серия E233

Тип японского поезда

Серия E233 ( E233系) — это тип пригородных и электропоездов , разработанный East Japan Railway Company (JR East) на основе более ранней серии E231 и серии E531 . Первый поезд был представлен в декабре 2006 года для использования на линии Тюо (скоростная) , за ним в 2007 году последовал вариант серии E233-1000 для использования на линиях Кэйхин–Тохоку и Нэгиси , вариант серии E233-3000 для пригородных перевозок в декабре 2007 года для использования на главной линии Токайдо и узкофюзеляжный вариант серии E233-2000 для сквозных услуг на линиях Дзёбан и Токийского метрополитена Тиёда . Дальнейшие варианты были построены для использования на линиях Кэйо , Иокогама , Сайкё и Намбу .

Дизайн

В серии E233 предусмотрено два идентичных комплекта основного оборудования на случай отказа. Это первый состав JR East, в котором предусмотрены такие резервные меры. В серии E233 предусмотрена лучшая доступность для инвалидов, и она разработана для более комфортной езды в целом, чем в предыдущих составах. Высота между платформой и поездом была уменьшена с 80 мм (3,1 дюйма) в сериях 201 и 209 до всего лишь 30 мм (1,2 дюйма). Ширина сидений составляет 460 мм (18,1 дюйма) по сравнению с 430 мм (16,9 дюйма) в серии 201 и 450 мм (17,7 дюйма) в серии 209. ^[1] Для стоящих пассажиров поручни были опущены на 50 мм (2,0 дюйма) по сравнению со старыми моделями поездов. ^[2]

Этот состав также оснащен системой фильтрации воздуха для удаления неприятных запахов. Он также оснащен жидкокристаллическими экранами отображения информации и автоматической системой оповещения, аналогичной тем, которые ранее использовались на подвижном составе серии E231 на линии Яманотэ . ^[2]

Это первый состав JR East, в котором используются полноцветные светодиоды для указателей назначения по бокам вагонов. Это связано с тем, что на линии Тюо есть множество типов услуг, и цветовая кодировка поможет пассажирам сесть в нужный поезд.

Варианты

• Серия E233-0 : составы из 4, 6 и 10 вагонов, используемые на линиях Тюо Рапид , Омэ , Ицукаичи , Хатико и Фудзикюко с 26 декабря 2006 года.
• Серия E233-1000 : составы из 10 вагонов, используемые на линиях Кэйхин–Тохоку и Нэгиси с 22 декабря 2007 г.
• Серия E233-2000 : составы из 10 вагонов, используемые на линии Дзёбан / линии Тиёда токийского метрополитена с 9 сентября 2009 года ^[3]
• Серия E233-3000 : составы из 5 и 10 вагонов, используемые на главной линии Токайдо , линии Такасаки и линии Уцуномия с марта 2008 года, а также на линиях Уэно–Токио и Сёнан–Синдзюку с марта 2015 года.
• Серия E233-5000 : составы из 4, 6 и 10 вагонов, используемые на линии Кэйё с 1 июля 2010 года.
• Серия E233-6000 : составы из 8 вагонов, используемые на линии Иокогама с 16 февраля 2014 г.
• Серия E233-7000 : составы из 10 вагонов, используемые на линиях Saikyō , Kawagoe и Rinkai с 30 июня 2013 года, а также на линиях Sōtetsu Shin-Yokohama и Sōtetsu Main Line с ноября 2019 года.
• Серия E233-8000 : составы из 6 вагонов, используемые на линии Намбу с 4 октября 2014 г.
• Серия E233-8500 : один переоборудованный бывший состав из 6 вагонов серии E233-0, используемый на линии Намбу с 2017 года.

Серия E233-0

Первый поезд серии E233-0 был представлен в декабре 2006 года для использования на линиях Тюо (скоростная) , Омэ и Ицукаити , заменив устаревшие поезда серии 201. Парк из 688 вагонов серии E233-0 (10-вагонный x 42, 6-вагонный x 28, 4-вагонный x 25) был поставлен к концу марта 2008 года; ^[5] 42 десятивагонных состава (T1-T42) и 15 6+4-вагонных составов (H43-H57) были построены в первую очередь для использования на линии Тюо (но также для транзитных перевозок на линии Омэ, Ицукаити, Хатико и Фудзикюко ), в то время как десять четырехвагонных составов (Ao458-Ao467) и 13 шестивагонных составов (Ao658-Ao670) были построены для линий Омэ и Ицукаити. В марте 2008 года и апреле 2015 года составы Ao458+Ao658 и Ao459+Ao659 были переведены на линию Тюо и перенумерованы в H58 и H59 соответственно. ^{[ необходима ссылка ]}

В 2009 году на заводе компании JR East в Ниитсу было построено еще пять вагонов для замены пяти вагонов из шестивагонного состава Ao661, снятых с эксплуатации из-за повреждений, полученных в результате аварии в 2008 году.

