Седельный танк (подводная лодка)

Седловидные цистерны — это тип конфигурации балластных цистерн, устанавливаемых на подводных лодках .

Седельные цистерны устанавливаются парами снаружи прочного корпуса , по одной с каждой стороны, аналогично седельным сумкам лошадей , расположение которых они напоминают по внешнему виду.

Разработка

Первые эффективные подводные лодки, времен Первой мировой войны , имели корпуса, которые были широко круглыми в поперечном сечении, с палубной плитой, установленной посередине. Их тяжелые аккумуляторные баки были установлены под этой палубой для устойчивости. Балластные баки были установлены внутри прочного корпуса. Для компактности балластные баки были обернуты вокруг батарей, низко и разделяли плоские поверхности аккумуляторного бака. ^[1] Клапаны кингстона, соединяющие балластные баки с морем, могли быть оставлены открытыми, практика, известная как «езда на клапанах», и уровень воды в баках контролировался исключительно клапанами вентиляции и продувки воздуха. Недостатком было то, что балластные баки, открытые для давления моря, имели плоскую поверхность в отсеке экипажа и, таким образом, были ограничены прочностью на разрыв этой плоской пластины. В частности, это приводило к авариям, когда лодка благополучно опускалась на дно после аварии, но избыточное давление «выдувания» было достаточным, чтобы вызвать разрушение внутренней стенки бака. ^[1]

Вторичным недостатком этих внутренних балластных цистерн могла быть плохая мореходность при всплытии. С заполненными водой цистернами субмарина была устойчива, но при опорожнении этот большой плавучий объем внизу приводил к чрезмерной качке. Это было особой проблемой, поскольку ранние подводные лодки проводили почти все время на поверхности и изначально имели небольшой надводный борт .

Седловая цистерна была образована путем перемещения балластных цистерн за пределы прочного корпуса. ^[1] Ранние проекты поднимали верхнюю палубу и кожух над прочным корпусом, создавая балластную цистерну, которая обертывалась вокруг верхней части прочного корпуса (схемы A и B). Следуя терминологии паровых железнодорожных локомотивов, это называлось « седловой цистерной ». Более поздние проекты, в частности, подводных лодок ВМС США и немецких подводных лодок , размещали две отдельные балластные цистерны ниже по бокам корпуса (схема C). В железнодорожной практике это была бы « корзинная цистерна », но для подводных лодок сохранилось обозначение «седловая». ^{[примечание 1]}

Некоторое время сохранялась практика размещения основных балластных цистерн вне прочного корпуса, но при этом меньшие вспомогательные цистерны оставались внутри корпуса и под палубой. На подводных лодках ВМС США класса T эта стенка цистерны была по крайней мере изогнута, чтобы противостоять давлению. ^[2]

Развитие после Второй мировой войны

Сами баки обычно имеют обтекаемую форму для уменьшения сопротивления воды и широко используются на многих подводных лодках, построенных до окончания Второй мировой войны .

Седельные цистерны не устанавливаются на современных конструкциях подводных лодок , поскольку внешние крепления не приветствуются для улучшения подводной скорости и снижения гидродинамического шума, обнаруживаемого пассивным сонаром противника . По этой причине конструкции после 1945 года, т. е. после Albacore , обычно используют внутренние балластные цистерны, которые устанавливаются внутри каплевидного корпуса . ^{[ требуется ссылка ]}

Ссылки

^ С тех пор это стало источником некоторой путаницы для любителей железных дорог.

^ abc Берджесс, М. В. (1936). Военные корабли сегодня . Лондон: Oxford University Press. С. 25–26.
^ Олден, Джон Д. Коммандер (1979). «Класс T». Подводная лодка флота в ВМС США . Лондон: Arms and Armour Press. С. 22–23. ISBN 0-85368-203-8.