Серия 200 ( 200系) была типом высокоскоростного поезда Shinkansen , представленным Японскими национальными железными дорогами (JNR) для высокоскоростных железнодорожных линий Tohoku Shinkansen и Joetsu Shinkansen в Японии, и эксплуатировалась East Japan Railway Company (JR East) до 2013 года. Фактически они предшествовали поездам серии 100 , будучи построенными между 1980 и 1986 годами. Это был один из двух получателей 23-й премии Laurel , представленной Japan Railfan Club, первый тип Shinkansen, получивший эту награду. Последние оставшиеся наборы были выведены из регулярной эксплуатации в марте 2013 года и полностью выведены из эксплуатации в апреле 2013 года.
Поезда Shinkansen серии 200 напоминали более ранние поезда серии 0 по стилю (некоторые более поздние поезда имели заостренный «акулий нос» серии 100), но были легче и мощнее, поскольку эти две линии являются горными маршрутами и имеют более крутые уклоны. Эти линии также подвержены снегопадам, и поезда были оснащены небольшими снегоочистителями , а также защитой оборудования от снега.
Первоначально они были окрашены в цвет слоновой кости с зеленой полосой на окнах и нижней части кузова, но с 1999 года некоторые комплекты были отремонтированы и окрашены в белый верх/темно-синий низ с новыми панорамными окнами кабины.
Первые поезда могли развивать скорость до 210 км/ч (130 миль/ч), но более поздние могли развивать скорость до 240 км/ч (149 миль/ч), а четыре были переоборудованы для скорости до 275 км/ч (171 миль/ч). Некоторые поезда также были модифицированы с помощью выдвижных сцепок в носовой части для сцепления с наборами Yamagata Shinkansen Tsubasa и Akita Shinkansen Komachi Mini-shinkansen . Кроме того, некоторые из более поздних поездов Shinkansen серии 200 были оснащены двухэтажными вагонами с полуоткрытыми купе стандартного класса на нижнем этаже и сиденьями зеленого класса (первого класса) на верхнем этаже. Они также были выведены из эксплуатации.
Изъятие более ранних единиц началось в 1997 году, а последний оставшийся неотремонтированный комплект был выведен в мае 2007 года.
С момента своего появления в 1982 году установки серии 200 эксплуатировались в различных составах, описанных ниже. [1]
12-вагонные составы для служб Tōhoku Shinkansen Yamabiko и Aoba , а также для служб Jōetsu Shinkansen Asahi и Toki . Они имели максимальную скорость 210 км/ч (130 миль/ч) и оставались в эксплуатации до начала 1993 года.
12-вагонные E-комплекты были сформированы следующим образом. [2]
Составы серии 200-1000 из 12 вагонов с максимальной скоростью 240 км/ч (149 миль/ч) были представлены в ноябре 1983 года.
С марта 1990 года четыре выбранных 12-вагонных состава F (F90–F93, ранее F54, F59, F14, F16) были модернизированы, что позволило им развивать максимальную скорость 275 км/ч (171 миль/ч) на небольшом количестве маршрутов Asahi . Обслуживание на скорости 275 км/ч (171 миль/ч) было прекращено на линии Дзёэтсу Синкансэн с 1998 года с введением поездов серии E2 , а составы F90 впоследствии использовались взаимозаменяемо с другими составами F со скоростью 240 км/ч (149 миль/ч).
Некоторые наборы F похожи на наборы H тем, что ведущие прицепные вагоны были построены с заостренным носом, как и последний. Однако эти поезда имеют сплошную зеленую линию в отличие от наборов H, где у них есть две зеленые линии, одна толстая и одна тонкая, разделенные тонкой белой секцией внизу.
12-вагонные поезда F были сформированы следующим образом: вагон 1 находился в конце Токио. Вагон 11 был зеленым (первый класс), а в вагоне 9 была стойка буфета. [3]
Вагоны 2, 4, 10 и 12 были оснащены одним пантографом с траверсой (3, 5, 7 и 9 для наборов F90-93) [3]
Один набор F, F17, был специально модифицирован в депо Сендай в период с августа 1997 года по январь 1998 года для использования на дополнительных услугах Nagano Shinkansen Asama в феврале 1998 года во время зимних Олимпийских игр 1998 года, проходивших в Нагано. Поезд был переименован в F80, а модификации включали возможность работы как от 25 кВ переменного тока 50 Гц, так и от 60 Гц воздушных линий электропередач, меры по снижению веса для соответствия ограничению нагрузки на ось в 16 тонн и дополнительное контрольное оборудование для преодоления уклона в 30 ‰ на Nagano Shinkansen. [4] Максимальная скорость была ограничена 210 км/ч (130 миль/ч) при работе на Nagano Shinkansen. [4]
Сиденья в конечных вагонах, вагонах 1 и 12, были заменены на сиденья серии E2 для снижения веса. [4]
Поезд был сформирован следующим образом: вагон 1 находился в конце Токио. Вагон 11 был зеленым (первого класса), а в вагоне 9 была стойка-буфет. [4]
Вагоны 2, 4, 8 и 10 были оснащены одним пантографом с траверсой . [4]
После февраля 1998 года комплект F80 использовался взаимозаменяемо с другими комплектами F и оставался в эксплуатации до 2004 года.
