Железнодорожная платформа — это область вдоль железнодорожного пути, обеспечивающая удобный доступ к поездам. Почти все станции имеют какую-либо форму платформы, а более крупные станции имеют несколько платформ.
Самая длинная в мире платформа станции находится на станции Hubballi Junction в Индии, ее длина составляет 1507 метров (4944 фута). [1] Станция Appalachian Trail или станция Benson в Соединенных Штатах, с другой стороны, имеет платформу, длина которой достаточна только для одной скамьи. [2]
Среди некоторых проводников поездов США слово «платформа» вошло в употребление как глагол, означающий «причаливать к станции», как в объявлении: «Последние два вагона этого поезда не будут причаливать к платформе на станции Ист-Рокавей» [3] .
Самая простая форма платформы состоит из области на том же уровне, что и пути, что обычно приводит к довольно большой разнице высот между платформой и полом поезда . Это часто не считается настоящей платформой. Более традиционная платформа приподнята относительно путей, но часто ниже пола поезда, хотя в идеале они должны быть на одном уровне. Иногда платформа выше пола поезда, когда поезд с низким полом обслуживает станцию, построенную для поездов с высоким полом, например, на голландских станциях DB Regionalbahn Westfalen (см. Энсхеде ). В лондонском метро некоторые станции обслуживаются как поездами линий District , так и Piccadilly , а поезда Piccadilly имеют более низкие полы.
Трамвайная остановка часто находится посередине улицы; обычно она имеет в качестве платформы зону безопасности, схожую по высоте с тротуаром, например, 100 мм (4 дюйма), а иногда не имеет платформы. Последнее требует особой осторожности со стороны пассажиров и другого транспорта, чтобы избежать несчастных случаев. Оба типа трамвайных остановок можно увидеть в трамвайных сетях Мельбурна и Торонто . Иногда трамвайная остановка обслуживается обычными трамваями с довольно низким полом и похожими на метро легкорельсовыми транспортными средствами с более высокими этажами, а трамвайная остановка имеет двухвысотную платформу. Железнодорожная станция может обслуживаться большегрузным и легкорельсовым транспортом с более низкими этажами и иметь двухвысотную платформу, как на RijnGouweLijn в Нидерландах.
Во всех случаях платформа должна соответствовать габаритам погрузки и габаритам конструкции системы.
Типы платформ включают в себя платформу отсека , боковую платформу (также называемую сквозной платформой), разделенную платформу и островную платформу . Платформа отсека — это та, на которой заканчивается путь, т. е. тупик или запасной путь . Поезда, обслуживающие платформу отсека, должны двигаться задним ходом или обратно. Боковая платформа — более распространенный тип, расположенный вдоль путей, по которым поезд прибывает с одного конца и отправляется с другого. Островная платформа имеет сквозные платформы с обеих сторон; она может быть с отступом на одном или обоих концах, с платформами отсека. Чтобы добраться до островной платформы, может быть мост, туннель или железнодорожный переезд . Вариант боковой платформы — испанское решение , которое имеет платформы с обеих сторон одного сквозного пути.
Современные станционные платформы могут быть построены из различных материалов, таких как армированный стекловолокном полимер , сборный бетон или вспененный полистирол , в зависимости от подстилающей конструкции.
Большинство станций имеют последовательные номера платформ, начиная с 1; несколько станций, включая Cardiff Central , Haymarket , King's Cross , Stockport и Gravesend (в Великобритании); и Lidcombe, Sydney (Австралия), начинаются с 0. В Bristol Temple Meads платформы с 3 по 12 разделены по длине, причем нечетные платформы обращены на север и восток, а четные — на юг и запад, с небольшим сигналом посередине платформы. Некоторые, например London Waterloo East , используют буквы вместо цифр (это сделано для того, чтобы отличать платформы от пронумерованных на соседней станции основной линии Waterloo для персонала, работающего на обеих станциях); некоторые, например Paris-Gare de Lyon , используют буквы для одной группы платформ, но цифры для другой.
Фактическое значение слова «платформа» зависит от страны и языка. Во многих странах слово «платформа» относится к физической структуре, в то время как место, куда может прибыть поезд, называется «путь» (например, «Поезд прибывает на путь 5»). В других странах, таких как Великобритания и Ирландия, «платформа» относится конкретно к месту, где поезд останавливается, что означает, что в таком случае островным платформам присваиваются два отдельных номера, по одному с каждой стороны. Некоторые страны находятся в процессе перехода от платформ к номерам путей, например, Чешская Республика и Польша. В местах, где используются номера путей, островная платформа будет описана как одна платформа с двумя путями. На многих станциях также есть пронумерованные пути, которые используются только для сквозного движения и не имеют доступа к платформе.
Некоторые из объектов станции часто располагаются на платформах. Там, где платформы не примыкают к зданию станции, часто предоставляется некоторая форма укрытия или комнаты ожидания , а также могут присутствовать кабины для сотрудников. Предлагаемая защита от непогоды сильно различается: от чуть большего, чем крыша с открытыми сторонами, до закрытого помещения с отоплением или кондиционированием воздуха. Там могут быть скамейки , освещение , билетные кассы, питьевые фонтанчики , магазины, мусорные баки и статичные расписания или динамические дисплеи с информацией о следующем поезде.
