Potez 630 и его производные представляли собой семейство двухмоторных многоцелевых самолетов , разработанных для ВВС Франции в конце 1930-х годов. Конструкция была современницей британского Bristol Blenheim (который был крупнее и проектировался исключительно как бомбардировщик) и немецкого Messerschmitt Bf 110 (который проектировался исключительно как истребитель).
Potez 630 использовался несколькими операторами во время Второй мировой войны . После битвы за Францию этот тип использовали как ВВС Виши , так и ВВС Свободной Франции ; некоторое количество захваченных самолетов эксплуатировалось несколькими авиационными крыльями держав Оси . После окончания конфликта в 1945 году несколько самолетов некоторое время использовались в учебных целях.
31 октября 1934 года Министерство авиации Франции выпустило спецификацию на тяжелый истребитель . [2] Спецификация требовала, чтобы самолет был способен выполнять три основные роли: истребительное направление, в котором требовалось возглавлять соединения одномоторных истребителей с достаточной маневренностью; дневная атака, в ходе которой этот тип также должен был сопровождать дружественную авиационную поддержку и бомбардировщики; и операции ночных истребителей . [2] Заявленные характеристики включали максимальную скорость 450 км/ч на высоте 4000 метров, крейсерскую скорость 300 км/ч и запас хода не менее четырех часов. Требования к вооружению включали две стационарные 20-мм пушки , стреляющие вперед, и один пулемет сзади для самообороны. [2] Разыскиваемый самолет также должен был иметь два/три сиденья и иметь двухмоторную конфигурацию; однако некоторые ограничения по характеристикам, наложенные на самолет, такие как максимальный вес, ограничивали диапазон подходящих двигателей для этого типа. [2]
Оригинальный Potez 630 был разработан в соответствии с этой спецификацией; Первоначально на рассмотрение были представлены два варианта самолета: один (630) с радиальными двигателями Hispano-Suiza 14AB , а другой (631) с Gnome-Rhône 14N . [2] Другие компании также подготовили ответные материалы, в том числе Breguet Aviation , Hanriot , Chantiers aéronavals Étienne Romano и Loire-Nieuport . Каждому из конкурирующих производителей было предложено изготовить по одному прототипу для оценки за свой счет; Работа над первым прототипом, получившим обозначение Potez 630-01 , началась в апреле 1935 года. [2] Помимо Potez 630, та же спецификация в конечном итоге привела к созданию успешной серии штурмовиков Breguet 690 .
25 апреля 1936 года Potez 630–01, оснащенный парой Hispano-Suiza 14 мощностью 580 л.с., совершил свой первый полет из Меолта , Пикардия . [2] Первоначально прототип был оснащен экспериментальной особенностью в виде подкосного горизонтального стабилизатора без двугранного стабилизатора. 6 мая 1936 года прототип получил некоторые повреждения из-за жесткой посадки из-за потери лопасти воздушного винта в воздухе. [2] 3 августа 1936 года, после ремонта, Potez 630-01 был переведен на авиабазу Виллакубле , Иль-де-Франс ; Вскоре он был переоборудован с альтернативным расположением хвостового оперения, аналогичным самолету более позднего производства, и длинноходным шасси . 20 ноября 1936 г. возобновились летные испытания прототипа; Вскоре после этого он был доставлен в Центр исследований авиационных материалов (CEMA) для официальных испытаний. [2]
Исходные двигатели Potez 630-01 постепенно заменялись улучшенными моделями двигателей Hispano-Suiza, мощность которых постепенно увеличивалась до 700 л.с. на взлете. [2] При максимальной взлетной массе 3850 кг прототип мог развивать максимальную скорость 460 км/ч и максимальную дальность полета 1300 км при полете на экономичной крейсерской скорости 300 км/ч. В марте 1937 года второй прототип, получивший обозначение Potez 630–02, совершил свой первый полет из Меолта. [3] Potez 631-01 был поврежден после приземления, когда шасси не было зафиксировано в нижнем положении; после ремонта он был передан CEMA для официальных испытаний в ноябре 1937 года. [4]
