stringtranslate.com

Синкансэн серий E5 и H5

Серия E5 ( яп . E5系, Hepburn : E5-kei ) и родственная ей серия H5 ( яп . H5系, Hepburn : H5-kei ) — это типы японских высокоскоростных поездов «Синкансэн» , производимые компаниями Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries .

Серия E5 эксплуатируется компанией East Japan Railway Company (JR East); она была введена в эксплуатацию на линиях Тохоку Синкансэн 5 марта 2011 года [6] и на линиях Хоккайдо Синкансэн 26 марта 2016 года. Всего заказано 59 составов по 10 вагонов, три состава уже эксплуатируются к началу новых рейсов Hayabusa в Син-Аомори в марте 2011 года [7].

Серия H5, холодная модификация серии E5, эксплуатируется компанией Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido); она используется на линиях Tohoku и Hokkaido Shinkansen с 26 марта 2016 года. [8] [9] Заказ был сделан в феврале 2014 года, и в общей сложности четыре 10-вагонных состава были построены компаниями Hitachi и Kawasaki Heavy Industries по цене около 18 миллиардов йен ( 169,9 миллионов долларов США ). [9] Первые два состава были доставлены в октябре 2014 года.

Дизайн

Технология, используемая в этих поездах, взята из экспериментального поезда Fastech 360S , испытанного JR East. Первоначальная максимальная скорость в эксплуатации составляла 300 км/ч (186 миль/ч), но она была увеличена до 320 км/ч (199 миль/ч) между Уцуномией и Мориокой с начала пересмотренного расписания 16 марта 2013 года. [10] Поезда оснащены электрической активной подвеской . [11]

Н5

Серия H5 напрямую основана на серии E5 и имеет идентичную максимальную рабочую скорость 320 км/ч (199 миль/ч), хотя она ограничена 260 км/ч (162 милями/ч) на Хоккайдо Синкансэн и 160 км/ч (99 миль/ч) на двухколейной трассе, проходящей через подводный туннель Сэйкан , соединяющий Хоккайдо с материковой частью Хонсю . [12] Все вагоны оснащены активной подвеской и наклоняются до 1,5 градуса на поворотах, что позволяет поддерживать максимальную скорость 320 км/ч даже на поворотах радиусом 4000 м (13 000 футов). [12] Вагоны имеют ряд улучшений для холодной погоды, включая модернизированный снегоочиститель на ведущих блоках, прочную резину для защиты различных соединений между вагонами и подрамник из нержавеющей стали для защиты электроники (модернизированный с обычной алюминиевой защиты подрамника для дополнительной прочности). [13] Они также имеют незначительные отличия в дизайне интерьера по сравнению с серией E5. [9] [14]

Операции

Серия E5 установила U6 на сервисе Hayate , ноябрь 2011 г.

По состоянию на 26 марта 2016 года поезда серий E5 и H5 работают вместе [15] и используются на следующих линиях Тохоку и Хоккайдо Синкансэн : [16]

Поезда серии E5 впервые были введены на новых услугах Hayabusa между Токио и Shin-Aomori с 5 марта 2011 года, первоначально работая с максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль/ч). С 19 ноября 2011 года в эксплуатации находилось в общей сложности шесть поездов серии E5, а также использовались на некоторых услугах Hayate и Yamabiko . Услуги Hayate работали в паре с услугами серии E3 Komachi и были ограничены максимальной скоростью 275 км/ч (171 миля/ч). [17] С начала пересмотренного расписания 17 марта 2012 года, поезда серии E5 также были введены в эксплуатацию на некоторых услугах Nasuno all-stations. [18]

Серия H5 — первый тип поездов JR Hokkaido, в котором используется префикс «H», следуя методу, используемому JR East (с префиксом «E»).

