Mercedes -Benz W120 и Mercedes-Benz W121 — технически схожие рядные четырехцилиндровые седаны производства Daimler -Benz . W120 был впервые представлен Mercedes-Benz в 1953 году. Первоначально оснащенный существующим 1,8-литровым двигателем M136 компании , он продавался как Mercedes-Benz 180 до 1962 года. С 1954 года Mercedes-Benz также предлагал W120 с дизельным двигателем как Мерседес -Бенц 180 Д. Mercedes-Benz W121 был представлен как Mercedes-Benz 190 в 1956 году и оснащен двигателем M121 объемом 1,9 литра . С 1958 года W121 также предлагался с двигателем OM621 , который до 1961 года продавался как Mercedes-Benz 190 D.
W120 получил прозвище Ponton (наряду с другими моделями Mercedes ) после своего появления, потому что в нем использовался понтон , или понтонный стиль, выдающаяся тенденция стиля, которая объединяла ранее шарнирно сочлененный капот, кузов, крылья и подножки автомобиля в единый конверт.
Вместе с более длинной колесной базой и более роскошным 2,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем W128 модели 220 они составляли 80 процентов производства автомобилей Mercedes-Benz в период с 1953 по 1959 год .
W120 был первым предшественником линейки седанов Mercedes-Benz E-Class среднего размера . [3]
Базовый четырехцилиндровый двигатель 180/190 и шестицилиндровый двигатель W105 219 Ponton внешне очень похожи, начиная с задних дверей вперед, на более роскошные шестицилиндровые модели W128 и W180 с удлиненной колесной базой 220a и 220 S(E). . Сзади было трудно отличить даже топовую модель 220SE (E от Einspritzung, или впрыск топлива) от базовой модели 180, но более длинный капот (и колесная база) и хромированные детали идентифицировали ее как высококлассная шестицилиндровая модель.
Флагман компании Mercedes-Benz 300 W186 Adenauer с 1951 по 1957 год имел гораздо большую раму и кузов и был совершенно другим автомобилем.
Четырехцилиндровые двигатели 180 и 190 широко использовались в немецких такси. Только эти более короткие Pontons имели габаритные фонари малой мощности в верхней части заднего бампера. Простой переключатель влево-вправо над и слева от колена водителя выбирал, какая сторона будет освещаться, чтобы не разряжать аккумулятор зимой, что немаловажно при перезапуске дизеля. Воздухозаборники отопителя располагались по обеим сторонам решетки радиатора только на W120/W121.
Форма и кузов автомобиля мало изменились за время его производства. Однако в 1957 году, через год после появления седана 190, двигатель M136 мощностью 56 л.с. (41 кВт; 55 л.с.) модели 180, который изначально был разработан для Mercedes -Benz 170 Sb , был заменен урезанной версией двигателя. 190-х годов M 121. В том же году звезда Mercedes на искусственной внешней крышке радиатора была подпружинена, чтобы деформироваться при ударе: в отчетах того времени указывалось, что это было сделано либо для того, чтобы потворствовать требованиям некоторых экспортных рынков, особенно Швейцарии , либо снизить риск травмирования пешеходов в случае ДТП. [4] К 1959 году звезда была подпружинена на шаровом основании.
Родственный вариант родстера, R121 , более известный как 190SL , производился с 1955 по 1963 год.
На Франкфуртском автосалоне 1959 года , к 1960 модельному году в США, были представлены немного более широкая решетка радиатора и более тонкие задние фонари. [5] Такая же широкая решетка радиатора была перенесена на преемников автомобиля (в других отношениях) с более ярким стилем, когда в 1961 году Pontons были заменены моделями W110 «Fintail» .
В то время у Studebaker-Packard было соглашение с Mercedes-Benz о распространении своих автомобилей на рынке США . Прототип был построен на базе W120 с фарами в стиле Packard, аналогичными тем, что установлены на Packard Patrician . Этот прототип назывался W122, но так и не дошел до серийного производства; Вероятно, это произошло потому, что платформа W120, на которой был основан прототип, достигла конца своего жизненного цикла, а сектор компактных люксовых автомобилей еще не был так развит на рынке США. [6]
_07.01.21_JM_(8).jpg/1280px-Mercedes-Benz_W_120_(180_D_I)_07.01.21_JM_(8).jpg)
_sedan_(29009931566).jpg/1280px-1953_Mercedes-Benz_180_(W_120)_sedan_(29009931566).jpg)
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_OM_636.930_07.01.21_JM_(1).jpg)
Mercedes-Benz W120 и W121 — четырехдверные седаны с продольным передним расположением двигателя и задним приводом . С завода также выпускались подвижные шасси с двумя или четырьмя дверями. Автомобили имеют самонесущий кузов, так называемый кузов «Понтон» . Колесная база составляет 2650 мм, что немного меньше, чем у более крупных седанов «Понтон» (2750 мм). Спереди W 120 и W 121 имеют независимую двухрычажную подвеску , сзади - либо двухшарнирный поворотный мост (до сентября 1955 года), либо одношарнирный поворотный мост (с сентября 1955 года). И передние, и задние колеса имеют винтовые пружины; на переднем мосту установлен стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа , а на задних колесах установлены дополнительные гидравлические амортизаторы. Компания Daimler-Benz установила на модели 120-й и 121-й серий систему рулевого управления с рециркуляцией шариков и гидравлическую барабанную тормозную систему. [7]
Mercedes-Benz построил W120 со всеми существовавшими на тот момент четырехцилиндровыми двигателями: двигателями Отто M136 и M121 (с искровым зажиганием) , а также дизельными двигателями OM636 и OM621 (с воспламенением от сжатия) , причем большинство автомобилей W120 и W121 оснащались либо Дизельных двигателей. Крутящий момент передается от двигателя на задние колеса через сухое однодисковое сцепление и синхронизированную четырехступенчатую коробку передач с постоянным зацеплением. Рычаг переключения передач представляет собой довольно небольшой рычаг, установленный на рулевой колонке. [7]
