Volkswagen wasserboxer — это четырёхцилиндровый горизонтально-оппозитный верхнеклапанный (OHV) бензиновый двигатель , разработанный Volkswagen . Двигатель имеет водяное охлаждение и берёт своё название от немецкого : « Wasserboxer » («водяной-боксер»); «боксер» — это ещё один термин для горизонтально-оппозитных двигателей. Он был доступен в двух вариантах — 1,9-литровый [1] или 2,1-литровый; [1] 2,1-литровый был версией 1,9-литрового с более длинным ходом поршня , оба варианта имели одинаковый диаметр цилиндра . [1] Этот двигатель был уникальным для Volkswagen Type 2 (T3) (Transporter T3 / Caravelle / Vanagon / T25), никогда не использовавшись ни в каком другом транспортном средстве. [1] Volkswagen заключил контракт с Oettinger на разработку шестицилиндровой версии этого двигателя. Volkswagen решил не использовать его, но Oettinger продал Volkswagen Type 2 (T3), оснащённый этим двигателем. [2]
Wasserboxer имел литой блок цилиндров , головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава , а также плоский коленчатый вал из штампованной стали с четырьмя коренными подшипниками . [1]
Wasserboxer, как и все двигатели Volkswagen boxer, напрямую приводит в движение трехопорный распределительный вал через небольшую стальную шестерню на коленчатом валу и большую алюминиевую шестерню на распределительном валу, поэтому нет ремня или цепи ГРМ . Весь механизм находится внутри двигателя, поэтому не должно быть никаких проблем с износом или заменой, пока моторное масло регулярно меняется. Верхние тарельчатые клапаны имеют две концентрические пружины клапанов и приводятся в действие толкателями с регулируемыми коромыслами для облегчения регулировки зазора клапанов. [1]
Он также имел « головку цилиндра Heron » или камеры сгорания типа «чаша в поршне» , где сгорание происходит в области поршня, а не в углублении, выточенном в головке цилиндра. [1]
Блоки цилиндров содержат чугунные гильзы цилиндров, вставленные в картер , окруженный водяной рубашкой , с уплотнением водяной рубашки в стиле «резиновая кромка», что является совершенно иной конструкцией по сравнению с большинством двигателей. Верхняя часть гильз цилиндров запрессована в углубленный вырез в головках цилиндров, которые уплотнены сжимаемыми металлическими кольцами для предотвращения утечки. [1]
Некоторые вассербоксеры страдали от отказов прокладок водяной рубашки (часто ошибочно называемых прокладками головки) из-за нескольких проблем с конструкцией. Отказ двигателя также был результатом плохого размещения датчиков, коррозии в системе охлаждения, часто вызванной использованием фосфатированной охлаждающей жидкости, и многих областей, подверженных утечкам.
Переход на водяное охлаждение для оппозитных двигателей был осуществлен в середине 1982 года, поскольку Volkswagen больше не мог производить двигатели с воздушным охлаждением, соответствующие стандартам выбросов . (Предыдущее поколение Volkswagen Type 2 (T2) , выпускавшееся в Бразилии до 2013 года, было заменено на двигатели с водяным охлаждением 23 декабря 2005 года в ответ на бразильские законы о выбросах; силовая установка, используемая в предыдущем поколении T2, представляла собой рядный четырехцилиндровый двигатель Audi .) Модели T2 с водяным охлаждением можно отличить по второй решетке радиатора .
Все данные из ETKA и руководств пользователя. [1]