Экстерьер

Внешний дизайн поездов в целом основан на экспериментальном поезде Fastech 360S, с цветовой схемой зеленого цвета «Tokiwa» (常盤) для верхней части корпуса и белого цвета «Hiun» (飛雲) для нижней части корпуса, разделенных розовой полосой «Hayate». [19] [20] Для серии H5 розовая полоса «Hayate» заменена фиолетовой полосой «Saika» (彩香), призванной вызывать образы цветов сирени , люпина и лаванды , которыми славится Хоккайдо. [21] [22]

Интерьер

В поездах предусмотрено три класса размещения: премиум-класс Gran (вагон 10), класс Green (вагон 9) и класс Ordinary (вагоны 1–8). [12]

Гран Класс

Вагон 10 обозначен как «Gran Class» и оснащен 18 откидывающимися сиденьями «shell» с кожаными чехлами, расположенными в конфигурации 2+1 в ряд. [23] Первоначально получив предварительное название «Super Green Car», шаг сидений в вагоне Gran Class составляет 1300 мм (51,2 дюйма). [22] [24] Сиденья имеют ширину 520 мм (20,5 дюйма) и откидываются на максимальный угол 45 градусов. [23] Предсерийный комплект S11 изначально не включал в себя размещение Gran Class. [3] Ковровое покрытие в вагоне Gran Class серии H5 синего цвета с рисунком, призванным вызывать образы моря и озер Хоккайдо. [25] Все сиденья в серии H5 оснащены розетками переменного тока. [22]

Зелёная машина

Вагон 9 обозначен как «Зелёный вагон» (первый класс) с 55 сиденьями, расположенными по схеме 2+2 в ряд. Шаг сидений составляет 1160 мм (45,7 дюйма). [22] Ширина сидений составляет 475 мм (18,7 дюйма), а угол наклона составляет 31 градус. [23] Ковровое покрытие в зелёном вагоне серии H5 тёмно-серое с рисунком, изображающим океан с фрагментами дрейфующего льда. [25] Все сиденья в серии H5 оснащены розетками переменного тока. [22]

Обычный класс

Вагоны обычного класса (вагоны с 1 по 8) имеют шаг сидений 1040 мм (40,9 дюйма), что на 60 мм (2,4 дюйма) больше, чем в поездах серии E2 . [4] Сиденья расположены по схеме 3+2 в ряд. Розетки переменного тока предусмотрены для сидений у окна и рядов сидений в концах вагона для серии E5, [26] и всех сидений для серии H5. [22] Интерьер вагонов обычного класса серии H5 призван вызывать образы снега и ночного вида Хакодате . [25]

Галерея

Е5

Н5

Формирование

Е5

Производственные наборы серии E5 сформированы следующим образом: вагон 1 на конце Токио, а вагон 10 на конце Аомори. [27]

Вагоны 3 и 7 имеют по одному одноплечему пантографу , хотя в процессе эксплуатации обычно поднимается только один из них. [28]

Н5

Составы из 10 вагонов, пронумерованные «H1» и далее, сформированы из восьми моторизованных («M») вагонов и двух немоторных прицепных («T») вагонов. [12] Вагон 1 находится в южном конце. [12] Вагоны 3 и 7 имеют по одному одноплечему пантографу N-PS208. [12]

История

Предсерийный комплект S11 на складе Sendai General Depot, июль 2009 г.

Предсерийный набор, S11, был доставлен в депо Сэндай в мае 2009 года перед обширными испытаниями на линии Тохоку Синкансэн . [29] Вагоны с 1 по 5 были построены компанией Hitachi в префектуре Ямагути , а вагоны с 6 по 10 были построены компанией Kawasaki Heavy Industries в префектуре Хёго . [30] Набор S11 впервые появился на станции Токио 9 декабря 2009 года. [31]

Первый полноценный комплект, U2, был доставлен в Сендайское депо в декабре 2010 года. [28]

В мае 2012 года серия E5 была удостоена награды Blue Ribbon Award 2012 , ежегодно вручаемой Japan Railfan Club. [32] Официальная церемония вручения состоялась на станции Токио 20 ноября 2012 года. [33]

Предсерийный набор S11 был модернизирован до стандарта полного производства в феврале 2013 года и переименован в U1. [34] Он сохранил скрытые двери для пассажирских дверей сразу за кабинами водителей, тогда как комплекты полного производства имеют утопленные раздвижные двери. [34]

С началом действия пересмотренного расписания 16 марта 2013 года максимальная скорость движения поездов между Уцуномией и Мориокой была увеличена с 300 км/ч (186 миль/ч) до 320 км/ч (199 миль/ч). [10]

