Разворот типа «молот» , разворот сваливания или «Физелер» — это фигура высшего пилотажа .
Входите на полной мощности и максимальной скорости полета . Поднимите самолет через четверть петли в вертикальный подъем. Скорость будет снижаться, но прежде чем движение вверх прекратится, решительно используйте полный руль направления , чтобы развернуть самолет через колесо на 180°, пока нос не будет прямо вниз. Нырните вертикально на ту же высоту , на которой начался маневр, затем выйдите, выходя в противоположном направлении. [1]
Время применения полного руля направления имеет решающее значение. Если начать слишком рано, это приведет к перевороту . Если начать слишком поздно, самолет впадет в боковое скольжение или войдет в скольжение хвостом, что запрещено для большинства самолетов.
Выполнение поворота требует достаточного потока воздуха над рулем направления. В самолетах с соответствующим образом расположенным пропеллером это может обеспечить смыв пропеллера . В противном случае руль направления должен быть применен раньше, пока самолет все еще имеет поступательную скорость. [2]
Этот маневр требует полного отсутствия крена, но когда поток воздуха минимален, элероны становятся неэффективными. Поэтому, как только установится рыскание, уменьшите газ, чтобы предотвратить крен самолета из- за крутящего момента двигателя . Не открывайте газ снова до пикирования, когда будет достигнута достаточная скорость полета для управления элеронами. [1] Уменьшенный газ также предотвратит гироскопическую прецессию от подъема носа.
Более высокая подъемная сила от более быстро движущегося внешнего правого крыла будет кренить самолет влево. Чтобы сохранить положение в дополнение к левому рулю, необходимо удерживать правый стик вперед на протяжении всего поворота. [2] В зависимости от направления поворота может применяться противоположное.
Этот маневр также называется поисково-спасательным реверсированием. Вертолеты SAR используют этот метод при охоте за выжившими или подводными лодками, поскольку он возвращает самолет обратно по тому же курсу для проверки цели. Маневр не требует визуальных метеорологических условий (VMC), если пилот умеет поддерживать высоту, удерживая шар бокового ускорения в центре, поскольку любое нескоординированное боковое ускорение вызовет пространственную дезориентацию . [ требуется цитата ]