В 2017 году шестивагонный состав Ao670 был модернизирован и стал составом серии E233-8500 N36 для использования на линии Намбу вместе с парком составов серии E233-8000. ^[6]

Введение в «зеленый автомобиль»

В апреле 2018 года компания JR East объявила о планах добавить два двухэтажных зеленых вагона (первого класса) к 58 десятивагонным и шестивагонным электропоездам серии E233-0, эксплуатируемым на линии Тюо и в поездах прямого сообщения на линии Омэ, а также установить туалеты на этих поездах перед введением зеленых вагонов. ^[7] Чтобы компенсировать нехватку поездов, вызванную установкой туалетов, 11 июня 2020 года с завода J-TREC в Иокогаме был доставлен новый десятивагонный состав (T71). ^[8]

«Зеленые» автомобили будут позиционироваться как автомобили 4 и 5 в новых сформированных наборах из 12 и 8 автомобилей. ^[7] Первоначально внедрение услуг «зеленых» автомобилей планировалось в 2020 финансовом году, ^[9] но затем было отложено до 2023 года. ^[7] 27 апреля 2022 года JR East объявила, что внедрение «зеленых» автомобилей снова будет отложено до конца 2024 финансового года или позже из-за глобальной нехватки чипов . ^[9]

Первые зеленые вагоны SaRo E233-1 и SaRo E232-1 были доставлены с завода J-TREC в Иокогаме 12 июля 2022 года. ^[4] В этих вагонах используются двухстворчатые раздвижные двери шириной 1300 мм (51 дюйм), что позволяет сократить время посадки на станциях; предыдущие конструкции были построены с использованием одностворчатых дверей шириной 810 мм (32 дюйма). ^[10] Проводятся тестовые запуски новых зеленых вагонов, начиная с набора H57. ^[11] Новые зеленые вагоны в конечном итоге были введены в эксплуатацию на экспериментальной основе 13 октября 2024 года. ^{[12] [13]}

Интерьер

• 
  Интерьер серии Chūō Line E233-0 в январе 2022 г.
• 
  Приоритетная рассадка в январе 2022 г.
• 
  Универсальный дизайн унитаза в январе 2022 г.
• 
  Жидкокристаллический дисплей для информации о пассажирах над дверью в январе 2022 г.

Формирования

10-вагонные комплекты линии Тюо

По состоянию на 11 июня 2020 года в депо Тоёда базируется 43 десятивагонных состава (T1-T42 и T71), сформированных из шести моторизованных («M») вагонов и четырех немоторных прицепных («T») вагонов. ^[14]

• Вагоны MoHa E233-200 и MoHa E233-400 оснащены одним одноплечим пантографом PS33D, а вагоны MoHa E233 оснащены двумя одноплечими пантографами PS33D (один используется в качестве резервного).
• В вагонах 1 и 10 есть место для инвалидной коляски (также в вагоне 4 в комплектации есть туалет). ^[15]
• Вагон 4 имеет туалет универсальной конструкции (в комплектациях оборудован туалетом). ^[15]
• Вагон 4 обозначен как вагон с умеренным кондиционированием воздуха.

6+4-вагонные составы линии Тюо

По состоянию на 22 марта 2020 года в депо Тоёда базируется 17 составов 6+4-вагонов (H43-H59), которые состоят из шести моторизованных («M») вагонов и четырёх немоторных прицепных («T») вагонов. ^[14]

• Вагон 4 оснащен одним одноплечевым токоприемником PS33D, а вагоны 2 и 8 оснащены двумя одноплечевыми токоприемниками PS33D (один используется в качестве резервного).
• В вагонах 1 и 10 имеются места для инвалидных колясок (в вагоне 4 также есть туалет).
• Вагон № 4 имеет туалет универсальной конструкции (в комплектациях оборудован туалетом).
• Вагон 4 обозначен как вагон с умеренным кондиционированием воздуха.

Составы 6+4-вагонных линий Омэ и Ицукаичи

По состоянию на 1 октября 2018 года в депо Тоёда базируются десять шестивагонных составов (Ao660-Ao669) и восемь четырёхвагонных составов (Ao460-Ao467), сформированных из шести моторных («M») вагонов и четырёх немоторных прицепных («T») вагонов. ^[14] В зависимости от конкретного расписания и линии поезда эксплуатируются в составах из 4, 6 или 6+4 вагонов.

• Вагон 4 оснащен одним одноплечевым токоприемником PS33D, а вагоны 2 и 8 оснащены двумя одноплечевыми токоприемниками PS33D (один используется в качестве резервного).
• В вагонах 1 и 10 имеются места для инвалидных колясок.
• Вагон 4 обозначен как вагон с умеренным кондиционированием воздуха.

Серия E233-1000

С осени 2007 года на линиях Кэйхин–Тохоку и Нэгиси был введен парк из 83 десятивагонных поездов серии E233, которые заменили электропоезда серии 209 , использовавшиеся с 1993 по 2010 год. Первый поезд был доставлен в августе 2007 года. Основным отличием от более ранней серии E233-0 является отсутствие органов управления пассажирскими дверями.

