stringtranslate.com

Сертификация пилота в США

Лицевая сторона удостоверения летчика, выданного FAA.
Оборотная сторона удостоверения летчика, выданного FAA.

Сертификация пилота в Соединенных Штатах обычно требуется для того, чтобы человек мог действовать в качестве командира воздушного судна . Это регулируется Федеральным авиационным управлением (FAA), подразделением Министерства транспорта США (USDOT). Пилот может быть сертифицирован в соответствии с 14 Сводом федеральных правил (CFR) Часть 61 или 14 CFR Часть 141 (если он учится в одобренной школе части 141). Пилоты также могут быть сертифицированы в соответствии с 14 CFR Часть 107 для коммерческих операций с беспилотниками .

Выданный FAA сертификат пилота является доказательством того, что лицо надлежащим образом уполномочено осуществлять привилегии пилотирования. Сертификат пилота является одним из нескольких видов сертификатов летчика , выдаваемых FAA для бортинженеров , летных инструкторов , наземных инструкторов , авиадиспетчеров , механиков/ремонтников , укладчиков парашютов , операторов контрольно-диспетчерской вышки , штурманов и бортпроводников .

Общая структура сертификации

Пилот сертифицирован для управления самолетом на одном или нескольких уровнях привилегий и на каждом уровне привилегий имеет право управлять самолетом определенной категории . Уровни привилегий пилотских сертификатов в порядке возрастания привилегий: [1]

Пилоты могут быть оценены по следующим категориям самолетов: [1] [2]

Большинство категорий самолетов далее делятся на классы . Если категория разделена таким образом, пилот должен иметь классный рейтинг , чтобы управлять самолетом в этом классе: [1]

В сертификате пилота-курсанта не указывается категория или класс, а вместо этого выдается подтверждение летного инструктора, дающее привилегии на определенных марках и моделях самолетов.

Рейтинг типа требуется для конкретной марки и модели самолета, если самолет весит более 12 500 фунтов (5 700 кг) на взлете, оснащен одним или несколькими турбореактивными двигателями или иным образом обозначен как требующий рейтинг типа. Boeing 747 , Beechcraft Super King Air 350 и Hawker Hunter являются примерами самолетов, которым требуется рейтинг типа. [1]

Чтобы законно работать по правилам полетов по приборам (IFR), пилот может отдельно добавить рейтинг по приборам к частному или коммерческому сертификату. Пилот транспортной авиакомпании неявно имеет рейтинг по приборам, поэтому рейтинг по приборам не отображается в сертификате ATP. FAA выдает рейтинги по приборам отдельно для категорий самолетов и подъемных сил, а также для класса вертолетов (INSTA и INSTH). [1] Пилоты планеров и дирижаблей также могут работать по Правилам полетов по приборам при определенных обстоятельствах. [3] Лицо может иметь только один сертификат пилота одновременно; этот сертификат может разрешать несколько уровней привилегий, различающихся по категории, классу или типу самолета. Например, обладателю сертификата пилота транспортной авиакомпании может быть разрешено осуществлять привилегии ATP при управлении многомоторными наземными самолетами, но только привилегии коммерческого пилота при управлении одномоторными наземными самолетами и планерами. Аналогично обладатель коммерческого пилота с рейтингом планера может иметь только привилегии частного пилота для одномоторных наземных самолетов.

FAA может наложить ограничения на пилотский сертификат, если во время обучения или практического теста пилот не демонстрирует все навыки, необходимые для использования всех привилегий уровня привилегий, категории, класса или типа рейтинга. Например, обладателю рейтинга типа DC-3 , который не демонстрирует навыки пилотирования по приборам во время практического теста, будет присвоено ограничение «DC-3 (VFR Only)».

Чтобы получить сертификат или добавить рейтинг, пилоту обычно необходимо пройти курс обучения у сертифицированного инструктора по полетам (CFI) в соответствии с 14CFR61 или записаться на утвержденный курс в утвержденной 14CFR141 летной школе. Кандидат должен накопить и зарегистрировать определенный авиационный опыт и сдать трехчастный экзамен: тест на знания (компьютерный тест с выбором ответа, обычно называемый «письменным тестом»), устный тест и практический тест, проводимый либо инспектором FAA, либо назначенным экзаменатором пилотов .