23 декабря 1936 года было официально сформировано Национальное общество авиационного строительства Севера (SNCAN), объединившее пять французских авиационных заводов; Вскоре произошли дальнейшие объединения в SNCAN, в том числе Potez в начале 1937 года. [2] Вскоре после своего создания SNCAN получила письмо с предварительным заказом на десять экспериментальных самолетов; четыре из них были созданы на базе Potez 630, три - на базе Potez 631 (один из существующих прототипов 631-01), два легких бомбардировщика Potez 633 и один самолет-разведчик Potez 637. Это было оперативно подтверждено контрактом, по которому один Potez 633 был заменен одним низкоуровневым штурмовиком Potez 637. [4]
В июне 1937 года был получен заказ на первую серийную партию из 10 двухместных и 30 трехместных дневных истребителей Potez 631, первые пять из которых должны были быть поставлены к февралю 1938 года . двигатели Gnome-Rhône 14M еще не были созданы и поэтому не смогли достичь желаемой производительности Potez 630, был размещен дополнительный заказ на 80 самолетов с альтернативным двигателем Hispano-Suiza. [4] Первые 48 выпущенных самолетов были оснащены двигателями Hispano-Suiza 14AB02/03, на более поздних моделях им на смену пришли улучшенные двигатели Hispano-Suiza 14AB10/11. В декабре 1937 года вместо предварительных писем были заключены обычные контракты; Также был получен еще один заказ на 50 легких бомбардировщиков Potez 633, в результате чего общее количество заказов на этот тип достигло 180, включая десять заказанных прототипов. [4]
В конце 1930-х годов Potez 630 вызвал значительный иностранный интерес; Помимо Франции, многие страны находились в процессе перевооружения своих ВВС. [4] Одним из таких иностранных предприятий было приобретение чехословацкой авиастроительной фирмой Avia лицензии на производство варианта самолета, получившего обозначение Potez 636 ; ни один из них не был завершен до аннексии Чехословакии нацистской Германией в 1938 году. [4] В 1938 году было заказано еще 50 дополнительных Potez 631, из которых 20 должны были быть перенаправлены в Финляндию , хотя они так и не достигли этой страны. На этот тип у SNCAN было размещено несколько твердых иностранных заказов; Китайская Республика заказала четыре Potez 631 и пять Potez 633, Королевство Югославия заказало два Potez 630 и один Potez 631, Королевство Румыния заказало 20 Potez 633, Королевство Греции заказало 24 Potez 633 и Швейцария заказала один Potez 630. и один Potez 633. [4]
В мае 1937 года началось серийное производство Potez 630. [4] Производство различных секций и компонентов самолета было распределено между различными предприятиями SNCAN; фюзеляж и хвостовое оперение были произведены в Кодебек-ан-Ко , Нормандия , крылья были изготовлены в Гавре , Нормандия, а окончательная сборка первоначально выполнялась в Меолте; сборочные работы позже были переданы в Les Mureaux . [5] В феврале 1938 года первый серийный Potez 630 совершил свой первый полет; 23 февраля ВВС Франции приняли свои первые серийные 630 самолетов. [6] Вначале производство Potez 630 было затруднено из-за значительных задержек, вызванных нехваткой двигателей, винтов и пушек; первая партия Potez 630 была вооружена четырьмя пулеметами вместо двух 20-мм пушек Hispano-Suiza. 2 августа 1938 года был официально принят первый Potez 631. [6]