Серия H5

Серия H5 выставила H1 на тест в ноябре 2015 года

Подробная информация о новых заказанных поездах серии H5 была объявлена ​​компанией JR Hokkaido в апреле 2014 года. [8] Первый комплект, H1, был отправлен из Kawasaki Heavy Industries в Кобе в депо Хакодате в октябре 2014 года. [35] Второй комплект также был доставлен в октябре 2014 года. [36]

В ноябре 2014 года компания JR Hokkaido официально объявила о подробностях логотипов, которые будут размещены на кузовах поездов. Они сочетают в себе контур Хоккайдо с изображением кречета, обитающего на Хоккайдо. [21]

Тестовые испытания на низкой скорости на линиях Хоккайдо Синкансэн в пределах Хоккайдо начались с 1 декабря 2014 года, а максимальная скорость 260 км/ч была достигнута 26 декабря. [37] Тестовые испытания на Тохоку Синкансэн к югу от Син-Аомори начались в ноябре 2015 года. [38]

Список флота

Е5

По состоянию на 6 августа 2023 года флот выглядит следующим образом. [39] [ необходимы дополнительные ссылки ]

Н5

По состоянию на 1 октября 2021 года флот серии H5 выглядит следующим образом. [10]

Комплект H2 был снят с эксплуатации в апреле 2022 года из-за повреждений, полученных в результате землетрясения на Фукусиме в 2022 году . [2] Комплект был демонтирован в декабре 2022 года. Позднее его перевезли на станцию ​​Синкансэн в Нанаэ, Хоккайдо , где он будет использоваться для обучения персонала. [41]

Несчастные случаи и инциденты

Серия H5, комплект H2, в паре с серией E6, комплект Z9 и работающий как Yamabiko № 223, направляющийся в Сендай , сошел с рельсов во время землетрясения в Фукусиме в 2022 году во время движения между станциями Фукусима и Сироиси-Зао . На борту не было пострадавших. [42] [43]

Экспорт в Индию

Поезда серии E5 с красно-серой окраской были выбраны для использования на строящемся высокоскоростном железнодорожном коридоре Мумбаи-Ахмадабад стоимостью 1,08 лакх крор (13 млрд долларов США) в Индии [44], открытие которого запланировано на июнь-июль 2026 года. Всего планируется приобрести 24 поезда, а сделку на первые шесть планируется подписать к концу марта 2024 года [45] [46].

Hitachi и Kawasaki Heavy Industries начали переговоры с Indian Railways об изменениях в конструкции, таких как модификация системы кондиционирования воздуха для ее эффективной работы при температурах до 50 градусов по Цельсию . Одной из целей Indian Railways является замена высококлассных технических предложений в японских поездах на местные биотуалеты. Аналогичным образом, основными языками для документации инструкций по использованию объекта должны быть хинди и английский . [47] [48]

National High Speed ​​Rail Corporation Limited совместно с HKC Consortium в Японии заказала тщательное техническое исследование . Целью было определить корректировки, необходимые для эффективной работы подвижного состава в индийских климатических условиях. Существующих систем HVAC обычно достаточно, но для максимизации производительности необходимо несколько незначительных корректировок компоновки. Для контроля уровня пыли необходимо увеличить частоту очистки фильтров. Более тяжелый вес охлаждающего оборудования был препятствием на этапе модернизации, поскольку он мог повлиять на энергоэффективность. Мощность, необходимая для поддержания высоких скоростей, увеличивается с весом, что может повлиять на общую производительность поезда. Чтобы усложнить ситуацию, средний вес индийских пассажиров, включая их багаж, выше, чем у японских пассажиров. Анализ расчета веса показал, что просто предоставив меньше мест, Shinkansen в Индии мог бы сохранить свой вес на уровне японского. [49]