Первый комплект был введен в эксплуатацию 22 декабря 2007 года. ^[16]

Два вагона из набора 177, KuHa E233-1077 и SaHa E233-1277, сошли с рельсов в феврале 2014 года и были списаны в декабре 2016 года. ^[17] Оставшиеся восемь вагонов из набора 177 были списаны в апреле 2018 года. ^{[ необходима цитата ]}

Интерьер

• 
  Интерьер серии Keihin – Tōhoku Line E233-1000 в марте 2022 г.
• 
  Приоритетная рассадка в марте 2022 г.
• 
  Жидкокристаллический дисплей для информации о пассажирах над дверью в марте 2022 г.

Формирование

По состоянию на апрель 2018 года в депо Сайтама находилось 82 десятивагонных состава, сформированных из шести моторных («М») вагонов и четырех немоторных прицепных («Т») вагонов.

Серия E233-2000

Это узкофюзеляжный вариант для линий Дзёбан и Токийского метрополитена линии Тиёда , заменяющий ранее использовавшиеся электропоезда серий 203 и 207-900 . ^[18] Первый состав из десяти вагонов был доставлен в депо Мацудо из Tokyu Car Corporation в мае 2009 года. ^[19] Он был введен в эксплуатацию 9 сентября 2009 года. ^[16] Эти поезда также использовались на прямых линиях Одакю с 2016 года. ^[20] В 2017 году был доставлен последний состав (комплект номер 19, построенный J-TREC). Как и все поезда, идущие в Токийское метро, ​​эти поезда оснащены аварийными дверями в кабине машиниста, чтобы обеспечить эвакуацию пассажиров из туннелей линии Тиёда.

Высота пола снижена до 1130 мм (44 дюйма) для улучшения доступности по сравнению с 1200 мм (47 дюймов) для более ранней серии 203 и 1180 мм (46 дюймов) для поездов серий 207-900 и 209-1000 . ^[21]

Интерьер

• 
  Интерьер серии E233-2000 в апреле 2022 г.
• 
  Приоритетная рассадка в апреле 2022 г.
• 
  Жидкокристаллический дисплей для информации о пассажирах над дверью в апреле 2022 г.

Формирование

По состоянию на 1 апреля 2017 года ^{[обновлять]}парк состоит из 19 составов по десять вагонов, пронумерованных от 1 до 19, базирующихся в депо Мацудо и сформированных, как показано ниже, с вагоном 1 в южном конце. ^[22]

Вагоны 3 и 9 оборудованы одним одноплечим пантографом. Вагон 6 оборудован двумя. ^[22]

Подробности сборки

Даты поставки флота указаны ниже. ^[22]

Серия E233-3000

Подсерия E233-3000 — это пригородные поезда, сформированные как десятивагонные поезда, содержащие два двухуровневых зеленых вагона (первого класса) и пятивагонные поезда. Поезда распределяются по депо Кодзу и Ояма для использования на линиях Tōkaidō Main Line между Токио и Нумадзу, а также на линиях Shōnan–Shinjuku и Ueno–Tokyo через поезда на линии Takasaki и Utsunomiya и обратно . ^[14] Первые поезда были введены в эксплуатацию 10 марта 2008 года, ^[14] и были введены на линию Shōnan–Shinjuku с началом нового расписания 14 марта 2015 года. ^[24]

Внешний вид зеленого автомобиля

• 
  Двухуровневый зеленый автомобиль SaRo E232-3005 в январе 2012 г.
• 
  Двухуровневый зеленый автомобиль SaRo E233-3005 в январе 2012 г.

Формирования

Ранние наборы из 10 автомобилей

По состоянию на 1 октября 2018 года ^{[обновлять]}два десятивагонных состава (E-01 и E-02) базируются в депо Кодзу в префектуре Канагава и сформированы, как показано ниже, из шести моторизованных («M») вагонов и четырёх немоторных прицепных («T») вагонов. ^[14]

• Вагоны 3 и 9 имеют по одному одноплечему пантографу, а вагон 7 — два (один используется в качестве резервного). ^[14]
• В вагонах 1 и 10 есть место для инвалидной коляски. ^[14]
• В вагонах 1, 5 и 10 есть туалет ( универсальная конструкция в вагонах 1 и 10). ^[14]
• Вагон 8 обозначен как вагон с умеренным кондиционированием воздуха. ^[14]
• Вагоны 4 и 5 — двухуровневые зеленые вагоны. ^[14]

Стандартные комплекты из 10 вагонов

По состоянию на 1 октября 2018 года ^{[обновлять]}15 десятивагонных составов (E-03 - E-17) базируются в депо Кодзу в префектуре Канагава, а 16 десятивагонных составов (U618 - U633) базируются в депо Ояма в префектуре Тотиги. Они сформированы, как показано ниже, с шестью моторизованными («M») вагонами и четырьмя немоторизованными прицепными («T») вагонами. ^[14]

• Вагоны 7 и 9 имеют по одному одноплечему пантографу, а вагон 3 — два (один используется в качестве резервного). ^[14]
• В вагонах 1 и 10 есть место для инвалидной коляски. ^[14]
• В вагонах 1, 5, 6 и 10 есть туалет ( универсальный дизайн в вагонах 1 и 10). ^[14]
• Вагон 8 обозначен как вагон с умеренным кондиционированием воздуха. ^[14]
• Вагоны 4 и 5 — двухуровневые зеленые вагоны. ^[14]

