Сезон 2002 КАРТ

Спортивный сезон

Сезон FedEx Championship Series 2002 года , двадцать четвертый в истории чемпионата CART (Championship Auto Racing Teams ) в эру американских гонок на автомобилях с открытыми колесами , состоял из 19 гонок, которые начались в Монтеррее , Мексика, 10 марта и завершились в Мехико 17 ноября. Чемпионом FedEx Championship Series среди водителей стал Криштиану да Матта . Новичком года стал Марио Домингес .

Спортивный телеканал ESPN отказался от трансляции CART в сезоне 2002 года. CBS и Speed ​​Channel занимали его место в течение двух сезонов. ^[1]

Водители и команды

Bridgestone стала эксклюзивным поставщиком шин для CART, заменив Firestone , ассоциация, которая просуществовала до последнего сезона Champ Car в 2007 году. ^[2] Сезон 2002 года стал последним, в котором приняли участие несколько производителей двигателей.

В сезоне чемпионата CART 2002 года соревновались следующие команды и гонщики .

Р Право на звание «Новичок года»

Изменения в составе команды

Самым большим изменением в составе команды в сезоне CART 2002 года стал переход Team Penske в конкурирующую Indy Racing League . ^[3] Уход Team Penske, стойкого приверженца CART с самых первых дней, был ранним признаком серьезного сдвига в соперничестве CART-IRL. Несколько других крупных команд CART последовали за Penske в IRL в сезоне 2003 года . Target Chip Ganassi Racing и Mo Nunn Racing обе создали отдельные команды IRL в 2002 году, но продолжали соревноваться в CART в течение некоторого времени, хотя Mo Nunn Racing сократил свою команду до одного автомобиля. Они были среди команд, покинувших CART ради IRL в 2003 году. Blair Racing также покинула CART ради IRL. ^[4] Patrick Racing сократили свои усилия до одного автомобиля, в то время как Forsythe Racing закрыли свой третий автомобиль, которым управлял Брайан Херта в 2001 году из-за отсутствия спонсорской поддержки. ^[5]

Изменения в драйверах

Чемпион серии 1996 года Джимми Вассер , один из двух бывших чемпионов в 2002 году (второй — Майкл Андретти ), покинул Patrick Racing и перешёл в Team Rahal . ^[6] К нему в Rahal присоединился Мишель Журден-младший, покинувший Herdez Competition . ^[7] Пилоты Rahal 2001 года Кенни Брак и Макс Папис перешли в Target Chip Ganassi Racing ^[8] и Sigma Autosport . ^[9] Папис занял место, ранее занимаемое Ориолем Сервиа , который заменил уходящего Маурисио Гугельмина в PWR Championship Racing . Сезон 2002 года начался с двумя новичками. Чемпион Dayton Indy Lights 2001 года Таунсенд Белл возглавил гонку с одним автомобилем в Patrick Racing. ^[10] Марио Домингес подписал контракт на ещё одну гонку с одним автомобилем в Herdez Competition. ^[11]

Изменения в течение сезона

• Отсутствие спонсорской поддержки привело к закрытию PWR Championship Racing после третьей гонки в Мотеги, Япония . Скотт Диксон оказался в третьей машине Target Chip Ganassi Racing , в то время как Ориоль Сервиа был отстранён на некоторое время. ^{[12] [13]}
• Уже исключив фамилию Беттенхаузен из названия своей команды по завершении сезона 2001 года , Herdez Competition изменила номер своего автомобиля с 16 на 55, начиная с пятого раунда на Mazda Raceway Laguna Seca . Номер 16 долгое время ассоциировался с Тони Беттенхаузеном-младшим и его гоночной командой.
• Пятая гонка в Лагуна Сека стала последним выступлением Sigma Autosport , которая, как и PWR ранее в этом сезоне, обнаружила, что ее спонсорская поддержка иссякла, оставив Макса Паписа без машины. ^[14]
• Серия неудачных выступлений и два испытательных срока от главного распорядителя CART Уолли Далленбаха-старшего привели к увольнению Таунсенда Белла из Patrick Racing после девятого раунда в Кливленде . Ориоль Сервиа управлял автомобилем под номером 20 до конца сезона. ^[15]
• Адриан Фернандес сломал бедро в результате падения в десятой гонке в Ванкувере и пропустил следующую гонку в Мид-Огайо . Его заменил Макс Папис. ^[16]
• Дейл Койн помог собрать то, что было описано как «всеанглийская» команда под названием Team St. George для одноразового участия в пятнадцатой гонке в Рокингеме, Англия . Даррен Мэннинг был выбран водителем. Команда использовала традиционный автомобиль Койна #19. ^[17]
• Завоевав чемпионский титул в сезоне, выиграв шестнадцатую гонку в Майами, Криштиану да Матта выступал под первым номером на своей машине до конца сезона.
• Адриан Фернандес попал в аварию в семнадцатой гонке в Серферс-Парадайз, Австралия , и получил два перелома грудной клетки, из-за чего ему пришлось пропустить последние две гонки сезона. Макс Папис снова заменил его в Фонтане , а Луис Диас заменил его в Мехико . ^{[18] [19]}
• Команда Dale Coyne Racing возобновила работу под своим собственным названием, а на последней гонке сезона в Мехико ехал Андре Лоттерер . ^[20]