В СМИ

Серия E5 представлена ​​в аниме Shinkansen Henkei Robo Shinkalion как "Shinkalion E5 Hayabusa". Серия H5 также представлена, именуемая "Shinkalion H5 Hayabusa". Оба типа поездов были представлены во всех текущих частях франшизы.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "福島県沖地震で脱線したままだった新幹線"H5系"...北海道に帰ってきた社員教育用として車両活用へ» [Синкансэн «серии H5», сошедший с рельсов во время морского землетрясения в префектуре Фукусима, вернулся на Хоккайдо, чтобы использоваться в качестве транспортного средства для обучения сотрудников]. Интернет-центр новостей Хоккайдо . 8 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 года . Проверено 12 декабря 2022 г.
  2. ^ ab "福島県沖地震で脱線したH5系H2編成が廃車へ".北海道の鉄道情報局. 29 апреля 2022 г. Проверено 29 апреля 2022 г.
  3. ^ Пресс-релиз ab MLIT :東北新幹線に導入予定の新型高速新幹線車両（ E5 系）に係る安全性確認書の交付を行います(9 июня 2009 г.) [ постоянная мертвая ссылка ‍] . Проверено 18 июня 2009 г. (на японском языке).
  4. ^ аб JR-日本 E5系新幹線電車（量産先行車)[Предсерийный поезд синкансэн серии JR East E5]. Тэцудо Дайя Джохо . 38 (304). Япония: Коцу Симбун: 68–69. Август 2009.
  5. ^ 鉄道のテクノロジー 3 JR高速特急Часть 1[ Железнодорожные технологии 3: JR High-speed Limited Express Trains Часть 1 ] (на японском языке). Sanei Shobo Publishing. Июль 2009 г. стр. 9. ISBN 978-4-7796-0669-4.
  6. ^ 新しい東北新幹線の列車愛称等の決定について [Имя выбрано для новых услуг Тохоку Синкансэн] (PDF) (на японском языке). JR Восток. 11 мая 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2010 г. Проверено 11 мая 2010 г.
  7. ^ 新型新幹線は白とピンク スピード感表現 [Новые поезда Синкансэн будут бело-розовыми, выражающими чувство скорости] (на японском языке). Санкей Новости. 3 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Проверено 3 февраля 2009 г.
  8. ^ ab 北海道新幹線用車両について [Подробности о поезде Синкансэн на Хоккайдо] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Железнодорожная компания Хоккайдо. 16 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2014 г. . Проверено 16 апреля 2014 г.
  9. ^ abc 北海道新幹線「H5系」、内装には雪の結晶も [Хоккайдо Синкансэн «серия H5» - Интерьеры с дизайном снежинок]. Yomiuri Online (на японском языке). Япония: Ёмиури Симбун. 16 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 15 апреля 2014 года . Проверено 13 октября 2014 г.
  10. ^ абв JR 電車編成表 2016冬[ Формирование JR EMU – зима 2016 г. ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунся. 18 ноября 2015 г. стр. 11, 12. ISBN. 978-4-330-62315-3.
  11. ^ "Активные подвески NSSMC для железнодорожных вагонов приняты для круизного поезда "Семь звезд на Кюсю" железнодорожной компании Кюсю". nipponsteel.com . Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation. 11 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2019 г. . Получено 1 августа 2019 г. .
  12. ^ abcdef H5系新幹線電車[Электропоезд Shinkansen серии H5]. Japan Railfan Magazine (на японском языке). Том 55, № 651. Япония: Koyusha Co., Ltd. Июль 2015 г. С. 101–108.
  13. ↑ Специальный просмотр: Hokkaido Shinkansen – Надежды и вызовы. Хакодате: NHK. 25 февраля 2016 г. Событие происходит в 5:20. Архивировано из оригинала 29 февраля 2016 г. Получено 28 февраля 2016 г.
  14. ^ 北海道新幹線4編成40両、年内に納入開始 JR社長会見、総額180億円 [4 комплекта Синкансэн на Хоккайдо будут поставлены в этом году по цене 18 миллиардов иен]. Doshin Web (на японском языке). Япония: Хоккайдо Симбун Пресс. 13 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2014 г. . Проверено 13 марта 2014 г.
  15. ^ "Hokkaido Shinkansen inaugurated" . railwaygazette.com . DVV Media International. 29 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2020 г.
  16. ^ JR 時刻表[ Расписание JR ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунся. 2016. С. 977–979. ЕАН  4910053110464.
