Morris Twelve — модель автомобиля Morris , представленная без лишнего шума осенью 1934 года как не более чем Morris Ten Four с большим двигателем , за которую просили всего 5 фунтов стерлингов. Шасси и кузов были от медленно продаваемой Ten Six с более длинной колесной базой. Двигатель, хотя и получил налоговую оценку 11,98 л. с., имел рабочий объем 1548 куб. см по сравнению с 1292 куб. см (10 л. с.) Ten Four и 1378 куб. см (12,09 л. с.) Ten Six от Morris .
Это стало результатом капризов налоговой формулы казначейства, которая не принимала во внимание длину хода поршня двигателя. Очень длинноходные двигатели, такие как Twelve, обеспечивали хороший крутящий момент на низких оборотах за счет надежности на высоких оборотах. Такие двигатели не могли в полной мере использовать лучшее топливо и улучшенные методы вентиляции двигателя, которые стали доступны. Моррис кратко рекламировал автомобиль серии II с заметкой, что он работает так же, как автомобиль мощностью 14 лошадиных сил, но это вызвало конфликт летом 1936 года, когда Моррис начал поставлять шестицилиндровый 1818-кубовый Morris Fourteen .
Хотя и эта новая модель Twelve, и вариант Ten Ten Six появились в каталоге Morris за 1935 год, медленно продававшаяся Ten Six вскоре была снята с производства. Twelve оставалась в производстве до начала войны и была заменена после войны на 1476cc, но 13½ лошадиных сил Morris Oxford MO .
Каждая новая модель демонстрировала дальнейшую интеграцию структуры шасси и кузова. Послевоенная замена, Morris Oxford MO, была близка к полной унитарной конструкции.
Morris Twelve Four появился осенью 1934 года, вероятно, затменный продвижением новой модели Morris Eight. Это было также спустя три года, когда он продавался как Morris Cowley . Когда он был назван Cowley, он был доступен с двигателем Oxford объемом 1802 куб. см, а также с двигателем объемом 1548 куб. см.
Этот Twelve во многом походил на 1292cc Ten Four и 1378cc Ten Six Морриса, используя коробку передач и передаточные числа Ten Four, но с более широкими колесами и шинами большего сечения, чем у любого из автомобилей с меньшим двигателем, и он использовал, с модификациями, колесную базу Ten Six, которая была на шесть дюймов больше, чем у Ten Four. Колесная база была почти на дюйм длиннее, чем у Ten Six. Он также имел топливный бак, который вмещал на галлон больше, чем у любого из других автомобилей.
Гидравлические тормоза Lockheed были установлены на всех четырех колесах, ручной тормоз на задних колесах с использованием механической тяги. Подвеска была на длинных полуэллиптических рессорах спереди и сзади с гидравлическими амортизаторами Armstrong. Рулевое управление было Bishop Cam . [1]
Серия II была анонсирована в пятницу 17 мая 1935 года вместе с новой моделью Ten Four в качестве дополнительной заметки, прикрепленной к основной рекламе Ten Four: «Вы можете получить модель мощностью в двенадцать лошадиных сил за дополнительные 5 фунтов стерлингов» [7] .
Серия II поставлялась с новым более длинным и низким кузовом, в котором все пассажиры сидели в пределах колесной базы, узкими стойками ветрового стекла и широким ветровым стеклом. Специальная конструкция кузова и рамы, скрепленных болтами, была разработана для создания прочной двойной коробчатой секции. Новое встроенное багажное отделение в задней части кузова было доступно путем подъема откидной спинки заднего сиденья, в предыдущей модели Twelve не было закрытого багажного отделения. Внешняя складная багажная решетка была продолжена с последней машины, чтобы справиться с любым дополнительным багажом. Новое для Twelve, купе Special продолжало иметь свой специальный встроенный багажный контейнер. Новые приборы для водителя включали увеличенный спидометр. Указатели поворота теперь были скрыты внутри кузова и управлялись с рулевого колеса, а также имели сигнальную лампу водителя в центре колеса. Педали теперь были установлены непосредственно на раме (шасси) и не подвергались вибрации.
Была установлена новая трехступенчатая синхронизированная коробка передач вместе со стандартными встроенными гидравлическими домкратами Jackall и колесами Magna с проволокой. (Трехступенчатая коробка передач обеспечивала как минимум 25%-ное снижение уровня беспокойства у большинства водителей. Пригородные улицы содрогались от звука скрежещущих шестерен в коробках передач без синхронизаторов). Стали доступны легкоочищаемые штампованные стальные диски с креплением на шесть шпилек, изначально как опция, но в любом случае они несли 5,75—16 сверхнизкого давления шин меньшего сечения, чем у предыдущей модели. Запасное колесо с шиной перевозилось в утопленной панели на задней части автомобиля, а для более дорогой модели со сдвижной головкой, которая также имела закаленное стекло в боковых и задних окнах, поставлялся стальной чехол.