Другой формой разрешения является отметка в бортовом журнале от летного инструктора, которая подтверждает, что обладатель сертификата прошел обучение в определенных областях навыков, которые не требуют полного тестирования, например, умение управлять высокопроизводительным, сложным или герметичным самолетом с хвостовым колесом.

Пилотские сертификаты не имеют срока действия, хотя они могут быть приостановлены или отозваны FAA. [4] Однако пилот должен поддерживать актуальность — недавний опыт полетов, который имеет отношение к выполняемому полету. Чтобы оставаться актуальным, каждый пилот должен проходить проверку полетов с инструктором каждые 24 календарных месяца, если только он или она не получит новый пилотский сертификат или рейтинг за это время или не выполнит требование проверки полетов с использованием альтернативного одобренного средства. Для большинства типов сертификатов он или она также должны проходить медицинское обследование с интервалом от шести месяцев до пяти лет, в зависимости от возраста пилота и желаемых привилегий полета. Другие требования к валюте применяются к перевозке пассажиров или к полетам по правилам полетов по приборам (IFR).

Медицинская справка не требуется для управления планером, воздушным шаром или легким спортивным самолетом. Сверхлегкий самолет можно пилотировать без сертификата пилота или медицинской справки.

В дополнение к сертификатам пилотов, с ноября 2021 года FAA выдает отдельные сертификаты летчиков для бортинженеров , летных инструкторов , наземных инструкторов , авиадиспетчеров , механиков/ремонтников , укладчиков парашютов , операторов диспетчерских пунктов , штурманов и бортпроводников . [5]

Обучение пилотов

Большинство пилотов в США проходят летную подготовку как частные лица с летным инструктором, который может быть нанят летной школой. Те, кто решил посвятить себя авиации, часто начинают с высшего авиационного образования. Некоторые пилоты проходят обучение в армии и получают гражданские сертификаты на основании своего военного послужного списка. Другие обучаются непосредственно авиакомпаниями. Пилот может выбрать обучение в соответствии с Частью 61 или Частью 141 FARs. Часть 141 требует, чтобы сертифицированная летная школа предоставляла утвержденный структурированный курс обучения, который включает определенное количество часов наземной подготовки (например, 35 часов для частного пилота в самолете). Часть 61 устанавливает список требований к знаниям и опыту и больше подходит для студентов, которые не могут придерживаться структурированного плана, или для обучения у внештатных инструкторов. В рамках обучения пилотов по Части 61 люди могут стать частным пилотом примерно за три месяца, а коммерческим пилотом всего за семь месяцев. [6]

Тесты на знания

Большинство пилотских сертификатов и рейтингов требуют от заявителя прохождения теста на знание, также называемого письменным тестом. Результаты теста на знание действительны в течение 2 лет и обычно являются предварительным условием для практических тестов. Ресурсы, доступные для подготовки к тесту на знание, можно получить в магазинах принадлежностей для пилотов или у поставщиков. Исключения, когда экзамен на знание не требуется для практического теста, составляют некоторые дополнительные рейтинги после первоначальной лицензии, например, пилот воздушного судна, добавляющий еще один рейтинг категории на том же уровне лицензии. [7]

Для прохождения тестов знаний для всех пилотских сертификатов и рейтингов заявитель должен иметь подтверждение от наземного или летного инструктора. Обычно их дает инструктор, который преподавал наземный курс, проводил наземное обучение или проверял подготовку заявителя к самостоятельному обучению. Определенные обстоятельства не требуют подтверждения для некоторых тестов знаний летного инструктора или пилота транспортной авиации.

Практические тесты

Все сертификаты и рейтинги пилотов, за исключением sUAS, требуют практического теста, обычно называемого check ride . Для каждого практического теста FAA публикует документ Airman Certification Standards (ACS) (ранее Practical Test Standards (PTS)), с которым, как ожидается, должен быть знаком заявитель, на который должен ссылаться инструктор по полетам, а экзаменатор должен использовать для проведения экзамена. Практический тест проводит инспектор FAA или назначенный экзаменатор пилотов FAA . Check-ride делится на две части: устный экзамен, за которым следует летный тест на самолете. После успешного завершения практического теста экзаменатор выдает временный сертификат летчика с новой лицензией или рейтингом. Чтобы сдать практические тесты для всех сертификатов и рейтингов пилотов (за исключением пилота транспортной авиации), заявитель должен иметь надлежащие подтверждения в бортовом журнале от своего инструктора по полетам и соответствовать основным требованиям, требуемым для желаемых рейтингов.

