Трамвайная система в Любляне , столице Словении , была первоначально построена в 1901 году и действовала до 1958 года. Словения тогда была частью Австро-Венгрии и Югославии соответственно. Работа началась в 1900 году, и трамвай был введен в эксплуатацию после отсрочек и без особой церемонии 6 сентября 1901 года. [2] [3] Конец трамвайной системы наступил 20 декабря 1958 года, [4] когда он был заменен на церемонии 12 автобусами. [3]
1 января 1900 года мэр Любляны Иван Хрибар предложил построить электрический трамвай. Вскоре после предложения Ивана начались работы, и первые рельсы были проложены весной 1901 года. Летом того же года город начал тестовые поездки, официальное открытие сети состоялось 6 сентября 1901 года. На момент открытия и некоторое время после этого трамвайная сеть состояла из трех линий с подвижным составом из тринадцати трамваев и одного немоторного прицепа. В сети также имелся небольшой грузовик для обслуживания и ремонта линии. Линия была длиной 5220 метров и была полностью электрифицирована до тока 500 В. У трамваев были кабины машиниста с обеих сторон, что означало, что поворотные круги не требовались, поскольку они могли двигаться в другую сторону на конечной точке. Трамваи могли вместить максимум тридцать человек со скоростью 18 миль в час.
Владельцем трамвая была фирма под названием «Splošna maloželezniška družba» (англ. «Общая группа малых железных дорог»), которая была дочерней компанией немецкой фирмы под названием «Siemens & Halske». В первые годы эксплуатации трамвая трамвай не приносил ожидаемой прибыли, на которую рассчитывала фирма, поэтому в 1930-х годах трамвай перешел в собственность новой муниципальной фирмы под названием «Električna cestna železnica» (англ. «Электрическая железная дорога»). В период с 1931 по 1940 год город построил больше линий и расширил существующие платформы станций. Затем город закупил пятнадцать единиц нового подвижного состава; девять из этих трамваев были местного производства в депо. С этого момента словенский инженер Феликс Лобе курировал новые проекты и расширения трамвая.
Это расширение привело к тому, что общая длина трамвайной линии достигла тринадцати миль с 53 трамваями и девятнадцатью немоторными прицепами. В Шишке также было построено новое депо. Депо в Шишке — это нынешнее автобусное депо, и некоторые старожилы Любляны до сих пор называют его «Tramvajkomanda» (Трамвайная командная станция).
Во время Второй мировой войны трамвай работал относительно нормально. На трамваях были двуязычные знаки, расписание было скорректировано, чтобы ограничить ночные рейсы, и ощущалась нехватка запасных частей. Два интересных аспекта работы трамвая во время войны: расширение трамвайной сети и бесплатный проезд итальянских солдат. Линия в направлении Шентвида даже пересекала итальянскую границу, где на дороге Целовска находился пограничный переход между Италией и «Словенией» (в то время Словения была оккупирована Германией), хотя, к сожалению, немецкие оккупанты не позволили трамваям пересечь границу, в результате чего все трамвайные рейсы в Шентвид были в конечном итоге отменены.
После Второй мировой войны город попытался модернизировать трамвайные пути и подвижной состав, хотя трамвай начал выходить из моды у местных жителей. В 1951 году несколько троллейбусов начали курсировать по совершенно новой троллейбусной линии, это было началом конца трамвая. 20 декабря 1958 года люблянский трамвай совершил свой последний трамвайный рейс. «Похороны» трамвая пережила большая толпа. Трамвайные пути были очень быстро снесены, а оставшийся пригодный к использованию подвижной состав был продан городам Осиек и Суботица , где он прослужил еще несколько лет. Вскоре после закрытия трамвая появились предложения о его восстановлении, хотя они так и остались на бумаге.
Трамвай работал по двум опубликованным расписаниям: летнему и частично сокращенному зимнему. Согласно последнему расписанию, трамваи начинали ходить в 06:00 и заканчивали в 22:00, однако зимой они начинали и заканчивали на полчаса раньше в 05:30, а затем в 21:30. Интервал движения трамваев на сети составлял примерно каждые пятнадцать минут с 09:00 до 22:00, согласно указанным расписаниям, однако в действительности трамваи работали с интервалом в пять-семь минут.
Общая длина трамвайной сети: 3,2 мили
Общая длина трамвайной сети: 13,2 мили.
Согласно новому Плану развития территорий MOL (2008), в котором говорится об изменениях в районах Любляны к 2025 году, новый трамвай, который потенциально может быть построен в будущем, станет основным вариантом общественного транспорта для города. Он будет сосредоточен на дорогах Celovška, Dunajska, Šmartinska, Zaloška, Barjanska и Tržaška, поскольку все они пересекаются недалеко от центра города. Этот проект может стоить приблизительно два миллиарда евро.
В эпоху после Второй мировой войны многие югославские города и поселки с трамвайными системами отказались от своих систем, поскольку они занимали много места в эпоху, когда оно было необходимо для растущего числа автомобилей. [4] В своей окончательной форме, созданной в 1940 году, система достигла длины 18,5 километров (11,5 миль). [5] Вскоре после последнего дня эксплуатации пути были разобраны, а вагоны были перевезены в Осиек и Суботицу . [6] Возобновление фактической трамвайной системы в Любляне неоднократно предлагалось в 2000-х годах. [7] [8]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite news}}: |author=имеет общее название ( помощь )
Медиа, связанные с Трамваи в Любляне на Wikimedia Commons46°3′15.94″N 14°30′16.22″E / 46.0544278°N 14.5045056°E / 46.0544278; 14.5045056