Механизм сброса сжатия облегчает запуск двигателей внутреннего сгорания , позволяя им вращаться до стартовой скорости без необходимости работать против сжатия поршней . Он делает это либо через выпускной клапан, который встроен в головку цилиндра и сбрасывает давление цилиндра во внешнюю атмосферу до тех пор, пока двигатель не наберет достаточный импульс , чтобы преодолеть его, либо путем сброса напрямую через один из главных клапанов.
Патент США US5375570 A от 1994 года описывает автоматизированный клапан сброса давления, приводимый в действие давлением моторного масла. [1]
Ранние мотоциклы с большим рабочим объемом и кикстартерами предоставляли гонщикам ручной сброс компрессии, в то время как более поздние модели связывали их с рычагом кикстартера с помощью троса для автоматического управления. Ducati 1199 2012 года , оснащенный электростартером, использует сброс компрессии, который автоматически активируется на низких оборотах двигателя центробежным грузиком на каждом выпускном кулачке. Это уменьшает работу, необходимую для вращения двигателя с высокой степенью сжатия 12,5:1 , что позволяет использовать меньший аккумулятор и стартер, что составляет общую экономию веса в 3,3 килограмма (7,3 фунта). [2]
С середины 1960-х до конца 1970-х годов компрессионные тормоза двигателя также использовались для дополнения торможения задним колесом на многих двухтактных мотоциклах, в первую очередь тех, которые использовались на бездорожье или для различных видов гонок по грунтовой дороге, таких как мотокросс и флэт-трек. Поскольку двухтактные двигатели обычно не обладают эффектом компрессионного торможения четырехтактных двигателей при отключении дроссельной заслонки, добавление компрессионного тормоза на двухтактных по сути имитировало эффект компрессионного торможения четырехтактных двигателей. Использование компрессионного тормоза двигателя при отключении дроссельной заслонки хотя бы для некоторого торможения как на двухтактных, так и на четырехтактных мотоциклах было особенно важно в ту эпоху, поскольку большинство мотоциклов использовали барабанные тормоза , которые изнашиваются быстрее, чем современные дисковые тормоза .
Малые дизельные двигатели могут быть оснащены клапанами сброса давления, если их предполагается запускать вручную. [3]
Большинство небольших бензиновых двигателей, используемых в силовом оборудовании, используют автоматическую систему сброса компрессии, разработанную для снижения нагрузки на стартер или пользователя, запускающего двигатель вручную. Наиболее распространенный вид сброса компрессии в небольших двигателях использует механический рычаг, установленный на распределительном валу, который слегка толкает толкатель выпускного клапана , выпуская сжатие двигателя через выпускной клапан. Как только двигатель вращается до начальной скорости, центробежная сила заставляет рычаг отодвинуться в сторону, и выпускной клапан может полностью сесть на седло. [4] Более старые системы сброса компрессии использовали небольшой выступ на кулачке, который слегка толкал клапан на низких скоростях. Как только двигатель набирал скорость, давление прижимало выпускной клапан к его седлу. [5] Эти системы были постепенно выведены из эксплуатации, поскольку механические сбросы компрессии стали обычным явлением.