  17. ^ 東北新幹線「はやぶさ」に投入しているE5系車両を「はやて」「やまびこ」に導入！ [Тохоку Синкансэн" Поезда серии E5 «Хаябуса» будут представлены на линиях «Хаяте» и «Ямабико»] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 12 сентября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2011 г. . Проверено 12 сентября 2011 г.
  18. ^ 2012年3月ダイヤ改正について [Пересмотр расписания за март 2012 г.] (PDF) (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 16 декабря 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2011 г. . Проверено 16 декабря 2011 г.
  19. ^ 新型高速新幹線車両(E5系)のデザインについて [Информация о конструкции новых поездов синкансэн серии E5] (PDF) (на японском языке). JR Восток. 3 февраля 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2009 г. . Проверено 3 февраля 2009 г.
  20. ^ Карузава, Масанобу (октябрь 2014 г.). 50 лет высокоскоростным железным дорогам — меры, принятые JR East для расширения сети Shinkansen и увеличения скорости поездов (PDF) (отчет). Обзор железных дорог и транспорта Японии. Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2021 г. . Получено 1 апреля 2021 г. .
  21. ^ ab 北海道新幹線用車両H5系のシンボルマーク決定について [Подробная информация о логотипе поезда серии Hokkaido Shinkansen H5] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Железнодорожная компания Хоккайдо. 20 ноября 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2014 г. . Проверено 20 ноября 2014 г.
  22. ^ abcdef 北海道新幹線車両（H5系）の概要 [Описание подвижного состава Синкансэн Хоккайдо (серия H5)] (на японском языке). Япония: Железнодорожная компания Хоккайдо. 2014. Архивировано из оригинала 27 февраля 2015 года . Проверено 9 декабря 2014 г.
  23. ^ abc 新型高速新幹線車両（E5系）「スーパーグリーン車（仮称）」の正式名称・インテリアデザイン決定について[Официальное название и дизайн интерьера выбраны для нового Tōhoku Shinkansen «Super Green Car»] (PDF) (на японском языке). JR Восток. 11 мая 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2010 г. Проверено 11 мая 2010 г.
  24. ^ "Первое введение 1-го класса "Super Green Car" (предварительное название) для новых поездов "Hayate" Shinkansen (серия E5)!" (PDF) . JR East. 8 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2009 г. . Получено 3 февраля 2009 г.
  25. ^ abc Ishibashi, Ryosuke (17 апреля 2014 г.). "JR Hokkaido раскрывает дизайн новой серии сверхскоростных поездов". Asia & Japan Watch . Япония: The Asahi Shimbun Company. Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 г. . Получено 17 апреля 2014 г. .
  26. ↑ Осака, Наоки (10 апреля 2014 г.). なぜ北陸新幹線は全席コンセント付きなのか [Почему в Хокурику Синкансэн есть розетки для каждого сиденья?]. Toyo Keizai Online (на японском языке). Япония: Toyo Keizai Inc., с. 3. Архивировано из оригинала 12 августа 2014 года . Проверено 23 июня 2014 г.
  27. ^ JR東日本 E5系新幹線電車（量産車)[Серия JR East E5 Синкансэн (серийная версия)]. Журнал Тэцудо Дайя Джохо . Том. 40, нет. 322. Япония: Коцу Симбун. Февраль 2011. стр. 80–83.
  28. ^ аб JR 電車編成表 2012冬[ Формирование JR EMU – зима 2012 г. ]. Япония: JRR. Октябрь 2011. с. 10. ISBN 978-4-330-25611-5.
  29. ^ E5系S11編成仙台港に陸揚げ [Набор S11 серии E5 выгружен в порту Сендай]. Интернет- журнал Japan Railfan (на японском языке). Koyusha Co., Ltd. 24 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 г. . Проверено 25 мая 2009 г.
  30. ^ JR車両の動き[Изменения в подвижном составе JR]. Тэцудо Дайя Джохо . 38 (305). Япония: Коцу Симбун: 125. Сентябрь 2009 г.
  31. ^ E5系が東京へ初入線 [Серия E5 впервые достигает Токио]. Интернет- журнал Japan Railfan (на японском языке). Koyusha Co., Ltd. 10 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 г. . Проверено 11 декабря 2009 г.
  32. ^ ブルーリボン賞・ローレル賞 選定車両一覧 [Список обладателей премии «Голубая лента» и лавровой премии] (на японском языке). Япония: Японский клуб железнодорожных фанатов. 29 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 23 января 2016 года . Проверено 29 мая 2012 г.