5-вагонные комплекты

По состоянию на 1 октября 2018 года ^{[обновлять]}21 пятивагонный состав (E-51 - E-67, E-71 - E-74) базируется в депо Кодзу в префектуре Канагава и 18 пятивагонных составов (U218 - U235) базируются в депо Ояма в префектуре Тотиги. Они сформированы, как показано ниже, с двумя моторизованными ("M") вагонами и тремя немоторизованными прицепными ("T") вагонами. ^[14]

• Вагон 13 имеет два одноплечевых пантографа (один используется как резервный). ^[14]
• В вагонах 11 и 15 есть место для инвалидной коляски. ^[14]
• В вагоне 11 установлен туалет универсального дизайна . ^[14]

Интерьер

Вагоны стандартного класса имеют продольные сиденья с чехлами из темно-синего коврового покрытия. Вагоны 1, 2, 9, 10, 14 и 15 включают поперечные отсеки для сидений на четыре человека. Два зеленых (первого класса) двухуровневых вагона (вагоны 4 и 5) имеют вращающиеся, откидывающиеся сиденья, расположенные по схеме 2+2 в ряд. Сиденья на нижней палубе и в концевых салонах имеют чехлы из малинового коврового покрытия, а сиденья на верхней палубе имеют темно-синее ковровое покрытие. ^[25]

• 
  Верхний этаж двухуровневого зеленого вагона в январе 2012 г.
• 
  Салон среднего уровня в конце двухуровневого зеленого вагона в январе 2012 г.
• 
  Нижний этаж двухуровневого зеленого вагона в январе 2012 г.
• 
  Продольные сиденья серии E233-3000 в марте 2022 г.
• 
  Поперечные сиденья серии E233-3000 в марте 2022 г.
• 
  Внутренний светодиодный экран с информацией для пассажиров в марте 2022 г.

Первый комплект из 10+5 вагонов серии E233-3000 для пригородных перевозок (E01 + E51) для использования на главной линии Токайдо был доставлен с завода Tokyu Car в Иокогаме в депо Кодзу в ноябре 2007 года. Он включает в себя два двухуровневых зеленых вагона. ^[26] Он поступил в коммерческую эксплуатацию 10 марта 2008 года и изначально был ограничен использованием на главной линии Токайдо между Токио и Атами. ^[27] Второй комплект (комплект из 10+5 вагонов E02 + E52) был доставлен в феврале 2010 года. ^[28]

Последующие комплекты (первоначально пронумерованные как NT1 + NT51 и далее) были доставлены в депо Тамачи с сентября 2011 года и введены в эксплуатацию с 12 ноября 2011 года. ^[29] Эти комплекты включают в себя ряд незначительных изменений, включая перемещение второго резервного пантографа из вагона 7 в вагон 3 и добавление туалета в вагон 6. ^[30]

Десятивагонные и пятивагонные составы были введены на линии Такасаки между Уэно и Маэбаси, заменив составы серии 211 , а также на линии Рёмо с 1 сентября 2012 года. ^[31]

Серия E233-5000

Это 10-вагонные и 4+6-вагонные составы для использования на линии Keiyō . Парк состоит из 20 десятивагонных составов и четырех 4+6-вагонных составов, первые составы поступили в коммерческую эксплуатацию 1 июля 2010 года, заменив ранее использовавшиеся электропоезда серий 201 , 205 и E331 . ^[32]

Первый набор серии E233-5000, набор 501, был доставлен с завода JR East в Ниитсу 10 марта 2010 года. ^[33] Помимо обслуживания на линии Keiyō между Токио и Сога , эти наборы также используются на линии Sotobō между Сога и Кацуура , на линии Uchibō между Сога и Казуса-Минато и на линии Tōgane между Оами и Наруто . ^[34]

Формирования

10-вагонные комплекты

По состоянию на 1 октября 2018 года ^{[обновлять]}в депо Кэйё базируется 20 составов по десять вагонов в каждом, сформированных из шести моторных («М») вагонов и четырех немоторных прицепных («Т») вагонов.

• Вагоны 3 и 9 оснащены одним одноплечевым токоприемником PS33D, а вагон 5 оснащен двумя одноплечевыми токоприемниками PS33D (один используется в качестве резервного).
• В вагонах 1 и 10 имеются места для инвалидных колясок.
• Вагон 4 обозначен как вагон с умеренным кондиционированием воздуха.

Комплекты из 6+4 вагонов

По состоянию на 1 октября 2018 года ^{[обновлять]}в депо Кэйё базируются четыре состава по схеме 6+4, которые состоят из шести моторных («М») вагонов и четырех немоторных прицепных («Т») вагонов.

• Вагон 3 оснащен одним одноплечим токоприемником PS33D, а вагоны 5 и 9 оснащены двумя одноплечими токоприемниками PS33D (один используется в качестве резервного).
• В вагонах 1 и 10 имеются места для инвалидных колясок.
• Вагон 4 обозначен как вагон с умеренным кондиционированием воздуха.