10-вагонные, а позднее 8-вагонные составы, сформированные из более ранних 12-вагонных составов E, с максимальной скоростью 210 км/ч (130 миль/ч). Они были введены в эксплуатацию с 18 апреля 1987 года. [2]
Первоначальные наборы G из 10 автомобилей были сформированы следующим образом. [2]
8-вагонные G-комплекты формировались следующим образом. [2]
Вагоны 2, 4, 6 и 8 были оборудованы пантографами с траверсой. Некоторые составы имели вагон «Mpk» (с номером 225-400) вместо вагона-буфета 237 для вагона 11. [3]
Шесть 13-вагонных, а позднее 16-вагонных составов (H1–H6) с максимальной скоростью 240 км/ч для использования на линиях Yamabiko (прозванных Super Yamabiko ), включая два двухуровневых зеленых вагона (вагоны 9 и 10) [5] Эти составы были введены в эксплуатацию с 23 июня 1990 года. [2]
Регулярные операции с использованием 16-вагонных наборов H прекратились с началом пересмотренного расписания 13 марта 2004 года, но наборы H4 и H5 были восстановлены как 12-вагонные наборы с лета 2004 года для сезонного использования с удаленными зелеными вагонами. Эти два набора просуществовали до середины 2005 года. [2]
Первоначальные 13-вагонные H-наборы были сформированы следующим образом. [2]
16-вагонные H-комплекты были сформированы следующим образом. [3]
Вагоны 2, 4, 8, 12 и 14 были оснащены одним пантографом с траверсой. [3]
Наборы H из 12 вагонов (H4 и H5) были сформированы следующим образом. [2]
Вагоны 2, 4, 6, 8 и 10 были оснащены одним пантографом с траверсой. [2]
Составы из 8 и более поздних 10 вагонов с максимальной скоростью 240 км/ч (149 миль/ч), модифицированные сцепками в носовой части для работы в паре с составами Yamagata Shinkansen серии 400 и Akita Shinkansen серии E3 .
Оставшиеся наборы, использовавшиеся на линии Тохоку Синкансэн, были сняты с эксплуатации с 19 ноября 2011 года, но наборы серии 200 продолжали использоваться на линии Дзёэцу Синкансэн. [6] Последние оставшиеся наборы были сняты с эксплуатации к началу пересмотренного расписания 16 марта 2013 года. [7]
Наборы K формируются следующим образом. [8]
23 июня 2007 года набор из 10 вагонов K47 был использован для специального обслуживания Yamabiko 931 из Омии в Мориоку в ознаменование 25-й годовщины открытия Тохоку Синкансэн. [9] Набор K47 был специально перекрашен обратно в свой оригинальный цвет слоновой кости и зеленый для этого события. [9]
23 июня 2012 года состав из 10 вагонов K47 был использован для специального обслуживания Yamabiko 235 из Омии в Мориоку в ознаменование 30-й годовщины открытия Тохоку Синкансэн. [10]
17 ноября 2012 года комплект из 10 автомобилей K47 использовался для специальной службы, посвященной 30-летию Джоэцу Синкансэн (上越新幹線開業30周年号」 , Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) , проходившей под позывным Toki 395, от Омии до Нииги. та. [11]
30 марта 2013 года комплект из 10 вагонов K47 использовался для специального поезда Sayonara 200 серии Yamabiko (さよなら２００系やまびこ号), курсировавшего из Мориока в Токио, после вывода поездов серии 200 из регулярных регулярных рейсов 16 марта. [12]
13 апреля 2013 года специальный рейс серии Arigato 200 (ありがとう２００系号) курсировал из Сэндая в Уэно в Токио. [13]
14 апреля 2013 года комплект из 10 вагонов K47 использовался для двух последних рейсов Sayonara 200 серии (さよなら２００系号) из Ниигаты в Токио и из Омии в Ниигату, что ознаменовало последнюю публичную эксплуатацию поездов серии 200. [14]
Отремонтированный поезд серии 200 (комплект K25 на маршруте Toki 325) сошел с рельсов на линии Jōetsu Shinkansen во время движения со скоростью около 200 км/ч (120 миль/ч) между станциями Nagaoka и Urasa 23 октября 2004 года во время землетрясения в Тюэцу 2004 года . Восемь из десяти вагонов сошли с рельсов. Это был первый сход с рельсов поезда Shinkansen в эксплуатации. Никто из 155 пассажиров на борту не пострадал. Комплект K25 был официально снят с эксплуатации 25 марта 2005 года. [2]