Стать профессиональным пилотом

В авиации уровень дохода и опыт пилота тесно связаны. Существует несколько способов получить опыт, необходимый для найма на работу регулярным авиаперевозчиком. Авиаперевозчики обычно требуют, чтобы нанимаемые ими пилоты имели часы опыта, значительно превышающие установленный законом минимум. С 1 августа 2013 года все пилоты авиакомпаний должны иметь Сертификат пилота транспортной авиации (ATP) или Сертификат пилота транспортной авиации с ограниченными привилегиями (ATP-r). ATP позволяет пилоту выступать в качестве капитана или второго пилота рейса авиакомпании и требует 1500 часов общего налета, а также других требований (например, 25 часов ночных полетов, 23 года), см. 14CFR61.159. Сертификат ATP-r позволяет пилоту выступать в качестве второго пилота в экипаже из двух пилотов, если он не соответствует определенным требованиям. Например, требование к общему налету сокращается до 750 часов, а требование к возрасту сокращается до 21 года. см. 14CFR61.160.

Опыт часто приобретается с помощью следующих методов:

Пилотские сертификаты

FAA предлагает ряд пилотных сертификатов или лицензий. Каждая лицензия имеет различные требования к опыту и знаниям, а также различные привилегии и ограничения.

Студент-пилот

Сертификат пилота-ученика можно получить через систему Integrated Airman Certification and Rating Application (IACRA) FAA. [10] Сертификат пилота-ученика требуется только при осуществлении привилегий самостоятельных полетов. Пилоты-ученики также должны иметь медицинскую справку при выполнении полетов, требующих медицинского освидетельствования. С 1 апреля 2016 года сертификаты пилота-ученика не имеют срока действия. После того, как студент наберет достаточную подготовку и опыт, CFI может одобрить бортовой журнал студента, чтобы разрешить ограниченные самостоятельные полеты на определенном типе (марка и модель) самолета. Дополнительные подтверждения должны быть зарегистрированы для определенных аэропортов, где студент выполняет самостоятельные полеты.

Минимальные требования к авиационным знаниям или опыту для выдачи сертификата пилота-стажера отсутствуют. Однако существуют минимальные требования к авиационным знаниям и опыту для пилотов-стажеров, чтобы летать самостоятельно, в том числе: [11]

Требования к соло:

Ограничения при одиночном полете:

Спортивный пилот

Сертификат спортивного пилота был создан в сентябре 2004 года. Целью нового правила было снижение барьеров для входа в авиацию и повышение доступности полетов.

Новое правило также создало категорию воздушных судов Light Sport Aircraft (LSA), которые представляют собой меньшие по размеру и маломощные воздушные суда. Сертификат спортивного пилота предлагает ограниченные привилегии, в основном для использования в рекреационных целях. Это единственный сертификат воздушного судна с двигателем, для которого не требуется медицинская справка; действующее водительское удостоверение транспортного средства может быть использовано в качестве доказательства медицинской компетентности при условии, что будущему пилоту не было отказано в получении последнего медицинского сертификата летчика.

Прежде чем стажер сможет приступить к самостоятельной фазе летной подготовки, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) должно выдать ему Сертификат пилота-практиканта. Его можно получить в окружном офисе FAA Flight Standards или у назначенного FAA Pilot Examiner.

Чтобы получить сертификат спортивного пилота, заявитель должен: [12]

Вышеуказанные требования относятся к летательным аппаратам тяжелее воздуха (самолетов). Требования к планерам, аэростатам, автожирам и дирижаблям немного различаются.

Пилоты-спортсмены имеют право управлять только теми самолетами, которые либо сертифицированы специально как легкие спортивные самолеты (LSA), либо были сертифицированы до вступления в силу правил LSA и соответствуют ограничениям по максимальному весу и летно-техническим характеристикам легких спортивных самолетов .