Электрооборудование теперь включало односторонний ножной переключатель для опускания фар и их подъема при повторном нажатии. Один электрический стеклоочиститель, установленный на нижней направляющей экрана, был поставлен для обеспечения четкого переднего обзора в плохую погоду [2]
.jpg/1280px-Morris_12_KSL_592_-_1935_(6972922871).jpg)
.jpg/1280px-Morris_12_Series_II_Spec_(15800687889).jpg)
После ежегодного автосалона 1936 года, когда не было предложено никаких новых модификаций (No Change for Olympia [8] ), Morris разместил большие рекламные объявления, предлагающие покупателям всех своих автомобилей больше, чем Morris Eight, выбор из:
Колеса Easyclean опционально без дополнительных затрат [3]
Через три месяца после того, как они впервые были предложены в качестве опции (в течение которых 92% покупателей выбрали четырехступенчатую коробку передач), четырехступенчатая коробка передач стала стандартным оборудованием. [4]
Испытатели Times заявили, что «четырехдверный шестисветный кузов предлагает достаточно места для четырех крупных людей, ни локти, ни ноги не стеснены, есть необычайно хорошее пространство над головой». Они также сообщили, что пассажирам был предоставлен высокий обзор, полезный во время поездки. Вход на передние сиденья был расценен как очень хороший, и было отмечено, что водитель мог проскользнуть с ближней стороны. Был отмечен ограниченный вход сзади, если сиденья не были сдвинуты вперед. Весь экстерьер автомобиля был оценен как «опрятный на вид», и было сочтено, что легко очищаемые колеса способствуют этому привлекательному внешнему виду. Задняя ось, как жаловались, производила легкий гул. [6]
Объявлено 20 августа 1937 г. [12]
Новая форма багажника с лучшими сиденьями и новым двигателем была анонсирована в августе 1937 года и обозначена как серия III. Электрическая система теперь была 12-вольтовой. Двигатель был представлен для питания Wolseley 12/48 и MG VA в октябре 1936 года, хотя он не был запущен в производство до середины 1937 года. [13]
Под маркой Morris 12, но описанный в своих ранних брошюрах как Morris Twelve-Four (серия III), его основными усовершенствованиями по сравнению с предыдущим 12 были двигатель с верхним расположением клапанов, более закругленные края для более короткого и гладкого нового кузова на меньшей колесной базе, и теперь у него был настоящий багажник с внешним доступом к любому багажу, который он вмещал. Почти десять кубических футов этого нового контейнера можно было увеличить, оставив крышку открытой, которая затем образовывала багажник. Запасное колесо с его шиной теперь перевозилось независимо под багажным отделением и полностью закрывалось. Четырехступенчатая коробка передач получила лучшую синхронизацию и бесшумные шестерни винтового типа для второй, третьей и высшей передач. Помимо туннеля трансмиссии пол теперь был довольно ровным без углублений для ног. [10]
Легкоочищаемые штампованные стальные диски несли шины сверхнизкого давления 5.50—16 немного меньшего сечения, чем раньше. Полезные удобства включали более понятные приборы, самоотключающиеся указатели поворота и теперь двойные стеклоочистители с дистанционным бесшумным приводом и независимым управлением. Сзади автомобиля был автоматически активируемый стоп-сигнал. [10]
Особое внимание было уделено обеспечению вентиляции без сквозняков с помощью вентиляционных люков и навесных задних фонарей. Ветровое стекло было навешено наверху для более ясного, защищенного от запотевания обзора в сырую погоду после наступления темноты. Передние окна были оснащены жалюзи, и, будучи открытыми, окна обеспечивали эффект вытяжки на своем заднем крае. Рулевое управление было от Bishop Cam . Жесткая подвеска осей как спереди, так и сзади контролировалась длинными полуэллиптическими пружинами, которым помогали гидравлические амортизаторы Armstrong. [10]
Кузов Special coupé, который был характерен почти для всего модельного ряда Morris более десятилетия, больше не был доступен, но шасси "rolling" оставалось в каталоге для тех, кто хотел оснастить свой автомобиль специальным кузовом. Эти очень полные комплекты шасси включали крылья, подножки, фары, приборы, запасное колесо и полный набор инструментов. [10]
Автомобильный корреспондент Times заявил, что в машине достаточно места для четырех пассажиров, а их просвет над головой, по его словам, не был чрезмерно низким. Также было отмечено, что тормоза на всех четырех колесах были гидравлическими и использовали патенты Lockheed. Новый двигатель значительно снизил необходимость переключения передач. Машину описывали как похвально устойчивую, а пассажиры на передних сиденьях ехали с комфортом. Однако сзади с традиционной передней подвеской было больше движения, но пружинение, насколько это было возможно, было хорошим. Рулевое управление было звездной особенностью, жестким, но легким и без блужданий или колебаний. На высшей передаче можно было достичь скорости около 70 миль в час. [11]
.jpg/1280px-Morris_12_series_III_Sixlite_Saloon_1938_model_(14679099216).jpg)
.jpg/1280px-Morris_12_series_III_Sixlite_Saloon_radiator_badge_(14428450675).jpg){kind=icon}
Как пишет The Times , «ортодоксальная передняя подвеска», устаревшая жесткая передняя ось Морриса, заставляла пассажиров сидеть далеко назад в машине в форме шестисветного седана, несмотря на новообретенное предпочтение перевозить всех пассажиров «в пределах колесной базы». После того, как была введена независимая подвеска, что в данном случае произошло только в 1948 году и с заменой Oxford MO на Twelve, двигатель мог располагаться прямо в передней части автомобиля, не оставляя зазора под ним для жесткой передней оси.
