Curtiss Model R был служебным самолетом, произведенным для армии и флота США во время Первой мировой войны . Это был обычный двухсекционный биплан с немного разнесенными крыльями неравного размаха. Самолет был снабжен двумя открытыми кабинами в тандеме и фиксированным шасси с хвостовым костылем, но многие из них были построены для флота с двумя поплавками вместо колес. В ходе войны Model R использовались для общих задач связи и связи, а также для наблюдения, обучения и в качестве воздушных санитарных машин. На практике силовые установки Curtiss, поставляемые с этими самолетами, оказались недостаточными и в основном были заменены двигателями Liberty . Гидросамолет флота Model R-3 имел удлиненные трехсекционные крылья и предназначался для использования в качестве торпедоносца. Некоторые из них позже были оснащены колесным шасси и переданы армии в качестве бомбардировщиков под обозначением Model R-9 .
Самолет ВМС США R-6L сбрасывает торпеду.Самолет ВМС США R-9.
Модель Р
Прототип с сильно разнесенными крыльями одинакового размаха и одной длинной кабиной для пилота и наблюдателя. Оснащен двигателем Curtiss VX мощностью 160 л.с. (119 кВт) . [1]
Модель Р-2
Первоначальная серийная версия, оснащенная крыльями неравного размаха и расположенными в шахматном порядке, а также отдельными, широко разнесенными кабинами для пилота и наблюдателя. Построено 12 экземпляров для армии США и 100 для Королевской военно-морской воздушной службы . [2] [3]
Модель Р-2А
Единственная версия с крыльями одинакового размаха, которая побила американский рекорд высоты полета 8105 футов (2740 м) в августе 1915 года. Построен один экземпляр. [2]
Модель Р-3
Версия поплавкового самолета для ВМС США с увеличенным размахом крыльев (57 футов 1 дюйм). Построено два экземпляра. [4]
Модель Р-4
Улучшенная версия R-2 для армии США, оснащенная двигателем Curtiss V-2-3 мощностью 200 л.с. (149 кВт) . Построено не менее 55 экземпляров. [5]
Модель Р-4Л
Модель R-4 переоборудована в Liberty L-12 . Несколько переоборудованных и 12 новых самолетов. [5]
Модель Р-4ЛМ
Переделка R-4L в почтовый самолет для армии США, при этом передняя кабина была переоборудована в почтовый отсек вместимостью 400 фунтов (181 кг) почты. [6]
Модель Р-6
Двухместный гидросамолет с крыльями большого размаха от R-3, но оснащенный двигателем Curtiss V-2-3. 76 поставлено ВМС США, а также несколько гидросамолетов и сухопутных самолетов для армии США. Использовался для испытаний торпедоносцев после войны. [7]
Модель Р-6Л
Модель R-6 с двигателем Liberty L-12 мощностью 360 л.с. (269 кВт). [8] 40 переделанных из R-6 плюс 122 построенных новых. [9]
Модель Р-7
Дальнемагистральный сухопутный самолет, построенный для The New York Times для попытки беспосадочного перелета из Чикаго в Нью-Йорк в 1916 году. Он не смог завершить полет, но все же установил американский рекорд дальности в 452 мили (727 км). Оснащен крыльями с большим размахом, как R-3 и R-6, и оснащен двигателем Curtiss V-2-3. Построен один. [10]
Модель Р-9
Двухместный бомбардировщик для ВМС США, аналогичный R-6, но с обратным расположением экипажа, так что пилот сидел в передней кабине, а наблюдатель — в задней. Для ВМС США построено 112 экземпляров, десять из которых переданы армии США. [11]
Толкатель R
Версия с толкающим винтом 1916 года, на основе крыльев R, с новой гондолой фюзеляжа, вмещающей двух членов экипажа. Построен один. [12]
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}