Интерьер

• 
  Внутренний вид
• 
  Приоритетное размещение
• 
  Информационные экраны для пассажиров

Серия E233-6000

Это составы из восьми вагонов, которые эксплуатируются на линии Иокогама с 16 февраля 2014 года. ^[35] Как и в более ранней серии поездов Saikyo Line E233-7000, в поездах используется светодиодное внутреннее освещение. ^[36]

Всего было поставлено 28 комплектов. Первый комплект серии E233-6000, H016, был доставлен с завода J-TREC в Иокогаме в январе 2014 года. ^[37] Первый комплект, произведенный на заводе J-TREC в Ниитсу, комплект H001, был доставлен 22 января 2014 года. ^[38]

Интерьер

Пассажирские места состоят из продольных скамеек с шириной отдельных сидений 460 мм (18 дюймов). ^[36] В каждом вагоне есть приоритетные места на одном конце, а в вагонах 1 и 8 есть место для инвалидной коляски. ^[39]

• 
  Внутренний вид
• 
  Жидкокристаллические информационные экраны для пассажиров над дверными проемами

Формирование

По состоянию на сентябрь 2014 года в депо Камакура базируется 28 составов по 8 вагонов, сформированных из четырех моторных («М») вагонов и четырех немоторных прицепных («Т») вагонов. ^[39]

Вагон 4 имеет два одноплечевых токоприемника PS33D (один резервный), а вагон 7 — один. ^[39]

Подробности сборки

Подробности сборки флота показаны ниже. ^[40]

Серия E233-7000

Это составы из десяти вагонов, которые эксплуатируются на линиях Кавагоэ / Сайкё / Ринкай между Кавагоэ и Син-Кибой с 30 июня 2013 года. Всего было поставлено 31 состав из десяти вагонов, что заменило ранее использовавшийся парк электропоездов серии 205. ^{[36] [41]} Эти поезда являются первым вариантом серии E233, в котором используется светодиодное внутреннее освещение. ^[36]

Еще семь дополнительных составов были поставлены в 2019 году в рамках подготовки к сквозному обслуживанию между линией Saikyō и главной линией Sōtetsu через недавно построенную линию Sōtetsu Shin-Yokohama , в результате чего общее количество поездов достигло 38 десятивагонных составов. Они начали использоваться на линии Sōtetsu 30 ноября 2019 года. ^[42]

Интерьер

Пассажирские помещения состоят из продольных скамеек с шириной отдельных сидений 460 мм (18 дюймов). ^[36]

• 
  Внутренний вид
• 
  Приоритетное размещение
• 
  Камера видеонаблюдения, установленная на потолке в автомобиле №1
• 
  Жидкокристаллические информационные экраны для пассажиров над дверными проемами

Формирование

По состоянию на 1 января 2020 года все 38 десятивагонных составов базируются в депо Кавагоэ и сформированы из шести моторизованных («М») вагонов и четырёх немоторных прицепных («Т») вагонов. ^{[16] [43]}

• Вагоны 3 и 9 оснащены одним одноплечевым пантографом PS33D, а вагон 5 оснащен двумя одноплечевыми пантографами PS33D (один используется только как резервный, другой используется в обычных целях). ^[43]
• В вагонах 1 и 10 имеются места для инвалидных колясок.
• Вагон 9 обозначен как вагон с умеренным кондиционированием воздуха.

История

Первый набор серии E233-7000 (номер 101) был доставлен в депо Кавагоэ с завода JR East в Ниитсу 9 апреля 2013 года. ^[44] Первый набор, построенный J-TREC (номер набора 122), был доставлен с завода производителя в Иокогаме в июле 2013 года. ^[45]

Серия E233-8000

Это составы из шести вагонов, введенные на линии Намбу между Кавасаки и Тачикавой с 4 октября 2014 года. ^[46] Всего заказано 35 составов серии E233-8000 (210 вагонов), которые заменят предыдущий парк электропоездов серии 205 и более старых электропоездов серии 209. ^[46]

Интерьер

Пассажирские помещения состоят из продольных скамеек для сидения по всему вагону, с местами для инвалидных колясок в вагонах 1 и 6. ^[46] Как и в более ранних вариантах серии Yokohama Line E233-6000 и Saikyo Line E233-7000, в поездах используется светодиодное внутреннее освещение. ^[46]

• 
  Вид на интерьер в июне 2022 г.
• 
  Приоритетная рассадка в июне 2022 г.
• 
  Жидкокристаллическая информационная панель для пассажиров над дверным проемом в июне 2022 г.

Формирование

По состоянию на 2015 год в депо Накахара базируется 35 шестивагонных составов, сформированных из четырех моторных («M») вагонов и двух немоторных прицепных («Tc») вагонов. ^[46]

Примечания

1. 31,0 т для вагонов, оборудованных системой смазки рельсов.

• Вагон 4 имеет один одноплечевой пантограф PS33D, а вагон 2 имеет два одноплечевых пантографа (один используется в качестве резервного). ^[46]
• В вагонах 1 и 6 имеются места для инвалидных колясок.
• Вагон 4 обозначен как вагон с умеренным кондиционированием воздуха.

