Кладбище самолетов — это место хранения самолетов , выведенных из эксплуатации. Большинство самолетов на кладбищах либо хранятся, продолжая получать некоторое обслуживание , либо части самолета удаляются для повторного использования или перепродажи, а самолеты отправляются на слом . Объекты кладбища обычно располагаются в пустынях , например, на юго-западе США , поскольку сухие условия уменьшают коррозию , а твердую землю не нужно заасфальтировать. [1] [2] В некоторых случаях самолеты, которые планировалось отправить на слом или которые хранились неопределенно долго без планов когда-либо вернуться в эксплуатацию, были возвращены в эксплуатацию, поскольку авиационный рынок или требования военной авиации изменились или не смогли развиться так, как предполагалось. [3] [4] [5]
После того, как самолеты отправляются на свалку, многие из них лишаются полезных деталей. Двигатели, а также большая часть электроники, боеприпасов и проводки, которые необходимо снять, перерабатываются или хранятся на складах. Детали могут служить запасными частями для самолетов, которые все еще летают, или их можно использовать для восстановления, если и когда самолеты будут призваны обратно в действующую службу. Детали вместе с разобранным самолетом могут быть проданы в другие страны.
В зависимости от требований военных или коммерческих целей самолет или целая эскадрилья самолетов могут быть возвращены в действующую эксплуатацию. Самолеты должны быть восстановлены и испытаны, чтобы они были пригодны к полетам. Процесс восстановления включает установку новой авионики, электроники, мер безопасности, тестирование и покраску. Восстановление старых самолетов, как правило, является более дешевым способом ввода в эксплуатацию большего количества самолетов, чем покупка новых, и экономит Соединенным Штатам миллиарды долларов ежегодно.
Из-за влияния пандемии COVID-19 на коммерческий воздушный транспорт спрос на хранение коммерческих самолетов резко возрос в 2020 году. Более того, многие самолеты, которые изначально планировалось хранить в течение короткого времени, в конечном итоге были отправлены на длительное хранение или даже полностью списаны, что потребовало проведения работ по техническому обслуживанию для подготовки самолетов к различным планам. Поскольку восстановление спроса вело себя не так, как ожидалось, временный дефицит, а также необходимость подготовки самолетов к длительному хранению после нескольких месяцев краткосрочного хранения вызвали проблемы. Самолеты, которые хранились в течение нескольких месяцев, не могут быть возвращены в эксплуатацию в короткие сроки. [6] Чем дольше хранятся самолеты, тем больше времени требуется, чтобы привести их в полную летную готовность и снова подготовить к полету. Возвращение узкофюзеляжного самолета с длительного хранения занимает примерно 40 рабочих часов , в то время как для широкофюзеляжных самолетов требуется примерно 100 рабочих часов. [7]
^ abc Stephen Dowling (18 сентября 2014 г.). «Секреты пустынных авиабомб». BBC . Архивировано из оригинала 11 августа 2015 г. Получено 19 июля 2015 г.
^ Джон А. Уикс III (2009-07-03). "Field Guide To Aircraft Boneyards". Архивировано из оригинала 2009-11-24 . Получено 2014-11-06 .
^ Колдер, Саймон (4 октября 2021 г.). «British Airways вернет самолет A380 „SuperJumbo“». MSN . The Independent. Архивировано из оригинала 2 февраля 2022 г.
^ «Отчаянно нуждаясь в самолетах, военные обращаются к «кладбищу»». 13 июля 2016 г.
^ «ВВС США только что воскресили 60-летний бомбардировщик B-52 из его «кладбища», чтобы он снова повоевал». Business Insider .
^ Йонга, Майкл (2 августа 2021 г.). «Реактивация самолетов: изменились ли способы хранения самолетов?». AeroTime .
^ Скотт, Кэти (23 декабря 2020 г.). «Как вывести самолет из спячки». CNN .
^ abcd "Aircraft Boneyards & Storage Facilities Around the World". AirplaneBoneyards.com. Архивировано из оригинала 25 ноября 2016 года . Получено 22 ноября 2016 года .
^ "Australia gets first plane 'bonyard' outside US". Traveller. 27 мая 2011. Архивировано из оригинала 23 июля 2015. Получено 19 июля 2015 .
^ "Фотографии: Кладбище самолетов". 9 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2017 г.
^ Герман Хаверкейт (26 октября 2020 г.). «Патовая ситуация вокруг аэропорта Твенте: Boeings должны уйти, но им не разрешено уйти». Tubantia (на голландском языке) . Получено 29 октября 2020 г.
^ Брюнат, Дэвид. «Милый аэропорт Теруэля: парк больших самолетов Европы» (на испанском языке). Эль Конфиденциально. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 11 декабря 2016 г.
^ «Кладбище самолетов: куда деваются самолеты, когда авиакомпании терпят крах?». The Independent . 10 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 18.06.2017.
↑ Том Моран (26 июня 2014 г.). «Выведенные из эксплуатации Blackburn Buccaneers разорваны на части на базе ВВС Шобери». Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 г. Получено 22 ноября 2016 г.
^ «В аэропорту Кингмана созданы все условия для хранения и ремонта самолетов». ABC . Associated Press. 18 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 г. Получено 19 июля 2015 г.
^ "Pinal Airpark: некогда секретное кладбище самолетов медленно открывает свои ворота". Azcentral.com . 2015-03-27 . Получено 2016-02-14 .
^ Pae, Peter (15 марта 2009 г.). «По мере снижения количества поездок заполняется „кладбище“ самолетов в Викторвилле». The Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 11 марта 2011 г. Получено 22 ноября 2016 г.
^ "Roswell International Air Center (ROW) in New Mexico". AirplaneBoneyards.com. Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 года . Получено 22 ноября 2016 года .
↑ Эндрю Вейн (27 февраля 2014 г.). «The Boneyard of the East — My Retro Planespotting Experience». AirlineReporter. Архивировано из оригинала 8 января 2017 г. Получено 22 ноября 2016 г.
^ "Старые самолеты удалены из регионального аэропорта Абилина". BigCountryHomepage.com. 6 февраля 2019 г. Получено 8 февраля 2019 г.
^ "Аэропорты, базы, хранилища самолетов и могильники около Абилина, Техас". Самолеты прошлого. Архивировано из оригинала 22 июня 2015 г. Получено 19 июля 2015 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Свалки самолетов» .
