stringtranslate.com

5-тонный грузовик 6×6 серии M939

M939 — 5-тонный 6×6 американский военный тяжёлый грузовик . Базовые грузовые версии были разработаны для перевозки 10 000 фунтов (4500 кг) груза по любой местности в любую погоду. Разработанный в конце 1970-х годов для замены серий грузовиков M39 и M809 , он находится в эксплуатации до сих пор. M939 превратился в собственное семейство грузовых грузовиков, самосвалов , полуприцепов , фургонов, эвакуаторов и голых шасси/кабин для специальных кузовов. Всего было выпущено 44 590 экземпляров. [3]

История

В конце 1970-х годов грузовики серии M809 грузоподъемностью 5 тонн (4536 кг) 6x6, основанные на конструкции 1949 года, стали стареть и механически устаревать. Это был все еще полезный тип, в эксплуатации находилось 35 000 единиц. Был разработан «Пакет улучшения продукта» для перестройки и обновления серии M809 до серии M939. Новая кабина и капот — отличительные особенности, но были и другие улучшения.

В 1982 году AM General , которая построила все M809, начала перестраивать M809 в серии M939 и M939A1 на своем заводе в Саут-Бенде, штат Индиана. Они перестроили 24 100. Следующая модель, совершенно новая серия M939A2, была произведена Bowen-McLaughlin-York/BMY в Мэрисвилле, штат Огайо. Они построили 20 490. В 1991 году серия M939 была заменена совершенно новой конструкцией M1083-M1091 ​​Medium Tactical Vehicles . [4] [5]

Технические характеристики

Двигатель Cummins NH250
Дизельный двигатель Cummins 6CTA8.3
Шасси M939 с двойными задними шинами
. Модели M939A1 и A2 имеют одинарные задние шины.

Все модели M939 имеют общее базовое шасси, кабину, капот и крылья. Базовый грузовик — это тяжелый грузовик с колесной формулой 6×6 (три оси, шесть колес, все из которых приводные). Ранние модели M939 представляли собой переделанные шасси автомобиля M809 с новой автоматической трансмиссией, раздаточной коробкой, кабиной и капотом. Суффикс –A2 означает новое производство с более поздней моделью двигателя Cummins. Автомобили имеют широкий спектр конфигураций и весов. [4] [6] [7]

Обратите внимание, что характеристики двигателя и шин, а также другие улучшения относятся к версиям A2 (и версиям A1) каждой базовой модели, перечисленной ниже. Существуют M928, M928A1 и M928A2.

Двигатели

Модели M939 и M939A1 используют Cummins NHC 250, 855 кубических дюймов (14,0 л) атмосферный рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель, развивающий 240 лошадиных сил (180 кВт) при 2100  об/мин и 685 фунт-сила-фут (929 Н·м) крутящего момента при 1500 об/мин. [8] Это был стандартный двигатель серии M809. Модели M939A2 используют более новый и меньший Cummins 6CTA8.3 504 кубических дюйма (8,3 л) турбированный рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель, развивающий 240 лошадиных сил (180 кВт) при 2100 об/мин и 745 фунт-сила-фут (1010 Н·м) крутящего момента при 1500 об/мин. [4] [9] [10]

Трансмиссия

К 1980 году все меньше солдат знали, как переключать ручные коробки передач, а автоматические коробки передач для тяжелых условий эксплуатации уже созрели, поэтому ручная коробка передач M809 была заменена на 5-ступенчатую автоматическую Allison MT654CR. Она легче в управлении, лучше переключается и меньше ударяет по шасси, чем ручная коробка передач.

