Северо -восточный регион был регионом British Railways с 1948 года, чья рабочая зона могла быть определена по оранжевым знакам и цветовым схемам, украшавшим его станции и другие железнодорожные здания. Он был объединен с Восточным регионом в 1967 году. Это был почти прямой потомок North Eastern Railway после национализации , которая объединилась с некоторыми другими компаниями, чтобы сформировать LNER в 1923 году.
В 1958 году в результате масштабной перекройки границ региона он получил бывшие линии LMS , которые проходили по территории современных Западного и Северного Йоркшира. В 1967 году он был расформирован и объединен с Восточным регионом .
Магистральные маршруты региона включали несколько важных линий. Главной среди них была самая северная часть Главной линии Восточного побережья в Англии , которая шла на север от Донкастера до залива Маршалл-Медоуз на шотландской границе , где маршрут стал ответственностью Шотландского региона . Восточная часть Транспеннинского маршрута, Халл - Лидс , также проходила через этот регион, как и железная дорога Ньюкасла и Карлайла . Другие соединительные маршруты, в основном берущие начало от бывшей Северо-Восточной железной дороги, соединялись с основными линиями по всем тогдашним графствам Нортумберленд , Дарем и Северный Райдинг и Восточный Райдинг Йоркшира .
Конурбации Тайнсайд , Уэрсайд и Тиссайд содержали высокую плотность линий, перевозящих не только пригородные пассажирские перевозки, но и большие объемы грузов, производимых угольной, сталелитейной и химической промышленностью региона. Были также ответвления сельского характера, особенно в отдаленных частях Нортумберленда и Дарема, а также Йоркширских долин и Мурс : эти сельские линии приняли на себя основной удар закрытий в период Бичинга и после.
После национализации в регионе работали в основном локомотивы бывшей Северо-Восточной железной дороги и LNER . В период с 1949 по 1951 год в регионе на заводе Darlington Works было построено 28 локомотивов, которые по сути были проектом старого NER E1 1898 года, теперь известного под обозначением LNER J72. Это был редкий, возможно, уникальный пример класса локомотивов, который был построен практически без изменений под управлением British Railways до и после объединения в группы.
По мере того, как становились доступны паровозы BR Standard, они начали появляться, но с некоторыми заметными исключениями: например, ни один стандартный pacific так и не нашел пристанища в регионе. Бывшие типы локомотивов LMS также начали работать в регионе с конца 1950-х годов и стали привычным зрелищем на линии Стейнмор и на прибрежных пассажирских маршрутах в Йоркшире. Бывшие типы грузовых локомотивов North Eastern Railway оказались особенно долговечными, и многие из них прослужили до конца пара в регионе (к тому времени являвшемся частью Eastern) в 1967 году.
Регион тесно сотрудничал со своими соседями для модернизации услуг на основных магистральных маршрутах. С 1961 года он получил шесть из 22 серийных дизель-электрических локомотивов Deltic , что позволило ускорить многие пассажирские перевозки на главной линии Восточного побережья между Кингс-Кросс и Шотландией.
Большинство линий работали на паровой тяге, пока не распространилась дизельизация. Заметным исключением был район Ньюкасла, где некоторые пригородные линии были электрифицированы с использованием 3-го рельса при 630 В постоянного тока. В том же районе доступ к ветке Ньюкасл-Куэйсайд осуществлялся с помощью двойной 3-й рельсы и контактной электрической тяги. NER № 1, маневровый электровоз , когда-то использовавшийся на ветке Куэйсайд в Ньюкасл-апон-Тайн , сейчас находится в музее локомотивов в Шилдоне , графство Дарем . Это один из двух локомотивов, построенных специально для ветки с использованием американских конструкций и силовых установок, которые прослужили с 1903 по 1964 год.