15 марта 1938 года была одобрена программа крупного перевооружения и расширения ВВС Франции, известная как « План V ». [6] Хотя были намерения заказать более мощный двухмоторный самолет, они не были готовы к производству, поэтому Potez 631 и 633 были оставлены для этой производственной программы, в которой сначала было задействовано 207 двухмоторных самолетов круглосуточного использования. истребителей и 449 дневных легких бомбардировщиков. 25 марта 1938 года заказ на Potez 633 был увеличен до 125 бомбардировщиков, которые также должны были быть трехместными. [6] Заказы на Potez 633 были впоследствии отменены, вместо них был заказан дополнительный самолет Potez 631; были размещены дополнительные заказы на Potez 631, чтобы обеспечить скорейший вывод проблемного Potez 630. [6] В период с января по июнь 1940 года поддерживалась средняя производительность на уровне 100 самолетов в месяц. [7]
Potez 630 представлял собой двухмоторный моноплан, полностью металлический трехместный самолет с эффективными аэродинамическими обводами и двойным хвостовым оперением. Базовая конструкция позволяла этому типу заменить различные устаревшие самолеты в ВВС Франции в широком спектре задач. [7] В длинной теплице размещался экипаж из трех человек, включавший пилота, наблюдателя или командира, которого перевозили в зависимости от требований миссии, и заднего стрелка, который имел один гибкий ручной пулемет. Potez 637 отличался остекленной гондолой, расположенной под фюзеляжем, где наблюдатель мог перевозиться в положении лежа . [4] Некоторые варианты, такие как Potez 631 и 633, имели вертикальный бомбовый отсек, расположенный между двумя членами экипажа. [4] Модель 630 имела относительно простую и надежную конструкцию, на сборку каждого самолета требовалось в среднем 7500 человеко-часов . Все члены семейства (за исключением, возможно, Potez 63.11) обладали приятными летными характеристиками и были спроектированы так, чтобы обеспечить простоту обслуживания. [7]
В качестве дневного истребителя характеристики Potez 631 C3 были относительно неутешительными из-за низкой максимальной скорости и недостаточной скороподъемности по сравнению с современными истребителями. [7] Как ночные истребители, отсутствие средств обнаружения резко ограничивало их эффективность. [7] Более поздние модели имели тяжелое вооружение (12 пулеметов для Potez 63.11). Семейство Potez 63, как и современные бомбардировщики Fairey Battle и Bristol Blenheim , а также многие французские самолеты того времени, оказалось уязвимым для Messerschmitt Bf 109 . Их сходство с Messerschmitt Bf 110 , поскольку оба они были оснащены двумя двигателями, двойным килем и длинным тепличным навесом, как полагают, привело к тому, что несколько самолетов были потеряны в результате « дружественного огня ». [7]
С мая 1938 года начались поставки серийных истребителей Potez 630; первые улучшенные самолеты Potez 631 были получены в августе того же года. [6] Potez 630 и 631 в двухместной конфигурации вскоре были использованы для замены устаревших ANF Les Mureaux 113, используемых в качестве ночных истребителей, в то время как одноместные истребительные группы получили несколько трехместных Potez 63 в качестве командирских самолетов. какие формирования одноместных истребителей будут управляться и координироваться по радио. [8] [9] В июле 1938 года первые пятнадцать самолетов Potez 630 приняли участие в авиасалоне в Виллакубле. [6]
В мае 1938 года Armée de l'Air (ВВС Франции) разместила заказ на 125 легких бомбардировщиков Potez 633; Дополнительные заказы также разместили Румыния и Греция на 20 и 24 Potez 633 соответственно. [10] Франция отменила свой заказ на Potez 633 летом 1938 года, но дальнейшие заказы на 633 были размещены Румынией (еще 20 самолетов, часть которых была построена по французскому заказу) и девятью из Китая. Поставки в Румынию начались в конце 1938 года, а греки получили свои первые самолеты весной 1939 года. В августе 1939 года, когда риск войны увеличился, французское правительство реквизировало 32 Potez 633 у греческих и румынских заказов, которые все еще находились во Франции в ожидании. доставка. [11]
