Сбор тока через кабелепровод — устаревшая система, которая использовалась некоторыми электрическими трамваями для передачи тока в трамваи через «кабелепровод», небольшой туннель под проезжей частью. Современные системы попадают под термин « питание на уровне земли » .
Силовые рельсы находятся в канале посередине между двумя поверхностными рельсами, по которым ходят вагоны, и ниже их, во многом так же, как кабель для канатных дорог . Канал содержит два стальных силовых рельса с Т-образным сечением противоположной полярности, обращенных друг к другу, на расстоянии около 12 дюймов (30 см) друг от друга и на глубине около 18 дюймов (46 см) под поверхностью улицы. Электроэнергия поступала в вагон с помощью приспособления, называемого плугом (США – плуг), которое ехало в канале под вагоном. Плуг имел два металлических башмака, прикрепленных к пружинам, которые толкали вбок силовые рельсы. Плуг обычно был соединен с платформой, которая могла скользить вбок, чтобы соответствовать изменениям в размещении канала. Например, некоторые пути имели канал для канатных дорог рядом с каналом для электромобилей.
Ток передавался по гибкому кабелю от плуга через платформу к контроллеру и двигателям вагона . Ходовые рельсы не являются частью электрической цепи. В Соединенных Штатах вагоны иногда в народе называли троллейбусами , но обычно они не получали электроэнергию через троллейбусный столб от воздушного провода .
Токосъемник в кабелепроводе был одним из первых способов подачи питания на трамваи, но он оказался намного более дорогим, сложным и проблемным, чем воздушные провода. Когда электрические трамвайные линии стали повсеместными, он использовался только в тех городах, где не разрешалось использование воздушных проводов, включая Лондон, Париж, Берлин, Марсель, Вену, Будапешт и Прагу в Европе, а также район Нью-Йорка Манхэттен и Вашингтон, округ Колумбия, в Соединенных Штатах. [3]
Токосъемник Conduit впервые был применен в 1885 году в Денвере, штат Колорадо , на второй в мире электрической трамвайной линии . Система balky была заменена три года спустя. [ требуется цитата ] [ требуется разъяснение ]
Также в 1885 году система трубопроводов использовалась на первом британском электрическом трамвае на морском курорте Блэкпул . Трубопровод был заменен воздушной электрификацией, так как песок и соленая вода попадали в него и вызывали поломки, и была проблема с падением напряжения. Однако линия сохранилась до наших дней как часть трамвайной линии Блэкпула , и на некоторых участках пути до реконструкции в 2012 году все еще был виден паз трубопровода. Вагон 4 оригинальной линии трубопроводов также сохранился и хранится в Национальном музее трамвая в Криче , Дербишир . [4]
В Нью-Йорке была самая большая установка кабелепроводов из-за запрета на воздушные провода на острове Манхэттен , хотя несколько троллейбусных линий из Бронкса вошли в северные районы Манхэттена с использованием воздушного провода. Троллейбусные линии из Бруклина и Квинса также вошли в Манхэттен под проводами, но не использовали городские улицы. Основной причиной первоначального принятия систем кабелепроводов были эстетические соображения как альтернатива воздушной проводке, против которой часто возражали как против ее неприглядности.
Расходы на создание линий кабелепроводов в Нью-Йорке были сокращены, поскольку можно было переоборудовать кабельные своды из прекративших работу линий канатной дороги. Огромные затраты на строительство новых кабелепроводов дали Нью-Йорку возможность иметь одну из последних в стране линий конки : линию Bleecker Street Line , которая действовала до 1917 года.
На некоторых старых фотографиях можно увидеть два «паза» между рельсами. В Нью-Йорке иногда один паз использовался для кабельной линии, а другой для электромобилей. Иногда две конкурирующие линии делили общий путь и имели независимые пазы для плугов соответствующих автомобилей. В Лондоне два паза иногда использовались на однопутном участке узкой дороги, так что автомобили в каждом направлении использовали отдельные каналы. Известные как двухканальные пути, примеры были найдены на Йорк-роуд, Уондсворт и Лондон-стрит, Гринвич. [5]
В Нью-Йорке мост Куинсборо между Манхэттеном и Квинсом имел рельсы, установленные на внешних полосах с каналами для автомобилей Манхэттена в дополнение к воздушным проводам. Канал позволял им доходить до конечной станции Queens Plaza без необходимости снимать плуг и поднимать столбы. В последующие годы канал был демонтирован, и остался только контактный провод.