Ограничения, налагаемые на пилота, пользующегося привилегиями сертификата спортивного пилота, следующие:

Сертификат спортивного пилота также не дает права на получение дополнительных рейтингов (например, рейтинга полетов по приборам ), хотя время, потраченное на управление легким спортивным самолетом, может быть использовано для получения опыта, требуемого для получения других рейтингов на более высоких типах сертификатов.

Пилот-любитель

Сертификат пилота-любителя требует меньшего обучения и предлагает меньше привилегий, чем сертификат частного пилота. Первоначально он был создан для полетов на небольших одномоторных самолетах для личного удовольствия; более новый сертификат пилота-спортсмена перекрывает эту потребность и его легче получить, но сертификат пилота-любителя позволяет летать на более крупных одномоторных самолетах, а инструкторские сертификаты доступны пилотам-любителям, которые не применимы к пилотам-спортсменам, например, для полетов ночью или по маршрутам .

Требования к кандидатам:

Ограничения и запреты (без дополнительного одобрения):

Большинство из вышеперечисленных ограничений, за исключением ограничений на одного пассажира, четыре места и один двигатель, могут быть смягчены или сняты индивидуально с помощью одобрения инструктора. Эти одобрения получаются путем участия в предписанном курсе наземного и/или летного обучения, проводимого сертифицированным FAA инструктором, включая минимальное количество полетов под руководством инструктора на самолете или в ситуации, обычно требующей одобрения. Обычные типы одобрения для пилотов-любителей могут разрешать:

Пилот-любитель обычно получает только несколько из них, чтобы иметь возможность управлять самолетом в нескольких исключительных ситуациях, применимых к его месту (например, одобрение класса B/C/D практически требуется для пилотов, живущих в крупных городах). Пилотам, которым требуется большой набор этих одобрений, обычно лучше получить сертификат частного пилота.

Частный пилот

Сертификат частного пилота позволяет управлять любым воздушным судном (при наличии соответствующих оценок) в любых некоммерческих целях и дает практически неограниченные полномочия летать по правилам визуальных полетов (VFR). [17] Пассажиры могут перевозиться, и полет в целях содействия бизнесу разрешен; однако частный пилот не может получать никакой компенсации за услуги в качестве пилота, хотя пассажиры могут оплачивать пропорциональную долю расходов на полет, таких как расходы на топливо или аренду. Частному пилоту могут быть возмещены расходы на эксплуатацию воздушного судна, которые напрямую связаны с операциями по поиску и определению местоположения, при условии, что расходы включают только топливо, масло, расходы аэропорта или арендную плату, и операция санкционирована и находится под руководством и контролем государственного или частного агентства, которое проводит операции по поиску и определению местоположения. [18] Частные пилоты также могут выполнять благотворительные рейсы, при условии соблюдения определенных ограничений, и могут участвовать в подобных мероприятиях, таких как Angel Flight , Civil Air Patrol и многих других. Помимо свидетельства пилота-студента, свидетельство частного пилота является наиболее часто выдаваемым свидетельством пилота в Соединенных Штатах. [19]

Все требования для получения сертификата частного пилота для «самолета, одномоторного, наземного» или ASEL (наиболее распространенный сертификат) следующие: [20]

Владельцы иностранной лицензии частного пилота (PPL) могут получить временный сертификат частного пилота США без дальнейшего подтверждения квалификации, при условии, что они сохранят действительным иностранный PPL. Такой временный сертификат будет включать в себя зарубежные рейтинги владельца, включая рейтинг по приборам, если владелец сдаст письменный тест на знание рейтинга по приборам США. [22]

Коммерческий пилот

Сертифицированный коммерческий пилот может выступать в качестве командира воздушного судна за вознаграждение или по найму, а также перевозить людей или имущество за вознаграждение или по найму. [23] Обучение для получения сертификата направлено на лучшее понимание систем воздушного судна и более высокий стандарт летного мастерства . [24] Сам по себе коммерческий сертификат не позволяет пилоту летать в метеорологических условиях по приборам . Для категорий воздушных судов, где доступен рейтинг по приборам, коммерческие пилоты без рейтинга по приборам ограничены дневными полетами в пределах 50 морских миль (93 км) при перевозке пассажиров по найму. [25]