История

Первый комплект, N1, был доставлен с завода J-TREC в Ниитсу в августе 2014 года. ^[47] Он поступил в коммерческую эксплуатацию 4 октября 2014 года. ^[46]

Подробности сборки

Даты поставки флота указаны ниже. ^[48]

Серия E233-8500

В 2017 году шестивагонный состав Ao670 линии Ицукаити / линии Омэ был модифицирован и перенумерован на заводе в Омии, чтобы стать единственным составом серии E233-8500 N36 для использования на линии Намбу вместе с парком составов серии E233-8000 и заменить последние оставшиеся электропоезда серии 209, которые все еще использовались там. ^[6] Помимо получения ливреи линии Намбу, которую несли поезда серии E233-8000, модификации включали добавление антенны WiMAX и замену оригинальных 15-дюймовых (381 мм) ЖК-дисплеев для пассажиров на 17-дюймовые (432 мм) экраны. ^[6] Состав N36 был введен в эксплуатацию на линии Намбу 15 марта 2017 года. ^[49]

Формирование

По состоянию на март 2017 года в депо Накахара базируется один состав из шести вагонов, состоящий из четырех моторных («M») вагонов и двух немоторных прицепных («Tc») вагонов.

• Вагон 4 оснащен одним одноплечим пантографом PS33D, а вагон 2 оснащен двумя одноплечими пантографами (один используется в качестве резервного).
• В вагоне 1 имеется место для инвалидной коляски.
• Вагон 4 обозначен как вагон с умеренным кондиционированием воздуха.

Несчастные случаи

Поезд серии E233-1000 линии Кэйхин–Тохоку № 177 сошел с рельсов в результате столкновения с путевым транспортным средством рано утром 23 февраля 2014 года недалеко от станции Кавасаки , когда он ехал в пустом поезде из Сакурагитё в Камату. ^{[50] [51]} Первые два вагона из десятивагонного поезда сошли с рельсов, причем первый оказался на боку. ^[52] В поезде не было пассажиров, а машинист и кондуктор отделались легкими травмами. ^[53] Два сошедших с рельсов вагона из задействованного состава, KuHa E233-1077 и SaHa E233-1277, были официально отозваны в декабре 2016 года. ^[17]

Производные серии E233

Экспорт

• Класс PNR EM10000 — филиппинский пригородный поезд стандартной колеи, откуда и взят кузов этого класса.

Местный

• Серия E129 , производная от серии E233, предназначенная для использования на местных линиях в районе Ниигата
• Серия Odakyu 4000 , производная от серии E233-2000
• Серия Sotetsu 11000 , производная от серии E233
• Серия Toei 10-300 , производная от серии E233 (партии 3 и далее)