Изменения правил

• Самым большим изменением правил стало введение обязательных окон на пит-лейн.
  • Было установлено максимальное окно пит-стопов, то есть каждая машина не могла проехать больше определенного количества кругов без пит-стопов. В результате за гонку приходилось делать минимальное количество пит-стопов.
  • Чтобы считаться обязательной остановкой, все 4 шины должны были быть заменены. Добавление топлива на пит-стопе было официально необязательным, чтобы побудить команды выходить из последовательности с ранней остановкой.
  • Невыполнение пит-стопа в течение указанного количества кругов вело к штрафу в виде проезда через пит-стоп в дополнение к обязательной остановке.
  • Правило закрытия пит-стопа при вывешенном по всей трассе флаге предупреждения было отменено, чтобы команды не пропускали свое окно из-за вывешенного флага предупреждения.
  • Все обязательные пит-стопы должны быть завершены до круга с белым флагом.
  • Целью правила было исключить заезды с экономией топлива и позволить водителям ехать так быстро, как они могли, на протяжении всего заезда, поскольку у них было достаточно топлива для этого. Однако команды в конечном итоге изменили свою стратегию, чтобы экономить топливо, чтобы они могли выпустить машину из пит-стопов, как только была завершена замена шин. Это привело к серии инцидентов, когда машины выпускали обратно на трассу до того, как была завершена замена шин, и свободные колеса слетали с машин после возвращения на трассу. Чтобы предотвратить это, CART ввел штраф в размере 1 круга в середине сезона и штраф в размере 5000 долларов за любую машину, потерявшую колесо после пит-стопа, в дополнение к времени, потерянному на восстановление машины для повторной установки шины.
• Система контроля тяги была официально легализована после того, как должностные лица CART пришли к выводу, что они не смогут успешно обеспечить соблюдение запрета. ^[21]
• После нескольких споров, связанных с изменением турбонаддува в последние годы, CART и производители двигателей согласились на снижение наддува до 34 дюймов, чтобы оставить его на весь сезон 2002 года. Хотя технически это было снижение на 2 дюйма по сравнению с тем, на котором двигатели закончили работу в 2001 году, время круга и количество лошадиных сил все еще были на одном уровне, а в большинстве случаев быстрее и выше, чем в прошлом году.
• Изменилась квалификация трассы Road & Street. Гоночный уикенд включал две квалификационные сессии, одну в пятницу и одну в субботу. Самый быстрый гонщик в каждой сессии получал одно очко чемпионата и гарантировал себе старт в первом ряду независимо от результатов другой сессии (гарантия первого ряда была добавлена ​​в Лонг-Бич).
  • Для раундов 1-12, каждая сессия длилась 60 минут с 45 минутами гарантированного пробега зеленого флага. Команды могли пройти максимум 15 кругов с зеленым флагом за сессию, хотя вызов желтого/красного флага привел бы к потере вашего самого быстрого круга.
  • Начиная с Монреаля и до конца сезона, после многочисленных событий, когда автомобили ждали до второй половины сессии, чтобы выехать на трассу, должностные лица CART изменили 60-минутную сессию на 15-минутную тренировку, за которой следовал 10-минутный перерыв, а затем 35-минутная квалификация с 30-минутным гарантированным заездом с зеленым флагом.
• В случае предупреждения в конце гонки должностным лицам CART разрешалось использовать красный флаг, чтобы остановить гонку, устранить последствия аварии и попытаться финишировать с зеленым флагом.
• Начиная с этапа в Мид-Огайо, автомобили, которые вылетели с трассы в гравийную ловушку, могли быть возвращены на трассу командой безопасности и возвращены в гонку, если не было других существенных повреждений автомобиля, которые могли бы положить конец гонке. Ранее автомобиль, застрявший в гравийной ловушке, исключался из гонки.
• Следуя примеру других гоночных серий после смерти Дейла Эрнхардта , устройство HANS стало обязательным на всех мероприятиях, а все члены бригады пит-стопов должны были носить шлемы.

