Key System Mole был междугородным железнодорожным и паромным пирсом в заливе Сан-Франциско . Он служил пересадочным пунктом в Ист-Бей для пассажиров Key System, путешествующих в Сан-Франциско и из него . Он открылся для пассажирских перевозок в 1903 году и несколько раз модернизировался до 1933 года, когда он был частично уничтожен пожаром. Пассажирское сообщение прекратилось в 1939 году, и сегменты конструкции были частично повторно использованы при строительстве моста Сан-Франциско–Окленд-Бей .
Неблагополучная California & Nevada Railroad начала строительство паромного причала в Окленде, но ее планы так и не были реализованы. Фрэнсис Мэрион «Боракс» Смит купил железную дорогу, чтобы получить доступ к ее полосе отвода и операциям на набережной, а также использовать заброшенный причал в качестве отправной точки для своего собственного пассажирского мола . [1]
Служба Transbay началась 26 октября 1903 года. [2] Первоначальное здание станции было спроектировано Уолтером Дж. Мэтьюзом и имело три пути с одним паромным причалом. [3] Первоначально стрелки управлялись на путях до 20 февраля 1905 года, когда была установлена вышка. [4]
Поскольку спрос на услуги значительно превышал ожидания, терминал был расширен несколько раз, начиная с самого открытия. [5] К июлю 1907 года было в эксплуатации шесть путей, а еще два строились. [6] В это время также стали очевидны поспешные методы строительства, используемые во время строительства. Первоначальная эстакада была построена с опорами, расположенными очень далеко друг от друга, и потенциально повторно использовала часть первоначальной конструкции железной дороги Калифорнии и Невады; она была заменена на свалку в 1908 году. К 1916 году большая часть моста-эстакады была заменена дамбой , за исключением участка длиной 3800 футов (1200 м), соединяющегося с паромным терминалом. [7] Перестроенный подход к паромному терминалу был спроектирован так, чтобы в будущем можно было построить петлю . [8] К 1920-м годам действовало три паромных причала. [9]
Железная дорога Окленд, Антиохия и Восточная начала осуществлять междугородние перевозки из Сакраменто в Мол, начиная с сентября 1913 года. [10] Эта железная дорога впоследствии была объединена в Северную железную дорогу Сакраменто , предлагающую услуги на севере до Чико и Оровилла . [11]
4 декабря 1924 года один поезд столкнулся с неподвижным поездом на скорости 40 миль в час (64 км/ч), в результате чего погибли шесть человек и еще 45 получили ранения. [12] [13]
В 1930 году Key System расширила свой центр технического обслуживания вдоль дамбы, построив здание Bridge Yard. [14]
В мае 1933 года взрыв и последовавший за ним пожар уничтожили здание вокзала , 500 ярдов (460 м) пирса, паром Перальта и 14 автомобилей. [12] [15] Причина пожара остается загадкой. [9] Key System получила страховое возмещение в размере 1,1 млн долларов за катастрофу (25,9 млн долларов в 2023 году с учетом инфляции). [9] С приближением строительства моста пирс и станция были перестроены как можно дешевле, чтобы поддерживать обслуживание. Временная стальная конструкция служила новым зданием вокзала. [16] Линия и станция были перестроены немного южнее, чтобы обеспечить строительство моста. [12]
_(14595281487)_(cropped).jpg/1280px-Architect_and_engineer_(1933)_(14595281487)_(cropped).jpg)
Первоначальные концепции строительства моста между Оклендом и Сан-Франциско включали проект по продлению Key System Mole до Сан-Франциско. [12] Окончательные планы по мосту Сан-Франциско–Окленд-Бэй включали строительство подхода к Окленду рядом с молом. После пожара Управление платных мостов Калифорнии подало заявление о признании негодным и приобретении части дамбы, а также имущества бывшего терминала. [17] Служба Transbay была переведена на мост 15 января 1939 года, хотя автомобили и паромы Key System продолжали курсировать для обслуживания Международной выставки «Золотые ворота» до закрытия сезона 29 октября. [18] (Паромное сообщение из Ист-Бэй не было возобновлено в следующем году и было заменено автобусами.)
В последующие десятилетия Мол был почти полностью разобран. Стальная конструкция, которая служила зданием вокзала после 1933 года, была продана и перевезена в Окленд, где она служила частью перерабатывающего завода сталелитейной компании в 1980-х годах. [16] 600 000 досковых футов древесины были спасены с пирса для повторного использования при строительстве железной дороги Shipyard . [19] [20] Здание Bridge Yard было восстановлено Департаментом транспорта Калифорнии в конце 2010-х годов и служит местом проведения мероприятий. [14] Части дамбы существуют как свалка по пути к мосту Bay Bridge.
Первоначальная деревянная эстакада простиралась на 17 000 футов (5 200 м) в залив. [6] После реконструкции между 1906 и 1916 годами длина эстакады была сокращена до 3 800 футов (1 200 м), [7] остальная часть была застроена свалкой, чтобы превратиться в дамбу.
Ненадежная длина Мола и паромные причалы послужили источником вдохновения для названия «Система ключей»; У. Ф. Келли, первый управляющий железной дороги, считал, что их изображение на картах напоминает стержень и зубцы ключа . [ a] [21]