Примечания

1. 0, 1000, 2000, 5000, 6000, 7000, 8000, 8500
2. 3000

Ссылки

1. ИНФОРМАЦИЯ О АВТОМОБИЛЕ: JR東日本E233系通勤形直流電車 [Информация об автомобиле: пригородный электропоезд постоянного тока серии JR East E233]. Японский журнал Railfan (на японском языке). Том. 45, нет. 536. Япония: Koyusha Co., Ltd., декабрь 2005 г., с. 105 . Проверено 20 мая 2022 г. - черезrailf-library.jp. (требуется подписка)
2. JR東日本E233系通勤形直流電車 [электрический пригородный поезд постоянного тока серии JR East E233]. Японский журнал Railfan . Том. 46, нет. 548. Япония: Koyusha Co., Ltd., декабрь 2006 г., стр. 62–65 . Проверено 20 мая 2022 г. - черезrailf-library.jp. (требуется подписка)
3. "常磐緩行線(東京メトロ千代田線直通)に新型電車を導入" [Представлен новый поезд на линии Джобан (напрямую связан с линией Токийского метрополитена Тиёда)] (PDF) . jreast.co.jp (на японском языке). 6 марта 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2022 г. . Проверено 5 июня 2022 г.
4. 中央快速線向けのグリーン車が登場 [Доставлены зеленые автомобили для скоростной линии Тюо]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 12 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. . Проверено 13 июля 2022 г.
5. Журнал "Тетсудо Дайя Джохо", май 2008 г., стр. 53 (на японском языке)
6. E233系8500番台N36編成が大宮総合車両センターから出場 [набор N36 серии E233-8500, проданный Omiya Works]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 14 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2017 г. . Проверено 14 февраля 2017 г.
7. 中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期および車内トイレの設置について [Внедрение экологически чистых автомобилей и установка Бортовые туалеты на Тюо-Рапид и других линиях] (PDF) . jreast.co.jp (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 3 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 апреля 2022 г. . Проверено 22 марта 2020 г.
8. 中央快速線用のE233系0番台T71編成が登場 [Серия Chuo Rapid Line E233-0 установила T71 на испытания]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 12 июня 2020 г. Проверено 25 июня 2022 г.
9. "JR中央線へのグリーン車、さらに1年遅れる見込み 半導体不足の影響で" [JR Chuo Line Green Cars, как ожидается, будет отложена еще на год из-за нехватки чипов]. Дорожные новости (на японском языке). 27 апреля 2022 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Проверено 28 апреля 2022 г.
10. JR東日本の中央快速線グリーン車「サロE233-1」「サロE232-1」登場 [Построены автомобили JR East Chuo Rapid Line Green "SaRo E233-1" и "SaRo E232-1". Mynavi News (на японском языке). Япония: Корпорация Mynavi. 12 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
11. «E233系H57編成がグリーン車を組み込み試運転» [Набор серии E233 H57 включает в себя зеленый автомобиль и тестовый запуск]. Интернет-журнал Japan Railfan . 28 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2022 года . Проверено 28 июля 2022 г.
12. ​ YTV News NNN (на японском языке) . Проверено 14 октября 2024 г.
13. Огучи, Такахиро (13 октября 2024 г.). "2 階建てグリーン車であえて「1階」を選ぶ理由--JR中央線で連結開始、全席電源でテレワークも». CNET Япония (на японском языке) . Проверено 14 октября 2024 г.
14. JR 2019 — 2019[ Формирование JR EMU – зима 2019 г. ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунся. 14 ноября 2018 г. ISBN 978-4-330-93218-7.
15. JR東日本，中央快速線用E233系0番台トイレ設置車が公開される [JR East представляет модернизированный комплект унитаза серии E233-0 для линии Chuo Rapid Line]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 24 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. . Проверено 12 июля 2022 г.
16. JR 電車編成表 2013[ Формирование JR EMU – лето 2013 г. ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунся. Май 2013. с. 72. ИСБН 978-4-330-37313-3.
17. JR車両のうごき[Изменения подвижного состава JR]. Журнал Tetsudo Daiya Joho Magazine (на японском языке). Том. 46, нет. 395. Япония: Коцу Симбун. Март 2017. с. 128.
18. " Japan Railfan Magazine ", выпуск за март 2008 г., стр. 73 (на японском языке)
19. "【JR東】常磐緩行線用E233系の第1編成が落成" [[JR East] Завершен первый поезд серии E233 для линии Джобан.]. rail.hobidas.jp (на японском языке). 19 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. . Проверено 5 июня 2022 г.
20. "小田急線・東京メトロ千代田線、ダイヤ改正で直通列車・ロマンスカー増発!".マイナビニュース(на японском языке). 20 декабря 2015 года . Проверено 23 июля 2021 г.
21. E233系2000番台 (серия E233-2000). Japan Railfan Magazine (на японском языке). Том 49, № 580. Япония: Koyusha Co., Ltd. Август 2009 г. С. 68–72.
22. JR 電車編成表 2012夏[ Формирование JR EMU – лето 2012 г. ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунся. Май 2012. с. 71. ИСБН 978-4-330-28612-9.
23. E233系2000番台マト19編成が登場 [доставлен набор Mato19 серии E233-2000]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 31 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 г. . Проверено 4 апреля 2017 г.
24. Уешин, Дайсуке (19 марта 2015 г.). E233系、ダイヤ改正で湘南新宿ラインにも登場 [серия E233 также появляется на линии Сёнан-Синдзюку, судя по пересмотренному расписанию]. Mynavi News (на японском языке). Япония: Корпорация Mynavi. Архивировано из оригинала 1 апреля 2016 года . Проверено 3 октября 2016 г.
25. JR: E233, 3000, китайская версия, китайская версия, китайская версия[Электропоезд постоянного тока JR East E233-3000 серии (депо Тамачи: основная линия Токайдо, набор 3 и далее)]. Журнал Тэцудо Дайя Джохо . Том. 41, нет. 334. Япония: Коцу Симбун. Февраль 2012. стр. 84–85.
26. Журнал "Tetsudō Daiya Jōhō", январь 2008 г. (на японском языке)
27. E233系3000番台，営業運転を開始 [серия E233-3000 поступает в коммерческую службу]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 10 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 г. . Проверено 19 февраля 2010 г.
28. E233系3000番台E02+E52編成が出場 [доставлены наборы E02+E52 серии E233-3000]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 18 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. . Проверено 19 февраля 2010 г.