В Лондоне трамвайные пути Лондонского совета графства экспериментировали с боковым каналом , где канал находился в одном из боковых рельсов. Это было опробовано вдоль Кингсленд-роуд между Бентли-роуд и Бейсинг-плейс, Хокстон , но напряжения и деформации веса вагонов ослабили канал, поэтому это не было опробовано в других местах. [5]
В центре Брюсселя некоторые трамвайные линии были оборудованы кабельными каналами, последние из которых были переведены на надземную тягу во время Второй мировой войны .
В Вашингтоне, округ Колумбия , была большая сеть линий трубопроводов , чтобы избегать проводов, как того требовал закон 1889 года. Некоторые линии использовали воздушные провода , когда приближались к сельским или пригородным районам. Последняя такая линия шла до Кэбин-Джон, штат Мэриленд . Токосъемник «плуг» был установлен под вагоном на фитинге прямо перед задней тележкой на трамваях PCC . Он имел два кабеля с гнездовыми разъемами на кабелях для присоединения к соответствующим кабелям электрической системы вагона. «Пахарь» назначался на каждой точке переключения с воздушного провода троллейбуса на трубопровод, чтобы снять кабельные крепления с вагона и убрать плуг, который не оставался с вагоном и был повторно прикреплен к входящему вагону, работающему на воздушном проводе. Нижняя часть «доски» плуга тянулась движущимся вагоном внутри полости трубопровода. Из-за такого использования многие трамваи Вашингтона несли троллейбусные столбы , которые опускались во время движения в центральной части города; Когда вагоны достигали точки, где они переключались на работу на воздушной подушке, они останавливались над ямой для плуга , где отсоединялись плуговые трубы и поднимались столбы трамвая, обратная операция происходила на въездных путях. «Яма» здесь имеет значение, аналогичное ямам гоночных трасс, а не углублению в дороге.
В Великобритании в Лондоне была гибридная сеть двухэтажных трамваев: на внешних секциях использовался надземный сбор, а в центре — канал. При переходе с канала на контактный провод, в яме для смены, процесс был в значительной степени автоматическим. Кондуктор ставил столб трамвая на провод, и по мере того, как трамвай двигался вперед, канал трамвая отклонялся вбок, наружу от беговой дорожки, автоматически выбрасывая плуг — говорили, что трамвай «стреляет в плуг». При переходе с контактного провода на канал процесс был немного сложнее. Трамвай подъезжал рядом с пахарем, который зацепил двухзубые вилы плуга над плугом на коротком участке неэлектрифицированного канала и в канал плуга под центром трамвая. По мере того, как трамвай двигался вперед, канал трамвая перемещался под трамваем, перенося плуг в нужное положение. [6] Кондуктор опускал столб трамвая и убирал его. Работа пахаря была довольно квалифицированной, потому что, если он не мог правильно расположить вилку плуга, она или плуг могли застрять в пахотном канале и вызвать длительные задержки. Некоторые конструкции трамвая требовали, чтобы дополнительный транспортер был расположен вместе с плугом, и это часто вызывало проблемы для пахарей, не привыкших к конструкции (особенно если трамвай отклонялся от своего обычного маршрута).
Новый путь был проложен в 1951 году к фестивалю Британии, который был приурочен к Великой выставке 1851 года. Последний трамвай был снят в июне 1952 года, и практически все пути были демонтированы к 1970-м годам, хотя короткий участок все еще можно увидеть у входа в бывшую трамвайную линию метро Kingsway .
Системы сбора тока по трубопроводам использовались в нескольких крупных городах, включая Монако, Дрезден, Прагу, Тур, Вашингтон и Лондон, [7] : 44 Другие европейские гибридные трамвайные сети включали Париж, Ниццу, Лион, Лилль и Бордо во Франции; Берлин, Вену и Будапешт. В Париже участки трубопроводов часто были очень короткими, что требовало от вагонов переходить с контактной сети на контактную сеть и обратно несколько раз за одну поездку. Последняя линия трубопроводов в Париже закрылась в 1936 году. [ необходима цитата ] Последний вагон с контактной сетью в Бордо работал в 1958 году. [8] Системы трубопроводов в Берлине, Вене и Будапеште просуществовали очень недолго, их заменили контактные провода перед Первой мировой войной. [ необходима цитата ]