Обзор сезона

Расписание

 О Овал/Спидвей
 Р Дорога/улица

Результаты гонки

Итоговый зачет гонщиков

Кубок Наций

• Лучший результат в гонке идет в зачет Кубка Наций.

ШассиКубок конструкторов

ДвигательКубок производителей

Сбой драйвера

Смотрите также

• Сезон чемпионата Toyota Atlantic 2002 года
• 2002 Индианаполис 500
• 2002 Indy Racing League
• Сезон Infiniti Pro Series 2002 года

Примечания

1. CBS готовится к первой трансляции CART за семь лет – Crash.net
2. "Bridgestone установлен как шина для 2002 года". motorsport.com. 31 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 23 января 2010 г.
3. "Penske, движущая сила запуска CART, уходит в IRL". motorsport.com. 6 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
4. "Blair Racing формирует новую команду". motorsport.com. 9 января 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
5. "Forsythe Hilliard shop to shutdown, Herta out of ride". motorsport.com. 13 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
6. "Вассер подписывает контракт с Team Rahal на 2002 год". motorsport.com. 12 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
7. "Мишель Журден-младший и Джиганте подписывают контракт с Team Rahal". motorsport.com. 30 января 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
8. "Кенни Брэк подписывает контракт с Ganassi Racing на 2002 год". motorsport.com. 16 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
9. "Папис подписывает контракт с Sigma на сезон 2002 года". motorsport.com. 21 января 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
10. "Patrick Racing подписывает Таунсенда Белла". motorsport.com. 20 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
11. "Команда Herdez называет Домингеса гонщиком 2002 года". motorsport.com. 6 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 30 января 2010 г.
12. «Диксон переходит в Ganassi Racing». motorsport.com. 29 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
13. "PWR приостанавливает работу Servia's No. 17". motorsport.com. 16 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
14. "Portland: Sigma Autosport отказывается от участия в мероприятии". motorsport.com. 15 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
15. "Servia заменяет Bell в Patrick Racing". Motorsport.com. 23 июля 2002 г. Получено 5 февраля 2010 г.
16. "Mid-Ohio: Papis заменит травмированного Фернандеса". motorsport.com. 5 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
17. "Manning named Team St. George Rockingham driver". motorsport.com. 6 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
18. "Папис заменит Фернандеса в Фонтане". motorsport.com. 29 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
19. "Фернандес пропустит Гран-при Мексики". motorsport.com. 14 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
20. "Dale Coyne to field car at Mexico City". motorsport.com. 8 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 5 февраля 2010 г.
21. "CHAMPCAR/CART: Система контроля тяги одобрена для 2002 года".

Ссылки

• Оберг, Андреас. "CART FedEx Champ Car World Series 2002". База данных водителей. Архивировано из оригинала 3 октября 2008 г. Получено 19 мая 2009 г.
• "2002 CART FedEx Champ Car World Series". Champ Car Stats. Архивировано из оригинала 22 ноября 2008 г. Получено 19 мая 2009 г.
• "FedEx возобновляет соглашение о спонсорстве титула с командами чемпионата по автогонкам; FedEx Championship Series врывается в 2002 год" (пресс-релиз). Корпорация FedEx. 7 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2009 г. Получено 20 мая 2009 г.
• "Положение после Мехико". Champ Car World Series. Архивировано из оригинала 22 октября 2008 г. Получено 19 мая 2009 г.