В 2018 году FAA обновило требования к обучению, чтобы больше не требовать 10 часов обучения на сложном самолете . [26] Теперь пилот коммерческого самолета должен пройти 10 часов обучения на технически продвинутом самолете, сложном самолете или самолете с турбинным двигателем. [27]

Требования следующие:

Сам по себе этот сертификат не позволяет пилоту организовывать операции по перевозке граждан по найму; такие операции регулируются другими правилами. [ необходима ссылка ] [28] В противном случае коммерческий пилот может получать оплату за определенные виды операций, такие как буксировка баннеров, сельскохозяйственные работы и фотосъемка, а также может получать оплату за обучение, если у него или у нее есть сертификат летного инструктора (в случае с летательными аппаратами легче воздуха для обучения по этой категории требуется только сертификат коммерческого пилота). Чтобы летать по найму, пилот должен иметь медицинское свидетельство второго класса, действительное в течение 12 календарных месяцев, если пилоту 40 лет или больше; если пилоту меньше 40 лет, сертификат действителен в течение 24 календарных месяцев. [29]

Зачастую коммерческий сертификат снижает страховые взносы пилота, поскольку он является доказательством обучения по более высоким стандартам безопасности. [ необходима цитата ]

Пилот воздушного транспорта

Пилот транспортной авиакомпании (обычно называемый « ATP ») проходит тестирование на самый высокий уровень пилотских способностей. Сертификат является обязательным условием для работы в качестве члена летного экипажа в регулярных авиаперевозках.

Минимальный опыт пилота составляет 1500 часов полетного времени (1200 для вертолетов), 500 часов полетов по пересеченной местности, 100 часов ночных полетов и 75 часов полетов по приборам (имитируемых или реальных). Другие требования включают возраст 23 года, допуск к полетам по приборам, умение читать, писать, говорить и понимать английский язык, строгий письменный экзамен и хорошие моральные качества. [30]

Пилот транспортной авиации с ограничениями (ATP-r) также доступен для пилотов, которые не соответствуют более строгим требованиям ATP. Единственное требование к часам для ATP-r — 1500 часов в целом и 200 часов по пересечённой местности. Требование к «общему времени» сокращается до 750 часов для бывших военных пилотов, 1000 часов для выпускников университетских программ бакалавриата или 1250 часов для выпускников университетских программ младшего специалиста. Обладатель ATP-r ограничен только работой в качестве первого помощника в составе двух пилотов. После достижения необходимого возраста и аэронавигационного опыта пилоту выдаётся неограниченный ATP без дополнительных экзаменов. см. 14CFR61.160 (требования) и 14CFR61.167 (привилегии и ограничения)

Дистанционный пилот

БПЛА весом от 0,55 до 55 фунтов [31] или используемые в коммерческих целях подпадают под действие положений Части 107. Исключения из Части 107 предоставляются FAA в каждом конкретном случае с учетом снижения риска. [32] БПЛА весом 55 фунтов и более подпадают под действие положений Части 333. [33]

Требования к кандидатам: [34] [35]
(не обладатели сертификата Части 61)

(Владельцы сертификатов Части 61)

Ограничения [36]

Можно смешивать уровни лицензий в одном сертификате. Например, частный пилот с рейтингами планера и самолета может получить коммерческую лицензию для планеров. В новой лицензии рейтинги самолетов будут указаны как имеющие только «частные привилегии».

Требования к часам

Пилоты должны накопить определенное количество и тип часов полета для каждого сертификата или рейтинга. [38] [39] [40] Требования становятся более многочисленными с каждым последующим рейтингом, но большинство требований можно «накладывать» (т. е. полет по маршруту в условиях приборов соответствует требованиям как по маршруту, так и по часам полета по приборам). Подробные требования для каждого рейтинга можно найти в 14 CFR Часть 61 [41] и в последующих разделах.