К сентябрю 1938 года Potez 630 начал вытеснять устаревший бомбардировщик Bloch MB.200 в роли истребителя; однако двигатели Potez 630 оказались настолько неудобными в эксплуатации, что до начала Второй мировой войны большинство единиц было быстро переоборудовано на Potez 631. [6] К 1 апреля 1939 года французские ВВС приняли в общей сложности 77 самолетов Potez 630 и 88 Potez 631. Вывод из эксплуатации других устаревших французских самолетов, таких как Morane-Saulnier MS225 и Dewoitine D.510 , можно было бы компенсировать за счет увеличения количества Potez 631. [12] Незадолго до начала Второй мировой войны французские ВВС имели 85 самолетов Potez 630, 206 Potez 631, 22 Potez 633, 63 Potez 633 и 5 Potez 63.11. [13]
Самолеты Potez 633, экспортированные в Грецию и Румынию, использовались лучше, чем их французские аналоги, несмотря на их ограниченное количество. Когда Италия вторглась в Грецию в октябре 1940 года , у Греции было на вооружении девять самолетов Potez 633. Они использовались для бомбардировок итальянских линий снабжения, пока нехватка запасных частей не вынудила их отступить. В июне 1941 года Румыния присоединилась к Германии во время вторжения в Советский Союз . Две эскадрильи были оснащены Potez 633, которые использовались для поддержки румынской армии на пути к Одессе . В 1942 году их заменили бомбардировщики Junkers Ju 88 , что позволило перевести выживших на курсы повышения квалификации. [14]
28 августа 1939 года французские ВВС начали мобилизацию своих частей, в том числе оснащенных самолетами серии Potez 630. [13] По просьбе французской военно-морской авиации некоторые самолеты Potez 631 вскоре были перенаправлены на замену истребителей Dewoitine D.371 . В феврале 1940 года был принят новый военный план — План V-бис ; Согласно этому плану, почти все самолеты Potez 630 и несколько самолетов Potez 631 были выведены из эксплуатации, а некоторые из 630-х были преобразованы в учебные самолеты с двойным управлением. [13] В том же месяце было решено перевооружить большую часть Potez 631, заменив их первоначальное вооружение, состоящее из одной пушки и одного пулемета, на две пушки и четыре подкрыльевых пулемета для целей проведения штурмовых атак; однако прогресс в этом вопросе был относительно медленным. [15]
Военно-воздушные силы Франции нашли применение самолету Potez 633 в качестве учебно-тренировочных самолетов для переоборудования частей, получивших штурмовики Breguet 691 . 20 мая 1940 года три Potez 633 приняли участие в обстреле немецких войск возле Арраса . Это был единственный боевой вылет этого типа над Францией, поскольку два дня спустя самолет был выведен из боевой службы. [16] Небольшое количество Potez 633, первоначально предназначавшихся для Китая, было конфисковано французской колониальной администрацией в Индокитае и участвовало в ограниченных боевых действиях во время короткой франко-тайской войны в начале 1941 года. Некоторые из них, припаркованные на открытой местности, были уничтожены Thai Hawk 75N ведет обстрел во время воздушного налета на Сиемреап. [17]
Как только начались активные боевые действия, Potez 631 быстро оказался неэффективным перехватчиком; он был медленнее некоторых немецких бомбардировщиков и на 130 км/ч медленнее истребителя Мессершмитт Bf 109 E. Пожалуй, самым успешным подразделением, эксплуатирующим Potez 631, был Flottille F1C французской военно-морской авиации; С 10 по 21 мая 1940 года авиация части сбила 12 самолетов противника в обмен на 8 собственных потерь до вывода ее из активных боевых действий. [18]
