Серия 300 ( 300系, San-byaku-kei ) была японским высокоскоростным поездом Shinkansen с максимальной эксплуатационной скоростью 270 км/ч (170 миль/ч), который работал на линиях Tokaido и Sanyo Shinkansen в Японии с 1992 по 2012 год. Когда они впервые появились, они использовались на самых быстрых сервисах Nozomi , будучи способными развивать скорость 270 км/ч (170 миль/ч). По мере того, как их поставлялось больше (66 поездов к 1998 году), они заменили более ранние единицы на сервисе Hikari и позволили таким образом вытесненным единицам серии 100 в конечном итоге вытеснить единицы серии 0 почти на всех сервисах.
С введением нового оборудования серий 700 и N700 поезда серии 300 постепенно переводились на более медленные маршруты Хикари и Кодама , а к началу пересмотренного расписания 17 марта 2012 года были полностью выведены из маршрутов Токайдо и Санё Синкансэн. [1] [2]
Передняя часть этих единиц состояла из «изогнутого клина», заменившего носовые обтекатели в стиле самолетов предыдущих поездов Shinkansen. Самая дальняя передняя точка была самой нижней частью пилота . Они были окрашены в ярко-белый цвет с синей полосой средней толщины под окнами.
Они были сформированы только как составы по шестнадцать вагонов и не имели вагонов-ресторанов , хотя изначально в них были две стойки с закусками (позже их убрали).
С технической точки зрения они примечательны тем, что являются первыми поездами Shinkansen, в которых вместо двигателей постоянного тока используются трехфазные тяговые двигатели переменного тока, а также новые безбалочные тележки для снижения веса.
В мае 1993 года серия 300 была удостоена премии «Лавр». [1]
Предсерийный поезд J0, пронумерованный в серии 300-9000, был доставлен 8 марта 1990 года и прошел обширные испытания и испытания на выносливость перед началом новых услуг Nozomi в марте 1992 года. Ранним утром 1 марта 1991 года этот состав развил скорость 325,7 км/ч на линии Токайдо-синкансэн между Майбарой и Киото , что стало национальным рекордом скорости Японии на тот момент.
В марте 1993 года набор был модифицирован в соответствии со стандартами производства, став набором «J1», но он отличался от серийных единиц рядом особенностей. Визуально кабина водителя имела другой дизайн ветрового стекла, другое расположение фар и расширяющиеся боковые панели над передними тележками. Первоначально прототип набора был оснащен пятью пантографами, но позже это число было уменьшено до двух в соответствии с модификациями производственного парка. Ограниченная емкость водяного бака означала, что блок не мог совершать обратные рейсы из Токио в Хакату и обычно ограничивался рабочими участками Токио-Осака/Окаяма/Хиросима.
С 2001 года этот поезд был переоборудован для использования в качестве испытательного поезда JR Central для тестирования нового цифрового оборудования УВД на линии Токайдо Синкансэн. Он был окончательно выведен из эксплуатации в марте 2007 года. Все вагоны, за исключением одного конечного вагона, 322-9001, были разрезаны. [3]
60 16-вагонных составов (исключая предсерийный состав J1), эксплуатируемых Central Japan Railway Company (JR Central). Эти составы были поставлены в период с февраля 1992 года по октябрь 1998 года. [4]
В декабре 1998 года набор J59 был экспериментально оснащен новыми одноплечевыми пантографами и обтекателями серии 700 для снижения шума и сопротивления воздуха. После испытаний JR Central впоследствии установила новые пантографы на все свои наборы, а модификации были завершены к концу 2002 года.
В октябре 2004 года JR Central объявила о планах по улучшению езды в своем парке 300-й серии, включая добавление полуактивных блоков управления вибрацией в семь вагонов из шестнадцати в каждом наборе (конечные вагоны 1 и 16, пантографные вагоны 6 и 12 и зеленые вагоны 8–10), а также новую нелинейную пневматическую подвеску на всех вагонах в каждом наборе. Новая вторичная подвеска обеспечивала более жесткую поддержку против бокового движения. Весь парк, эксплуатируемый JR Central, получил модификации к февралю 2007 года.
С вводом в эксплуатацию новых поездов серии N700 в июле 2007 года начался вывод из эксплуатации поездов серии 300, в том числе поезда J14.
Оставшийся парк поездов серии JR Central 300 был снят с регулярных рейсов с 1 февраля 2012 года [5] и был полностью выведен из эксплуатации после последних рейсов 16 марта 2012 года [2].
16-вагонные J-группы были сформированы следующим образом, с вагоном 1 на конце Хаката. [6]
Вагоны 6 и 12 имели по одному одноплечему пантографу.
Это были 16-вагонные поезда серии 300, эксплуатируемые компанией West Japan Railway Company (JR-West). Всего было поставлено девять поездов в период с декабря 1992 года по сентябрь 1993 года. [4]
Изъятие наборов JR-West F началось в июле 2011 года с изъятием набора F5. [7] Последние оставшиеся наборы были изъяты к весне 2012 года и заменены восемью наборами серии 700 "C", переданными из JR Central. [1]
16-вагонные группы F были сформированы следующим образом, с вагоном 1 на конце Хаката. [6]
Вагоны 6 и 12 имели по одному одноплечему пантографу.
Источник: [1] [4]
Нозоми : Главный герой Хикариана , основанного на серии 300.
