Разведка погоды — это сбор погодных данных, используемых для исследований и планирования. Обычно термин «разведка» относится к наблюдению за погодой с воздуха, а не с земли.
Вертолеты не рассчитаны на то, чтобы выдерживать сильную турбулентность, возникающую в полосах ураганного дождя и стенах глаз. Одна из причин заключается в том, что вертолет получает всю подъемную силу за счет вращающихся лопастей, и они, скорее всего, сломаются в условиях урагана. [1]
Lockheed C-130 Hercules используется в качестве самолета-разведчика погоды, используется 5 различных версий. Текущая версия — Lockheed C-130J .
Самолет Lockheed WC-130J — почтенный самолет для разведки погоды. Он летит прямо в ураган, обычно несколько раз проникая в глаз урагана за миссию на высоте от 500 футов (150 м) до 10 000 футов (3 000 м). 53-й полк WRS Hurricane Hunters использует десять самолетов WC-130J для разведки погоды.
Самолеты WP-3D Orion , которыми управляет NOAA Hurricane Hunters, представляют собой летающие лаборатории с мощным оборудованием, специально модифицированные для проведения атмосферных и радиолокационных измерений во время тропических циклонов и зимних штормов.
Высотный самолет NOAA Gulfstream IV проводит наблюдение за ураганами, пролетая более 4000 миль (6400 км) в каждом полете, чтобы документировать ветры на верхних и нижних высотах, которые влияют на движение тропических циклонов. Модели ураганов (компьютерные модели, прогнозирующие траекторию и интенсивность ураганов) в основном используют данные падающего ветрозонда NOAA G-IV, которые собираются как днем, так и ночью во время штормов, затрагивающих Соединенные Штаты.
Для расследования ураганов использовались и другие самолеты, в том числе оснащенный приборами Lockheed U-2 , который летал во время урагана Джинни во время сезона ураганов в Атлантике в 1963 году .
Ранее использовались самолеты A-20 Havoc , 1944 год; Б-24 , 1944–1945 гг.; Б-17 , 1945–1947 гг.; Б-25 , 1946–1947 гг.; Б-29 , 1946–1947 гг. В Б-29 , 1951–1956 гг.; В Б-50 , 1956–1963 гг.; В Б-47 , 1963–1969 гг.; W C-121 N 1954–1973 гг.; WC-130 A,B,E,H, 1965-2005 гг.
Водные суда, используемые в качестве метеорологических кораблей, вышли из моды из-за высоких эксплуатационных расходов. Беспилотные метеорологические буи заменили метеорологические корабли, когда они стали непомерно дорогими. [2] С 1970-х годов их роль в значительной степени вытеснили метеорологические буи по конструкции. [3] В Северной Атлантике количество метеорологических кораблей с годами сократилось. К 1970-м годам число первоначальных девяти кораблей в регионе сократилось до восьми. В 1974 году береговая охрана объявила о планах закрыть станции Соединенных Штатов, а в 1977 году последний метеорологический корабль Соединенных Штатов был заменен недавно разработанным метеорологическим буем. [4]
К 1983 году данные все еще собирались кораблями «М» («Майк»), «R» («Ромео»), «С» («Чарли») и L («Лима»), [ 5] Из-за высоких эксплуатационных расходов и проблем с бюджетом метеорологический корабль «Р» был отозван из Бискайского залива до развертывания в регионе метеорологического буя. Этот отзыв был обвинен в минимальном предупреждении, сделанном перед Великой бурей 1987 года. [6] Последним метеорологическим кораблем был Polarfront , известный как метеостанция «М» на 66 ° с.ш., 02 ° в.д., находившаяся под управлением Норвежского метеорологического института. . Polarfront» был выведен из эксплуатации 1 января 2010 года. Несмотря на потерю назначенных метеорологических судов, наблюдения за погодой с судов продолжаются с флота добровольных торговых судов, находящихся в обычной коммерческой эксплуатации, число которых за последние десятилетия увеличилось.
Изображения со спутников предоставили ресурс для прогнозирования погоды для запусков и посадок космических кораблей НАСА. Метеорологи анализируют изображения, чтобы предсказать области формирования и рассеивания облаков. Особое внимание уделено низкой облачности и конвективным облакам, в частности кучево-дождевым облакам. Спутниковые снимки используются для определения температуры верхней границы облаков и анализа вероятности возникновения молний. Некоторые типы изображений ценятся за возможность увидеть туман и низкие облака ночью. Спутниковые снимки в долгосрочной перспективе могут помочь усовершенствовать процедуру посадки шаттла. [7]
Перед запуском или приземлением шаттла пилоты управляют самолетами, которые предоставляют информацию об облачности, ветре, турбулентности, видимости и осадках. Самолеты облетают будущую траекторию полета шаттла и отмечают наблюдения. Это дополняет радиолокационные и спутниковые данные и предоставляет только информацию, полезную для краткосрочного (до четырех часов до запуска или посадки), но не долгосрочного прогнозирования. Воздушная разведка часто дает более точную оценку погодных условий, чем радиолокационные или спутниковые снимки. [7]
Разведку погоды также обеспечивают метеозонды. [7]