Поезда серии А — это класс электропоездов, выпускавшихся компанией Walkers Limited в Мэриборо, Квинсленд, для компании Transperth в период с 1991 по 1999 год. После появления в 1991 году поезда серии А стали первыми электропоездами для пассажирских перевозок в Западной Австралии и до 2004 года были единственным типом поездов, использовавшихся в пригородной железнодорожной сети Перта .
Исследования по электрификации пригородной железнодорожной сети Перта начались в 1984 году, а в 1988 году 43 двухвагонных электровоза были заказаны у Walkers Limited , Maryborough . До этого железнодорожная транспортная сеть Перта состояла из трех железнодорожных линий, расходящихся из Перта и управляемых смесью дизельных вагонов и поездов с дизельной тягой. В 1979 году одна из этих линий, линия Фримантла , была закрыта, но вновь открыта в 1983 году после смены правительства штата .
Поезда перевозились по всему континенту на стандартных тележках колеи и переоборудовались на местный стандарт колеи Западной Австралии 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Первый комплект, комплект 01, прибыл в сентябре 1990 года и сразу же стал предметом забастовки в мастерских Westrail Midland Railway Workshops из-за спора об оплате труда и предстоящей эксплуатации поезда одним человеком, которую должны были обеспечить новые поезда.
Вскоре после этого начались испытания новых поездов, в основном на линии Армадейл, пока продолжался процесс электрификации. Хотя испытания в целом прошли успешно, было отмечено несколько негативных моментов, не последними из которых были проблемы с торможением и создание гармонической вибрации от тележек поезда, вызывавшей тошноту у здоровых пассажиров.
Поезда поступили в коммерческую эксплуатацию 28 сентября 1991 года, выполняя специальные рейсы Perth Royal Show , и к апрелю 1992 года фактически заняли расписания пригородной сети, и только очень ограниченное количество услуг все еще выполнялось старыми дизельными поездами. Последний был введен в эксплуатацию 30 октября 1992 года.
Некоторые наборы получили названия:
Новые поезда произвели революцию в пригородных перевозках в сети Перта, но их успех был омрачен задержками проекта и рядом ранних аварий. Некоторые из этих аварий включали столкновения с автотранспортными средствами на незащищенных железнодорожных переездах, причем возросшая скорость и более тихая работа по сравнению со старыми, более медленными и громкими дизельными поездами считались способствующими факторами. В трех авариях в течение первых двенадцати месяцев эксплуатации погибло три человека — все в автотранспортных средствах.
Другие аварии не привели к гибели людей, а некоторые, например, столкновение между сетками во время маневровых работ на железнодорожном депо в Клейсбруке , привели к тому, что некоторые сетки были перемешаны, в то время как их другая половина проходила ремонт. Например, в течение нескольких месяцев в 1993 году наблюдались пары AEA226 и AEB339, а также AEA217 и AEB326. После завершения ремонта первоначальные комбинации сеток были восстановлены.
Кроме того, вскоре возникло несколько проблем с начальными этапами, например, проблемы с торможением, из-за которых поезда иногда не останавливались в требуемом пространстве и, таким образом, не располагались правильно на платформах станции. Эти проблемы в конечном итоге были преодолены, и с тех пор этот тип обеспечивает стабильную работу.
В апреле 1997 года было заказано еще пять, которые поступили в эксплуатацию в 1998/99 годах. [4] Эти наборы представили продольные сиденья и текущую зеленую ливрею Transperth для парка, а также с улучшениями деталей, включая внутренние информационные панели, дополнительные камеры безопасности и более тихие колесные двигатели, впоследствии были названы наборами «второго поколения». Они внешне идентичны. Некоторые из поездов первого поколения затем были постепенно обновлены, чтобы привести их в соответствие с более поздними единицами.
Все они должны быть заменены на серию B с 2023 года, однако этого еще не произошло из-за слишком короткой платформы. [5] [6]
Каждый комплект состоит из двух полупостоянно сцепленных вагонов, обозначенных как AEA и AEB, оба из которых имеют кабину машиниста и тележки с электроприводом . До трех комплектов могут быть сцеплены вместе, чтобы составить шестивагонный поезд, хотя общепринятой практикой является эксплуатация их только как двух- или четырехвагонных комплектов. В настоящее время в эксплуатации находится 48 двухвагонных поездов серии A.
Первоначально большинство поездов серии А имели два ряда сидений, обращенных внутрь, по обе стороны вагона перед передними дверями и сзади задних дверей, с двухрядными сиденьями, проходящими по обеим сторонам вагона между дверями. В этой конфигурации каждый вагон вмещает 72 сидячих и 82 стоящих пассажира, что дает поездам серии А общую вместимость в 308 человек без изменений.
Однако с 2010 года все комплекты были переконфигурированы с двумя рядами скамеек, обращенных внутрь, по всей длине вагона. Это уменьшает количество доступных мест для сидения, но увеличивает вместимость стоячих мест. В каждом вагоне есть 1-2 места для инвалидных колясок.
Со временем серия A претерпела множество усовершенствований, в том числе новые внешние индикаторы назначения (EDI) и внутренние дисплеи информации для пассажиров (PID), экстренное переговорное устройство для пассажиров (PEI), зарядка через USB и бортовая система оповещения для управления объявлениями, которые были разработаны и поставлены COMRAIL. [7] Модернизация контроллеров тяги/тормоза была выполнена путем модернизации парка с помощью контроллера, аналогичного тем, что использовались в серии B. Контроллеры повысили комфорт работы и надежность управления, так как старая конструкция контроллера вызывала дискомфорт у водителя при использовании в течение длительного времени и страдала от очень «резкого и непоследовательного» ощущения при переключении между уровнями тяги и тормоза. [3]
Поезда серии A в основном курсируют на линиях Фримантл , Мидленд , Армадейл и Торнли . До конца 2016 года линии Янчеп и Мандура также обслуживались 12 двухвагонными поездами серии A в периоды высокого спроса, сцепленными вместе для получения 4 вагонов. Теперь они обслуживаются исключительно более новыми поездами серии B. Было отмечено, что, хотя вагоны серии A все еще работали на линиях Джундалуп и Мандура, из-за постоянных высоких рабочих скоростей у них чаще случались перекрытия тяговых двигателей. [3] : также было выпущено 27 поездов серии C , которые также обслуживают эти линии.
-USB_Charging_Ports.jpg/1280px-Walkers_A-Series_(43_and_44)-USB_Charging_Ports.jpg)
В начале 2016 года поезда серии A 43 и 44 были оснащены компанией COMRAIL [8] портами зарядки USB в рамках 6-месячного испытания, которое было признано успешным. Порты USB были спроектированы и изготовлены компанией COMRAIL для PTA с целью работы в суровых условиях и были испытаны на соответствие железнодорожным спецификациям. [8] [9] Они расположены в отсеках для инвалидных колясок, на внешней стороне корпуса двери рядом с приоритетными сиденьями и рядом с дверью межвагонного прохода.