Хотя теоретически возможно получить сертификат/рейтинг при минимальных требованиях к часам, пилоты должны продемонстрировать мастерство, прежде чем они смогут сдать письменные, устные и практические тесты по каждому из них. Известно, что для получения Сертификата частного пилота, в частности, требуется больше часов, чем установлено законом. Эти минимумы были установлены десятилетия назад, до эпохи сложных устройств GPS и все более регулируемой Национальной системы воздушного пространства. В настоящее время средний показатель по стране для Сертификата частного пилота оценивается в 60-75 часов. [42] [43]

Рейтинг инструмента

Согласно FAR Часть 61.65(d), [38] для получения квалификации по полетам по приборам необходимо соответствовать следующим требованиям к опыту в области аэронавтики:

Сертификат коммерческого пилота

Согласно FAR Часть 61.129(a), [39] для получения сертификата коммерческого пилота необходимо соответствовать следующим требованиям к авиационному опыту:

Сертификат коммерческого пилота, квалификация пилота многомоторных самолетов

Согласно FAR Часть 61.129(a), [39] для получения сертификата коммерческого пилота многомоторного самолета необходимо соответствовать следующим требованиям к авиационному опыту:

Сертификат пилота транспортной авиации

Согласно FAR Часть 61.159(a), [40] для получения сертификата пилота транспортной авиации необходимо соответствовать следующим требованиям к авиационному опыту:

Другие сертификаты и рейтинги

Военные летчики США получают значок авиатора после завершения летной подготовки и выдачи сертификата пилота. Значки для экипажа или наземных должностей также выдаются квалифицированным кандидатам.

Пилоты беспилотных авиационных систем (дронов) обязаны получить сертификат пилота дистанционного управления с рейтингом малого БПЛА при коммерческой эксплуатации. [45]

Количество активных пилотов

Действующий пилот определяется как тот, кто имеет как пилотское свидетельство, так и действующее медицинское свидетельство для сертификаций, требующих медицинское свидетельство. По состоянию на конец 2020 года в США насчитывалось около 691 691 активных сертифицированных пилотов. [46] Это число постепенно снижалось в течение последних нескольких десятилетий, снизившись с максимума в 827 071 пилота в 1980 году. В 1990 году их было 702 659, в 2000 году — 625 581, а в 2010 году — 627 588. [47] Цифры включают:

Эти цифры основаны на наивысших сертификатах, полученных отдельными пилотами.

Кроме того, есть 206 322 удаленных пилотов. Удаленные пилоты — это те, кто имеет лицензию на управление беспилотными летательными аппаратами (дронами) . Сертификация начала предлагаться в 2016 году и не требует активной медицинской справки, чтобы считаться активным, но должен проходить переподготовку каждые 2 года

Медицинская сертификация и требования

Все сертифицированные пилоты, за исключением тех, кто имеет сертификат спортивного или любительского пилота [14] (или пилотов воздушных шаров или планеров, включая планеры с усилителем, или пилотов с «более высокими» сертификатами, которые решили летать по правилам спортивного пилота), обязаны иметь медицинское свидетельство, соответствующее привилегиям, которые они намерены осуществлять в качестве командира воздушного судна.

Правила гласят, что для заявителей на получение сертификата спортивного пилота или его владельцев требуется пройти медицинское обследование, если у заявителя/пилота нет действующих водительских прав США.

Для получения медицинской сертификации пилоты должны пройти медицинское обследование у авиационного медицинского эксперта (AMI). Авиационный медицинский эксперт проводит обследование на основе желаемого класса сертификации. [48]

Существует четыре варианта получения медицинской квалификации: [ необходима ссылка ]

Третий класс

Сертификаты третьего класса требуют наименее сложных обследований из всех медицинских сертификатов. Они требуются для тех, кто собирается стать командиром воздушного судна по сертификату частного или любительского пилота или при осуществлении самостоятельных привилегий в качестве пилота-курсанта. Чтобы получить медицинский сертификат третьего класса, пилоты должны соответствовать следующим требованиям:

Для пилотов моложе 40 лет медицинские сертификаты третьего класса истекают в последний день месяца, в котором они были выданы, через пять лет с даты выдачи. FAA изменило это правило с трех до пяти лет 24 июля 2008 года. [50] [51] Для всех остальных они истекают в последний день месяца, в котором они были выданы, через два года с даты выдачи.

