Дизельный состав British Rail Class 126 был построен компанией BR Swindon Works в 1959/60 годах для обслуживания маршрутов от Глазго до Эйршира и состоял из 22 трехвагонных составов и был усовершенствован на основе более ранних составов, построенных компанией Swindon, которые были введены в эксплуатацию в 1955 году для обслуживания маршрутов Эдинбург-Уэверли - Глазго-Квин-стрит. Эти поезда стали первым междугородним сообщением в Великобритании, обслуживаемым дизельными агрегатами.
Введение этих ранних дизельных поездов началось в докладе Британской транспортной комиссии 1952 года, в котором предлагалось пробное использование дизельных вагонов. Swindon Works компании BR были выбраны для проектирования и строительства экспресс-поездов для бывшей Северной Британской железной дороги по маршруту Эдинбург-Уэверли — Глазго-Квин-стрит .
Вагоны имели цельную стальную конструкцию, в которой кузов был напряженным элементом, в отличие от современной конструкции вагона Mk1 , которая опиралась на прочность ферменного каркаса. Конструкция включала в себя пульмановские трапы и сцепные устройства buckeye . [1]
Каждый из двух силовых вагонов был оснащен двумя двигателями AEC 150 л. с., установленными под полом, с механической трансмиссией, обеспечивающей максимальную скорость 70 миль в час. Первоначально названный «Inter-urban», он вскоре был изменен на «Inter-City» задолго до того, как это название стало использоваться для магистральных экспресс-услуг. Тип был предназначен для дальних перевозок, и в заказы было включено несколько вагонов-буфетов. Один из вагонов-буфетов сохранился. [2]
Эти поезда имели два совершенно разных дизайна передней части: либо кабина полной ширины, либо полукабина с центральным соединением проходов. Последний «промежуточный» ведущий вагон обеспечивал сквозной доступ в пределах состава из шести вагонов. [1] Ни один из концов не имел никаких шторок назначения или габаритных огней, только ящик с трафаретом, указывающим классификацию поезда (A, B или C; позже изменено на 1, 2 или 3). [1] Сидения в моторном вагоне имели «открытую» компоновку салона с купейными сиденьями в прицепах. Использовалась уникальная многофункциональная система управления (кодированная как Белый круг). В отличие от других классов, каждый моторный вагон производил собственную подачу воздуха управления и, таким образом, был несовместим с любым другим.
Вторая партия была тесно связана с образцами 1956 года. Одним из важных усовершенствований было то, что фургон охранника был перемещен в заднюю часть вагона, что дало пассажирам обзор вперед. Были установлены четырехсимвольные дисплеи головного кода; в вагонах средней мощности имелись двухсимвольные блоки по обе стороны от прохода. Шторки для указания места назначения и габаритные огни не были установлены.
Первая серия (с номером 79xxx) была введена в эксплуатацию на маршруте Glasgow Queen St — Edinburgh Waverley, включая те, что шли через Falkirk Grahamston, в январе 1957 года; поезда были размещены в депо Leith Central после его переоборудования из закрытой железнодорожной станции в 1956 году. Однако первые шесть трехвагонных составов отработали свои первые три года в Западном регионе на маршруте Бирмингем — Южный Уэльс . Была критика отсутствия обзора вперед для пассажиров, а также простого «утилитарного» вида передней части кабины без проходов. Обычная формация E. & G. представляла собой состав из шести вагонов с двумя прицепами вместе в центре поезда. Класс обычно придерживался этого маршрута, но время от времени мог появляться на других маршрутах.
Вторая серия (с номером 5xxxx) была введена в эксплуатацию на побережье Эйршира в августе 1959 года, обслуживая Эйр и пункты на юге, включая Герван и Странраер, а также прибрежные службы в Ларгс и Ардроссан. Эти поезда были выделены для Эйра и эксплуатировались как 3-вагонные полукомплекты, объединявшиеся в полный 6-вагонный поезд; внешние концы имели окна во всю ширину, а внутренние концы имели проходы с боковыми окнами и боковое место водителя кабины.
В 1970-х годах класс размещения первого класса был понижен. Поскольку это был нестандартный проект, класс не был включен в программу реконструкции DMU и поэтому оставался в состоянии, близком к первоначальному. Главным изменением стала обшивка внешнего соединения прохода на вагонах DMS в 1979–81 годах после жалоб водителей на сквозняки.
Первоначальные единицы (серии 79xxx) на линии Эдинбург - Глазго были заменены услугами push-pull, работающими на top 'n tail Class 27, в 1971 году, и все они были сняты с эксплуатации к 1972 году, за исключением четырех вагонов, переведенных в Эйр. Подвижной состав побережья Эйршира чувствовал себя гораздо лучше, сохранившись почти нетронутым до массового снятия в начале 1980-х годов, последние две единицы были сняты с эксплуатации в январе 1983 года. Хотя эти 126-е использовались на различных других маршрутах из Глазго в последние годы, они оставались тесно связанными с линией Эйр до тех пор, пока их не заменила смесь поездов с локомотивной тягой и других дизель-поездов. Электрификация означала, что операции дизель-поездов на маршрутах Эйршира окончательно прекратились в 1986 году с введением электропоездов класса 318 .
Пять ведущих энергетических вагонов бывшей компании E&G были отремонтированы и экспортированы в Либерию для использования горнодобывающей компанией LAMCO в качестве поездов для персонала. [3]
Четыре вагона (51017, 51043, 59404 из сборки Ayrshire и 79443 из наборов Edinburgh to Glasgow) сохранились в сохранности, принадлежат Scottish Railway Preservation Society и базируются на железной дороге Bo'ness & Kinneil . Три вагона Ayrshire были полностью отремонтированы внутри и снаружи при содействии Heritage Lottery Fund и в настоящее время имеют раннюю раскраску DMU Green. [4] В последний раз они были представлены на Winter Diesel Gala 2019.
Вагон-ресторан из предыдущей партии (79443) в настоящее время проходит полную реставрацию. [5]
Еще три вагона (59098, 59099 и 79441) были переданы в качестве исторических, но теперь их разрезали на запчасти.