29. JR東日本 Ｅ２３３系３０００番代田町車が営業運転を開始[Наборы Tamachi серии JR East E233-3000 поступают в коммерческую службу]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). Том. 41, нет. 333. Япония: Коцу Симбун. 2011. с. 70.
30. E233系3000番台 増備車[Дополнительные вагоны серии E233-3000]. Japan Railfan Magazine (на японском языке). Том 52, № 610. Япония: Koyusha Co., Ltd. Февраль 2012 г. С. 54–55.
31. JR-東日本 高崎線・両毛線 E233系3000番代営業運転開始[Серия JR East E233-3000 вводится в коммерческое обслуживание на линиях Такасаки и Рёмо]. Журнал Тэцудо Дайя Джохо . Том. 41, нет. 343. Япония: Коцу Симбун. Ноябрь 2012. с. 78.
32. JR 電車編成表 2014[ Формирование JR EMU – лето 2014 г. ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунся. 30 мая 2014 г., стр. 46, 87. ISBN. 978-4-330-46614-9.
33. «【JR東】E233系5000番代（ケヨ501編成） 配給輸送» [[JR East] E233 серия 5000 серия (формация Кейё 501) Распространение и транспортировка]. rail.hobidas.jp (на японском языке). 10 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. . Проверено 5 июня 2022 г.
34. E233 5000 台 (серия E233-5000). Japan Railfan Magazine (на японском языке). Том 50, № 589. Япония: Kōyūsha. Май 2010. С. 78.
35. E233系6000番台が営業運転を開始 [серия E233-6000 поступает в коммерческую службу]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 17 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2017 г. . Проверено 13 июля 2022 г.
36. 秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について [Подробности о новых поездах Akita Shinkansen, Saikyo Line и Yokohama Line] (PDF) . jreast.co.jp (на японском языке). Восточно-Японская железнодорожная компания. 10 апреля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 апреля 2022 г. . Проверено 10 апреля 2012 г.
37. 横浜線用E233系6000番代H016編成 J-TREC出場 [Набор серии Yokohama Line E233-6000 H016, доставленный от J-TREC]. RM News (на японском языке). Япония: Neko Publishing Ltd., 8 января 2014 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. . Проверено 8 января 2014 г.
38. E233系6000番台H001編成が配給輸送される [набор H001 серии E233-6000 доставлен из]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 23 января 2014 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. . Проверено 23 января 2014 г.
39. Ямада (май 2014 г.). E233系6000番台[Серия E233-6000]. Japan Railfan Magazine (на японском языке). Том 54, № 637. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 48–51.
40. JR 電車編成表 2016冬[ Формирование JR EMU – зима 2016 г. ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунся. 18 ноября 2015 г. стр. 90–91. ISBN 978-4-330-62315-3.
41. 新型車両で快適に 埼京・川越線、３０日から導入 [Новые комфортабельные поезда будут введены на линии Сайкё/Кавагоэ с 30-го числа] (на японском языке). Япония: Сайтама Симбун. 7 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2013 года . Проверено 7 июня 2013 г.
42. «E233系2000番台・7000番台が海老名で顔をあわせるように» [серии E233-2000 и -7000 встречаются лицом к лицу на станции Эбина]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 4 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2022 г. . Проверено 5 июня 2022 г.
43. Гото, Фузуки (сентябрь 2013 г.). E233系7000番台[Серия E233-7000]. Japan Railfan Magazine (на японском языке). Том 53, № 629. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 54–59.
44. E233系7000番代配給輸送～試運転実施 [поставка серии E233-7000 и пробный запуск]. RM News (на японском языке). Япония: Издательство Неко. 10 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 10 апреля 2013 г.
45. "E233系7000番台が総合車両製作所から出場" [серия E233-7000, доставленная от J-TREC]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 19 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2021 г. . Проверено 5 июня 2022 г.
46. E233系8000番台[Серия E233-8000]. Japan Railfan Magazine (на японском языке). Том 54, № 644. Япония: Koyusha Co., Ltd. Декабрь 2014 г. С. 54–57.
47. 南武線向けE233系8000番台N1編成が配給輸送される [Доставлен комплект N1 серии Nambu Line E233-8000]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 7 августа 2014 г. . Проверено 8 августа 2014 г.
48. Jr. JR 電車編成表 2017冬[ Формирование JR EMU – зима 2017 г. ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунся. 16 ноября 2016 г., стр. 61, 82–83, 92, 408. ISBN. 978-4-330-73716-4.
49. 南武線でE233系N36編成が営業運転を開始 [Комплект N36 серии E233 поступает в коммерческую службу на линии Намбу]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 16 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2017 г. . Проверено 16 марта 2017 г.
50. 東日本旅客鉄道株式会社 京浜東北線 列車脱線事故 [Авария сошел с рельсов на линии Кейхин-Тохоку Восточно-Японской железнодорожной компании] (PDF) (на японском языке). Япония: Совет по безопасности на транспорте Японии. Апрель 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2017 г. Проверено 17 февраля 2017 г. .
51. 京浜東北線事故:１両目が横転 蒲田−鶴見間始発から不通 [Авария на линии Кейхин-Тохоку: первая машина перевернулась, линия между Каматой и Цуруми закрыта]. Майнити Симбун (на японском языке). Япония: Газеты Майничи. 23 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 года . Проверено 24 февраля 2014 г.
52. "Поезд JR East сошел с рельсов недалеко от Кавасаки". The Japan Times Online . 23 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2021 г. Получено 24 февраля 2014 г.
53. JR京浜東北線横転事故 運輸安全委の調査官らが原因を調査 [Авария на линии Кэйхин-Тохоку: следователи Совета по транспортной безопасности начинают расследование]. ФНН (на японском языке). Япония: Fuji News Network. 23 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 г. Проверено 24 февраля 2014 г.

Дальнейшее чтение

• 首都圏新系列車両 Профиль: 209/E231/E233系グループの全貌 首都圏新系列車両ПРОФИЛЬ[ Профиль подвижного состава нового поколения в районе Токио ]. Япония: Ikaros Publishing. 15 апреля 2011 г. ISBN 978-4-86320-436-2.

Внешние ссылки

• Пресс-релиз Chūō Line (на японском языке)
• Пресс-релиз Keihin-Tōhoku Line (на японском языке)
• Пресс-релиз Jōban Line (на японском языке)