M809 имел необычную 2-ступенчатую раздаточную коробку, которая автоматически включала переднюю ось, использовалась более современная и традиционная модель. Она могла переключаться между низким и высоким диапазонами во время движения. В низком диапазоне передняя ось включалась автоматически, в высоком диапазоне ею управлял водитель. [11]

В серии M809 использовались двухступенчатые мосты Rockwell-Standard с передаточным отношением 6,44:1. В новой серии M939A2 использовалась похожая модель Meritor , также с передаточным отношением 6,44:1. Рулевые коробки и некоторые другие компоненты также были изменены. Все компоненты взаимозаменяемы, но составные части различны.

Шасси

Использована лестничная рама с тремя балочными осями: передняя на листовых рессорах, задняя тандемная на листовых рессорах с фиксирующими рычагами .

В серии M939 используются шины 11:00 R20 с двумя шинами с каждой стороны на каждую ось сзади ( задние тандемные сдвоенные шины ). Это позволяет перевозить тяжелые грузы по улучшенным дорогам, и большинство грузовиков США в прошлом использовали их. В сериях M939A1 и M939A2 вместо этого используются увеличенные шины 14:00 R20 с одной шиной с каждой стороны на ось, по-прежнему с тандемной установкой. Одиночные, более крупные шины в ряд (с одинаковой колеей) работают лучше и реже застревают на мягком грунте. В транспортных средствах серии M939A2 используется центральная система подкачки шин (CTIS). [12]

Существует три колесных базы (измерения от центральной линии передней оси до центральной линии заднего тандема). Короткая, используемая для тракторов и самосвалов, составляет 13 футов 11 дюймов (4,24 м), длинная («стандартная»), используемая для грузовых автомобилей и эвакуаторов, составляет 14 футов 11 дюймов (4,55 м), и сверхдлинная, используемая для длинных грузовых автомобилей и раздвижных фургонов, составляет 17 футов 11 дюймов (5,46 м). [13]

Серия M809 имела необычную пневматическую тормозную систему, а серия M939 имела пневматическую тормозную систему коммерческого типа, модифицированную для использования в военных целях.

Модели

Грузовой автомобиль M923-M928

Грузовой автомобиль с бортовой платформой M925A2
M928A2 Длинномерный грузовой автомобиль

M923 (M925 с лебедкой) был стандартной грузовой версией серии. Он имел кузов размером 14 на 7 футов (4,3 м × 2,1 м) с откидными бортами, чтобы его можно было загружать сбоку с помощью вилочных погрузчиков. Он имел нижний откидной задний борт. Боковые багажники, десантные сиденья и верхние носовые части с брезентовым чехлом были стандартными.

M927 (M928 с лебедкой) с удлиненной колесной базой имел длинный кузов размером 20 на 7 футов (6,1 м × 2,1 м). Версии с откидными бортами не было. Боковые багажники и верхние дуги с брезентовым чехлом были стандартными, но десантные сиденья не устанавливались. [14]

Самосвал М929/М930

Самосвал M930A2

M929 (M930 с лебедкой) был самосвалом, использовавшимся для перевозки песка, гравия, грязи, щебня, лома и других сыпучих материалов. Он имел самосвальный кузов с защитой кабины и задний борт, который мог откидываться как сверху, так и снизу. Они могли быть оборудованы надземными дугами, брезентом и десантными сиденьями, но относительно небольшой размер кузова ограничивал их пассажирскую или грузовую загрузку. [14]

Тягач М931/М932

М932А2 Седельный тягач

M931 (M932 с лебедкой) был полуприцепом , использовавшимся для буксировки полуприцепов весом до 37 500 фунтов (17 000 кг). Передняя лебедка была опциональной. В отличие от коммерческих грузовиков, седельно-сцепное устройство также могло поворачиваться из стороны в сторону, что делало соединение с прицепом более гибким. Тем не менее, внедорожные характеристики были ограничены. [14]

Раздвижной фургон M934/M935

M934 Раздвижной фургон

M934 (M935 с гидравлическим подъемным бортом) имел кузов фургона длиной 17 футов (5,2 м) с выдвижной секцией с каждой стороны. Когда секции были выдвинуты, рабочая площадка была шириной более 12 футов (3,7 м). Кузов мог выдерживать 5000 фунтов (2300 кг) коммуникационного оборудования. [14]

