Полосовая сборка или «полосовая эпоксидная смола » — это метод строительства лодок . [1] Также известный как холодное формование , метод полосовой сборки обычно используется для каноэ и каяков , но также подходит для более крупных лодок . Процесс включает в себя закрепление узких, гибких полос дерева край к краю вокруг временных опалубок . Временные опалубки обычно создаются с помощью процесса, называемого « лофтинг », при котором для создания форм опалубок используется набор столов. Полосы склеиваются край к краю эпоксидной смолой. Это фактически современная форма карвеля , которая не требует герметизации и которая является более жесткой и водонепроницаемой. В небольшой лодке будет только один слой полосовой обшивки, но более крупные суда могут иметь два или три слоя, которые (будучи предварительно сформированной морской фанерой ), образуют легкий, прочный и жесткий на кручение монокок .
Современным развитием этой процедуры строительства является "фанерная фанера с радиусной скулой", метод, разработанный конструктором яхт Дадли Диксом , который дает справедливый корпус, который одновременно легкий и жесткий. Дикс использует этот метод строительства лодок для большинства своих проектов.
Они наиболее популярны среди судостроителей. Некоторые профессиональные строители также предлагают как наборы, так и готовые лодки. Каноэ строятся путем склеивания полосок дерева размером 1/4" x 3/4" на строительном шаблоне, состоящем из станционных форм, которые определяют форму корпуса. Формы вырезаются как ряд поперечных сечений окончательного дизайна и устанавливаются вдоль «силовой спинки» или другого твердого основания. Полоски формируются с помощью фрез для бусин и кауфлей. Зачистка начинается с линии отвеса и заканчивается «футбольным мячом», рисунком из досок на дне лодки. Полоски склеиваются по краям друг с другом, удерживаясь на месте гвоздями, скобами или просто зажимаются в формах. После того, как полосы склеены, а скобы/гвозди удалены, внутренняя и внешняя части шлифуются. Стекловолокно и эпоксидная смола наносятся на каноэ изнутри и снаружи. Стекловолоконное покрытие прозрачное, водонепроницаемое и позволяет видеть деревянные планки. Планки обычно изготавливаются из кедра, но могут быть из любого типа дерева. Иногда в качестве акцентных планок используются контрастные породы дерева. [2] Последним этапом строительства является установка сидений, банок и планширей. Наконец, наносится слой полиуретана морского класса для защиты дерева и эпоксидной смолы от ультрафиолетового излучения. [3]
В 1950-х годах этот процесс строительства каноэ и байдарок был адаптирован из методов строительства кораблей/лодок и усовершенствован группой гонщиков на каноэ из Миннесоты, в первую очередь: Юджином Дженсеном, Ирвином С. (Баззи) Петерсоном и Карлом Кеттером. [ необходима цитата ]
Эпоксидная обшивка из полосовой доски может быть найдена на больших яхтах, таких как катамаран Brady 45 , австралийский проект, построенный по чертежам с обшивкой из индонезийского кедра. Для большого катамарана этот метод строительства позволяет получить прочный корпус с присущей ему плавучестью. После завершения монокока из полосовой доски он покрывается изнутри и снаружи стекловолоконным матом и эпоксидной смолой. Работать в основном с деревом гораздо приятнее для строителя, чем строить исключительно из стекловолокна , которое может вызвать раздражение и проблемы с дыханием. Кроме того, для конструктора, работающего один раз, не имеет смысла строить женскую форму; проще и дешевле изготовить деревянную оправку, которую потом можно выбросить.