  33. ^ ブルーリボン賞・ローレル賞受賞式[Церемонии вручения наград «Голубая лента» и «Лавровый венец»]. Japan Railfan Magazine . Том 53, № 622. Япония: Koyusha Co., Ltd. Февраль 2013 г. стр. 64.
  34. ^ ab E5系S11編成が量産化改造を実施 [набор S11 серии E5 модифицирован до серийного стандарта]. RM News (на японском языке). Япония: Издательство Неко. 28 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Проверено 28 февраля 2013 г.
  35. ^ "H5系が川崎重工から出場" [серия H5 поставляется от Kawasaki Heavy Industries]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 12 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 г. . Проверено 13 октября 2014 г.
  36. ^ フル編成、堂々 北海道新幹線、線路に [Полный состав поездов Синкансэн Хоккайдо с гордостью отправляется на рельсы]. Doshin Web (на японском языке). Япония: Хоккайдо Симбун Пресс. 1 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 16 января 2015 г.
  37. ↑ Ито, Хисами (март 2015 г.). 北海道新幹線H5系 雪中で順調に試運転中[Серия Hokkaido Shinkansen H5: Испытания продолжаются в снегу]. Japan Railfan Magazine (на японском языке). Том 55, № 647. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 57.
  38. ^ H5系が東北新幹線内で試運転 [тестовый запуск серии H5 на Тохоку Синкансэн]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 4 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 г. . Проверено 4 ноября 2015 г.
  39. ^ JR 電車編成表 2018冬[ Формы JR EMU – зима 2018 г. ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунся. 15 ноября 2017 г. с. 12. ISBN 978-4-330-84117-5.
  40. ^ JR車両のうごき[Изменения подвижного состава JR]. Журнал Tetsudo Daiya Joho Magazine (на японском языке). Том. 47, нет. 407. Япония: Коцу Симбун. Март 2018. с. 102.
  41. ^ "福島県沖地震で脱線したままだった新幹線"H5系"...北海道に帰ってきた社員教育用として車両活用へ» [Синкансэн «серии H5», сошедший с рельсов во время морского землетрясения в префектуре Фукусима, вернулся на Хоккайдо, чтобы использоваться в качестве транспортного средства для обучения сотрудников]. Интернет-центр новостей Хоккайдо . 8 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 года . Проверено 12 декабря 2022 г.
  42. ^ "Землетрясение сводит с рельсов японский скоростной поезд, прерывает цепочки поставок". Nikkei Asia . Получено 27 апреля 2022 г.
  43. ^ "東北新幹線下り「やまびこ223号」脱線確認 乗客96人けがなし" [Южный Тохоку Синкансэн "Ямабико 223" подтвержден сошел с рельсов; 96 пассажиров не пострадали]. NHK (на японском языке). 17 марта 2022 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 года . Проверено 16 марта 2022 г.
  44. ^ "Проект высокоскоростной железной дороги в Индии запущен премьер-министрами" . railwaygazette.com . DVV Media International. 14 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 14 февраля 2022 г.
  45. ^ «Первый в Индии скоростной поезд, скорее всего, будет запущен в июне-июле 2026 года: отчет». Hindustan Times . 7 марта 2024 г. Получено 8 марта 2024 г.
  46. ^ «Сделка по закупке 24 сверхскоростных поездов из Японии будет завершена к концу месяца». The Times of India . 7 марта 2024 г. ISSN  0971-8257 . Получено 8 марта 2024 г.
  47. ^ Лоу, Абхишек (20 мая 2024 г.). «Японские компании Hitachi и Kawasaki борются за индийские сверхскоростные поезда». BusinessLine . Получено 21 мая 2024 г.
  48. ^ "Система биотуалетов IR-DRDO на индийских железных дорогах" (PDF) . Индийские железные дороги . Министерство железных дорог . Получено 21 мая 2024 г. .
  49. ^ «Сможет ли сверхскоростной пассажирский экспресс Мумбаи-Ахмадабад, созданный на основе японской технологии Shinkasen, адаптироваться к жаркому и влажному климату Индии?». Financialexpress . 30 сентября 2024 г. Получено 1 октября 2024 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Shinkansen E5 и Shinkansen H5 .