Средний саботажник M936

Средний эвакуатор M936A2

M936 был эвакуатором, который использовался для восстановления поврежденных или застрявших грузовиков и подъема крупных компонентов. Вращающаяся, телескопическая и подъемная гидравлическая стрела могла поднять максимум 20 000 фунтов (9 100 кг). Хотя грузовик не был предназначен для перевозки груза, стрела могла выдерживать 7 000 фунтов (3 200 кг) при буксировке. Они имели 20 000 фунтов (9 100 кг) переднюю и 45 000 фунтов (20 000 кг) заднюю лебедки, аутригеры, распорки стрелы и специальные сверхпрочные задние рессоры для устойчивости. Были перевозимы цепи, упоры, блоки и тали, кислородно-ацетиленовые горелки и другие автомобильные инструменты. [14]

Шасси-кабины

Транспортер ленточного моста M945

M939 по M945 были шасси с кабинами, предназначенными для перевозки специализированных кузовов. Они были доступны с длинной и сверхдлинной колесной базой, а также с передними лебедками или без них. Самым большим был M945, используемый для установки так называемого кузова "Bat Wing" Shop Equipment Organizational Repair Truck Mounted (SEORTM), секции антенной мачты ракетных батарей Patriot , и с увеличенными шинами 14:00 R20 в качестве транспортера для перевозки и запуска секций улучшенного ленточного моста и катеров для возведения мостов. [4] [15]

Размеры

  1. ^ abcd Уменьшается до 7 футов 9 дюймов (2,36 м).
  2. ^ ab Уменьшается до 7 футов 1 дюйма (2,16 м) при снятом щите кабины.
  3. ^ 13 футов 11 дюймов (4,24 м) в развернутом виде.
  4. ^ Уменьшается до 9 футов (2,74 м).
  5. ^ 17 футов 4 дюйма (5,28 м) с грузом и поплавком для рампового отсека.

Галерея

Операторы

Безопасность

Безопасность грузовиков серии M939 подвергалась критике, особенно тормозные характеристики и устойчивость при загрузке. В 1999 году армия США начала модернизировать антиблокировочные тормозные системы на грузовиках M939. [24] Пока грузовики не были модифицированы, их максимальная скорость была ограничена 40 милями в час (65 км/ч) по общеармейскому приказу о безопасности. [ необходима цитата ]

До этого улучшения 26% всех аварий с участием армейских транспортных средств и 53% всех смертельных случаев в результате аварий с участием армейских транспортных средств приходилось на грузовики серии M939. С 1987 по 1998 годы эта серия составляла 9% от общего числа транспортных средств армии США, но на ее долю приходилось 34% всех смертельных случаев. [25]