В какой-то момент Potez 637 был единственным современным самолетом, которым оснащались разведывательные группы (GOA), которые уже давно были оснащены устаревшими самолетами. [19] Начиная с ноября 1939 года, первые подразделения, переоборудованные в Potez P.63.11, получили по три самолета. К середине января 1940 года на вооружении находилось 43 Potez 63.11 с 12 ГОА. [20] К июню 1940 года было поставлено более 700 разведывательных Potez 63.11. [21] В эксплуатации этих самолетов постигла разная судьба: более 220 из них были уничтожены или брошены. Несмотря на добавление дополнительного пулеметного вооружения (самолеты получили шесть, восемь или десять пулеметов), Potez 63.11 понес самые тяжелые потери среди всех французских типов. Одним из факторов, способствовавших большим потерям, было почти полное отсутствие запасных частей, в результате чего 70 самолетов P.63.11 вышли из строя еще до немецкого вторжения; многие самолеты были уничтожены на земле бомбардировками и обстрелами противника, а целые подразделения были уничтожены, не выполнив ни одной задачи. [18]
Potez 63.11 продолжал служить в ВВС Виши, Франция и в силах Свободной Франции ; это привело к тому, что две противоборствующие стороны использовали этот тип на североафриканском театре военных действий. [22] Первоначально ВВС Свободной Франции располагали всего тремя самолетами Potez 630, но дальнейшие модели были захвачены у ВВС Виши . Первоначально немцы разрешили нескольким подразделениям, оснащенным Potez 630, оставаться под контролем Франции Виши; Обычно они размещались на юге Франции и в Северной Африке. На последнем театре они часто вступали в бой с войсками союзников. [23] К 1 ноября 1941 года ВВС Виши располагали 22 самолетами Potez 630, 82 Potez 631, шестью Potex 637 и 236 самолетами Potez 63.11. Большое количество самолетов Potez 630, принадлежащих Оси, дислоцированных в Северной Африке, было уничтожено американскими бомбардировщиками во время операции «Факел» ; Союзные 630-е также использовались во время операции для выполнения задач по доставке боеприпасов и реагирования на самолеты Люфтваффе . [23]
27 ноября 1942 года немецкие воинские части оккупировали базы ВВС Виши и захватили их самолеты: было захвачено около 134 Potez 630 нескольких вариантов. [23] Из захваченных самолетов 53 были отремонтированы и отправлены в Румынию для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов и буксиров-мишеней ; запасные двигатели также были повторно использованы для установки на ряд самолетов Henschel Hs 129 B Люфтваффе . [23] Производство этого типа было возобновлено под контролем Германии; значительное количество самолетов, по-видимому, было задействовано немцами, в основном для связи и обучения. Последние три находящихся в эксплуатации Potez 631 были отбитыми экземплярами; они внесли последний вклад после прекращения боевых действий и использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов в Центре исследований в Воле для возрожденных ВВС Франции. [24]
В отличие от многих современных французских самолетов, производство самолетов Potez было достаточно быстрым, и первые поставки были осуществлены до конца 1938 года. Модель 63 разрабатывалась с расчетом на массовое производство, и в результате один Potez 630 был дешевле и быстрее в производстве. чем один Моран-Сольнье MS406 . По мере увеличения темпов производства также был разработан ряд производных и экспериментальных моделей.
Типичной особенностью 630 и 631 было лобовое вооружение, которое первоначально состояло из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza HS.404 в гондолах под фюзеляжем, правда иногда одну из пушек заменяли ручным пулеметом MAC 1934 (LMG ). Позже в своей карьере 631 получили четыре дополнительных LMG в гондолах под внешними крыльями, хотя теоретически можно было разместить шесть.
Неудовлетворенные своими стратегическими самолетами-разведчиками, такими как проблемный Bloch MB.131 , Армия воздуха потребовала разработки для этой цели модификации Potez 631.
Air Bleu (два самолета переоборудованы в почтальоны)
Данные с боевых самолетов Второй мировой войны: Том восьмой: Бомбардировщики и самолеты-разведчики [25] Серия Potez 63 [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Free_France_(1940-1944).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}