Часто громкоговорители являются частью системы оповещения (PA). Система PA часто используется там, где нет динамических расписаний или электронных дисплеев. Предоставляется разнообразная информация, включая пункты назначения и время (для всех поездов или только для наиболее важных поездов дальнего следования), задержки, отмены, изменения платформы, изменения маршрутов и пунктов назначения, количество вагонов в поезде и расположение первого класса или багажных отделений, а также требования к дополнительной плате или бронированию.
На некоторых станциях метро есть платформенные раздвижные двери между платформами и путями. Они обеспечивают большую безопасность и позволяют отделить отопление или кондиционирование воздуха на станции от вентиляции в туннеле, что делает их более эффективными и действенными. Они установлены на большинстве станций MRT Сингапура и MTR Гонконга , а также на станциях расширения линии Jubilee в Лондоне.
Платформы должны иметь небольшой уклон вверх к краю платформы, чтобы предотвратить скатывание колесных объектов, таких как тележки, детские коляски и инвалидные коляски, на путь движения поезда. [ необходима ссылка ] Многие платформы имеют полость под нависающим краем , чтобы люди, которые могут упасть с платформы, могли укрыться от приближающихся поездов.
На высокоскоростных железных дорогах проходящие поезда представляют собой значительную проблему безопасности, поскольку безопасное расстояние от края платформы увеличивается с ростом скорости проходящего поезда. Исследование, проведенное Министерством транспорта США в 1999 году, показало, что поезда, проходящие мимо платформ на скорости 240 километров в час (150 миль в час), могут представлять опасность для пассажиров на платформах, находящихся на расстоянии 2 метров (6,6 фута) от края, из-за аэродинамических эффектов, создаваемых давлением и наведенным потоком воздуха со скоростью от 64 километров в час (40 миль в час) до 95 километров в час (59 миль в час) в зависимости от аэродинамической конструкции корпуса поезда. Кроме того, поток воздуха может привести к тому, что мусор будет выдуваться в сторону ожидающих пассажиров. Если пассажиры стоят ближе на расстоянии 1 метра (3,3 фута), риск увеличивается при потоке воздуха, который может достигать скорости от 79 километров в час (49 миль в час) до 116 километров в час (72 мили в час). [4]
В Соединенном Королевстве руководство по безопасности платформ определяет, что для платформ со скоростью движения поездов от 160 километров в час (99 миль в час) до 200 километров в час (120 миль в час) должна быть желтая буферная зона шириной 1,5 метра (4,9 фута) и другие предупреждающие знаки. Если поезда могут проходить со скоростью более 200 километров в час (120 миль в час), платформы должны быть недоступны для пассажиров, если только нет залов ожидания или экранированных зон для обеспечения защиты. [5] В Европейском союзе есть положение о том, что платформы, которые находятся близко к путям со скоростью движения поездов 250 километров в час (160 миль в час) или более, не должны быть доступны для пассажиров, если только не установлен более низкий предел скорости для поездов, которые собираются останавливаться на станции, или нет барьеров для ограничения доступа. [6] [7]
На платформах обычно есть какие-то предупреждения или меры, чтобы держать пассажиров подальше от путей. Самая простая мера — это разметка у края платформы, чтобы обозначить расстояние, на котором пассажиры должны оставаться. Часто используется специальная плиточная поверхность, а также нарисованная линия, чтобы помочь слепым людям, использующим вспомогательные средства для ходьбы, и помочь предотвратить скатывание инвалидных колясок слишком близко к краю платформы.
В США положения Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года требуют наличия обнаруживаемой предупреждающей полосы шириной 24 дюйма (61 см), состоящей из усеченных куполообразных выступов визуально контрастного цвета, по всей длине платформы. [8]
В идеале платформы должны быть прямыми или слегка выпуклыми , чтобы охранник (если таковой имеется) мог видеть весь поезд, готовясь закрыть двери. Платформы с большой кривизной имеют слепые зоны, которые создают угрозу безопасности. В этих случаях для обзора всей платформы могут использоваться зеркала или камеры видеонаблюдения . Кроме того, пассажирские вагоны прямые, поэтому двери не всегда открываются прямо на изогнутую платформу — часто между платформами есть зазор. Обычно на таких платформах есть предупреждающие знаки, возможно, звуковые, например, известная фраза лондонского метрополитена « Остерегайтесь зазора ».
Внутри платформы могут быть подвижные секции заполнения зазоров , выдвигающиеся после остановки поезда и убирающиеся после закрытия дверей. Метро Нью-Йорка использует их на 14th Street–Union Square на линии IRT Lexington Avenue и на Times Square на 42nd Street Shuttle , а ранее на внешней кольцевой станции South Ferry на линии IRT Broadway–Seventh Avenue .
количество путей платформы (P1103) (см. использование )