Проблема, по-видимому, заключалась в том, что гидротрансформатор «блокировался» на 2-й передаче и не разблокировался легко. Когда водитель пытался резко затормозить, часто при внезапной или «панической» остановке, и случайно блокировал тормоза (колеса не двигались, шины скользили), это убивало двигатель; это также убивало усилитель руля, и водитель внезапно терял возможность управлять автомобилем. Слишком часто грузовик отклонялся вбок и либо во что-то врезался, либо переворачивался. [ необходима цитата ] [26]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Грузовой грузовик KM250". Специальные автомобили KIA: Военная техника Kia . Kia Corp . Получено 7 июля 2021 г. .
  2. ↑ Министерство армии и ВВС (30 сентября 2004 г.). «Глава 1 — Введение». TM 9-2320-272-10 Руководство оператора для грузовика 5 тонн, 6x6, серии M939 (PDF) . стр. 1–16, 1–23. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2022 г. Получено 13 октября 2023 г.  
  3. ^ "M939 - Грузовик общего назначения". MilitaryToday.com . nd Архивировано из оригинала 1 сентября 2023 г. Получено 13 октября 2023 г.
  4. ^ abcd Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог американских военных транспортных средств . Krause Publications . стр. 200–204. ISBN 0-87349-508-X.
  5. ^ Прогноз военных транспортных средств: тактические транспортные средства США. Forecast International. 2003. стр. 2, 4, 6–7 . Получено 19 июля 2019 г.
  6. ^ TM 9-2320-272-24-1 Руководство по техническому обслуживанию подразделений, прямой и общей поддержки для грузовиков, 5 тонн, 6x6, серии M939, M939A1, M939A2 (дизель) (PDF) . Министерство армии США. 1998. стр. 1-5 по 1-17 . Получено 18 июля 2019 г.
  7. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004), стр. 1-9.
  8. ^ TM 9-2320-272-24-2 Руководство по техническому обслуживанию подразделений, DS и GS, том 2 (PDF) . Министерство армии США. 1998. стр. 4, 117 по 4-269 . Получено 18 июля 2019 г.
  9. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004), стр. 1-22.
  10. ^ TM 9-2320-272-24-3 Руководство по техническому обслуживанию подразделений, DS и GS, том 3 (PDF) . Министерство армии США. 1998. стр. 4-286 — 4-387 . Получено 18 июля 2019 г.
  11. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004), стр. 1–34, 1–35.
  12. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004), стр. 1–24, 1–25, 2–6.
  13. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004), стр. 1-15.
  14. ^ abcde TM 9-2320-272-24-1 Unit, DS, and GS Maint. (1998), стр. 1-6 по 1-15.
  15. ^ TM 5-5420-209-12 Руководство по техническому обслуживанию оператора и подразделения улучшенного поплавкового моста (ленточного моста) (PDF) . Министерство армии США. 2005. Получено 17 июня 2019 г.
  16. ^ TM 55-2320-272-14-1 Техническое руководство по транспортировке грузовых автомобилей 5 тонн, 6x6, серии M939, серии M939A1 и серии M939A2 (PDF) . Министерство армии США. 1993. Получено 2 августа 2019 г.
  17. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004), стр. 1-17 - 1-19.
  18. ^ TM 5-5420-209-12 Руководство по техническому обслуживанию (Ribbon Bridge) (2005), стр. 1-8.
  19. ^ "Ejercito Argentino REO M931A2, 3 октября 2014 г." . Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  20. ^ "Колумбийская служба безопасности разработала прототип су 'Джойи' - Noticias Infodefensa América" ​​. Архивировано из оригинала 19 декабря 2016 года . Проверено 7 января 2017 г.
  21. ^ "Приложение C, Приложение II". Техническое руководство армии США по зарубежным военным продажам: оценка и ремонт повреждений на поле боя (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, 18 декабря 1987 г. стр. 263 (C-3). TM 9-2320-356-BD. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2012 г. Получено 24 января 2019 г.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  22. ^ "Могучая сомалийская армия 1980-х годов - YouTube". YouTube . 14 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2014 г. Получено 4 августа 2017 г.
  23. ^ "НМФТЕ".
  24. ^ MWO 9-2320272-35-1 Модификация 5-тонного M939... Программа стабилизации тормозов (модернизация антиблокировочной тормозной системы (ABS) для M939 FOV) (PDF) . Министерство армии США. 2007. Получено 21 июля 2019 г.
  25. ↑ Информационная страница серии M939 на globalsecurity.org Архивировано 5 мая 2006 г. на Wayback Machine , доступ 5 декабря 2014 г.
  26. ^ «Военная безопасность: История аварий армейского грузовика M939 5-тонного типа и планируемые модификации». GlobalSecurity.org . Главное бюджетно-контрольное управление США. 4 сентября 1999 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 г. Получено 23 мая 2014 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «5-тонные грузовики серии M939» .