Разведка погоды — это получение данных о погоде, используемых для исследований и планирования. Обычно термин «разведка» относится к наблюдению за погодой с воздуха, а не с земли.
Вертолеты не рассчитаны на то, чтобы выдерживать сильную турбулентность, с которой сталкиваются ураганные дождевые полосы и стены глаз. Одна из причин заключается в том, что вертолет получает всю свою подъемную силу от вращающихся лопастей, и они, скорее всего, сломаются в условиях урагана. [1]
Lockheed C-130 Hercules используется в качестве разведывательного самолета погоды, используются 5 различных версий. Текущая версия — Lockheed C-130J .
Самолет Lockheed WC-130J — почтенный самолет для разведки погоды. Он летит прямо в ураган, обычно проникая в его глаз несколько раз за миссию на высоте от 500 футов (150 м) до 10 000 футов (3 000 м). 53-й WRS Hurricane Hunters использует десять самолетов WC-130J для разведки погоды.
Самолеты WP -3D Orion, используемые в качестве охотников за ураганами NOAA, представляют собой оснащенные большим количеством приборов летающие лаборатории, специально модифицированные для проведения атмосферных и радиолокационных измерений в условиях тропических циклонов и зимних штормов.
Самолет NOAA Gulfstream IV на большой высоте осуществляет наблюдение за ураганами, пролетая на высоте 4000 миль (6400 км) за каждым полетом, чтобы документировать верхние и нижние ветры, которые влияют на движение тропических циклонов. Модели ураганов (компьютерные модели, прогнозирующие траектории и интенсивность ураганов) в основном используют данные сбрасываемого ветрозонда NOAA G-IV, которые собираются как днем, так и ночью во время штормов, затрагивающих Соединенные Штаты.
Для исследования ураганов использовались и другие самолеты, включая оснащенный приборами самолет Lockheed U-2 , который летал во время урагана Джинни во время сезона ураганов в Атлантике 1963 года .
Ранее использовавшиеся самолеты: A-20 Havoc , 1944; B-24 , 1944–1945; B-17 , 1945–1947; B-25 , 1946–1947; B-29 , 1946–1947. W B-29 , 1951–1956; W B-50 , 1956–1963; W B-47 , 1963–1969; W C-121 N, 1954–1973; WC-130 A,B,E,H, 1965–2005.
Суда, используемые в качестве метеорологических судов, вышли из моды из-за высокой стоимости эксплуатации. Беспилотные метеорологические буи заменили метеорологические суда, когда они стали непомерно дорогими. [2] С 1970-х годов их роль в значительной степени была заменена метеорологическими буями по конструкции. [3] По всей северной Атлантике количество метеорологических судов с годами сократилось. Первоначальные девять судов в регионе сократились до восьми к 1970-м годам. В 1974 году Береговая охрана объявила о планах по закрытию станций Соединенных Штатов, а в 1977 году последний метеорологический корабль Соединенных Штатов был заменен новым метеорологическим буем. [4]
К 1983 году данные все еще собирались судами «M» («Mike»), «R» («Romeo»), «C» («Charlie») и «Lima» [5]. Из-за высоких эксплуатационных расходов и бюджетных проблем метеорологическое судно «R» было отозвано из Бискайского залива до развертывания метеорологического буя для региона. Этот отзыв был обвинен в минимальном предупреждении, данном заранее о Великом шторме 1987 года. [6] Последним метеорологическим судном был Polarfront , известный как метеостанция «M» в 66° с. ш., 02° в. д., которым управлял Норвежский метеорологический институт . Polarfront был выведен из эксплуатации 1 января 2010 года. Несмотря на потерю назначенных метеорологических судов, метеорологические наблюдения с судов продолжаются с флота добровольных торговых судов, находящихся в обычной коммерческой эксплуатации, число которых увеличилось за десятилетия.
Изображения со спутников стали источником прогнозирования погоды для запусков и посадок космических челноков NASA . Метеорологи анализируют изображения, чтобы предсказать области образования и рассеивания облаков . Особое внимание уделяется низким облакам и конвективным облакам, в частности кучево-дождевым наковальням . Спутниковые изображения используются для определения температуры верхней границы облаков с целью анализа вероятности возникновения молний. Некоторые типы изображений ценятся за их способность видеть туман и низкие облака ночью. Спутниковые изображения в долгосрочной перспективе могут помочь улучшить процедуру посадки челнока. [7]
Перед запуском или посадкой шаттла пилоты управляют самолетами, которые предоставляют информацию об облачности, ветре, турбулентности, видимости и осадках. Самолеты летят по будущей траектории полета шаттла, и наблюдения фиксируются. Это дополняет данные радаров и спутников и предоставляет только информацию, которая полезна для краткосрочного (до четырех часов до запуска или посадки), но не долгосрочного прогнозирования. Воздушная разведка часто обеспечивает более точную оценку погодных условий, чем радиолокационные или спутниковые изображения. [7]
Разведка погоды также осуществляется с помощью метеозондов. [7]