годов, началось в 1991 году, шло крайне медленно из-за постоянных смещений. Первая станция открылась в декабре 2002 года, вторая — через пять лет, в 2007 году.
Следующая станция, Алабинская, должна была появиться в 2010 году, однако ее открытие было отложено до 2015 года. Поскольку строители Самарского метрополитена помогали достраивать Казанский метрополитен в 2005 году, последняя система пожертвовала свой новый тоннелепроходческий комбайн для проходки тоннелей от «Российской» до «Алабинской».
Самарское метро открывалось поэтапно, ниже указаны даты и продолжительность каждого этапа: [1]
Системой управляет муниципальная компания «Самарский метрополитен» , которая была приватизирована из Министерства путей сообщения России еще в начале 1990-х годов. Компания отвечает за все управление системой, включая управление и ремонт туннелей и путей, подвижного состава , станций и даже планирование координации строительных работ.
По состоянию на апрель 2015 года Самарский метрополитен обслуживает десять станций на своей единственной линии [обновлять].
Подвижной состав предоставляется единственным депо "Кировское", которое отвечает за управление всеми вагонами. В настоящее время в системе задействовано 11 четырехвагонных поездов. Все они модели 81-717/714, хотя некоторые из них имеют стандарт .5.
Первоначально завершение первой линии планировалось на 2015 год. Однако большая часть работ была приостановлена по политическим, финансовым и бюрократическим причинам.
Работы на двух станциях, которые изначально должны были удлинить первую линию, были остановлены, поскольку они представляли опасность для зданий, имеющих историческую и культурную ценность.
Ожидается, что длина второй линии составит 8,77 км ( 5+1 ⁄ 2 мили) в длину и иметь шесть станций. Его строительство будет осуществляться в рамках программы развития транспортной системы Самары, рассчитанной на период с 2014 по 2025 год.