В декабре 2015 года Сенат США принял законопроект, спонсируемый сенатором Монтаны Стивом Дейнсом , S. 571- Pilot's Bill of Rights 2 (PBOR 2). Если законопроект будет подписан, он расширит медицинское освобождение третьего класса для пилотов-любителей, реформировав процесс медицинской сертификации FAA, включив в него больше квалифицированных, обученных пилотов. [52] [53]

BasicMed

Пилот, имеющий действующее медицинское свидетельство третьего класса или выше с 2006 года, может управлять определенными самолетами при определенных условиях в соответствии с Частью 68 Федеральных авиационных правил (FAR), обычно известной как BasicMed, при условии, что врач каждые 4 года будет заполнять форму обследования, подтверждающую, что врач не знает причин, по которым пилоту не следует летать, и каждые 24 месяца будет проходить онлайн-тестирование.

BasicMed часто задаваемые вопросы

Второй класс

Для тех, кто намерен воспользоваться привилегиями сертификата коммерческого пилота, требуется второй медицинский класс. Можно получить сертификат коммерческого пилота, имея третий медицинский класс, но, за исключением летного обучения, обладатель лицензии не может пользоваться привилегиями, выходящими за рамки привилегий частного пилота.

Чтобы получить медицинский сертификат второго класса, пилоты должны соответствовать требованиям сертификата третьего класса, а также:

Сертификаты второго класса действительны до последнего дня месяца, двенадцать месяцев с момента их выдачи. Владелец сертификата может затем воспользоваться только привилегиями медицинского сертификата третьего класса.

Первый класс

Сертификаты первого класса требуются для тех, кто намеревается стать командиром воздушного судна в операции авиаперевозчика, требующей сертификат пилота транспортной авиации (ATP). Другие операции, включая те, которые соответствуют Части 91, могут потребовать медицинского сертификата первого класса для целей страхования, хотя это не является федеральным требованием в таких случаях.

Чтобы получить медицинский сертификат первого класса, пилоты должны соответствовать требованиям сертификатов третьего и второго класса, а также:

Для пилотов моложе 40 лет медицинские сертификаты первого класса истекают в последний день месяца, в котором они были выданы, через год с даты выдачи. FAA ввело это правило 24 июля 2008 года. [50] [51] Для всех остальных они действительны до последнего дня месяца, через шесть месяцев после выдачи. Затем владелец сертификата может пользоваться привилегиями медицинского сертификата второго класса только до последнего дня месяца, через двенадцать месяцев после выдачи сертификата, после этого привилегиями медицинского сертификата третьего класса до последнего дня месяца, через двадцать четыре месяца после выдачи медицинского сертификата ( FAA $61.23 (d-1-iii) ).

Специальный выпуск

Пилотам, не соответствующим вышеуказанным требованиям, может быть выдана медицинская справка по «специальной выдаче». Специальная выдача по сути является отказом от дисквалифицирующего состояния и оценивается в каждом конкретном случае в зависимости от класса запрашиваемой справки. Незначительные проблемы можно устранить с помощью специальной выдачи от авиационного медицинского эксперта, в то время как другие требуют специальной выдачи непосредственно от FAA.

Ограничения

Ограничения могут быть наложены на медицинское свидетельство, чтобы смягчить любые опасения по поводу безопасности. Распространенным ограничением для пилотов, которым требуются очки или контактные линзы для соответствия требуемым стандартам остроты зрения, является то, что они «ДОЛЖНЫ НОСИТЬ КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ЛИНЗЫ». Пилотам с дальтонизмом обычно выдается ограничение с надписью «НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЛЯ НОЧНЫХ ПОЛЕТОВ ИЛИ УПРАВЛЕНИЯ ЦВЕТНЫМИ СИГНАЛАМИ». Это смягчает опасения, что пилоты с дальтонизмом могут не распознавать цвета, необходимые для выполнения безопасных обязанностей летчика, предотвращая ситуации, которые считаются потенциально небезопасными.

Для пилотов с дефицитом цветового зрения во многих случаях эти ограничения можно снять с помощью альтернативного офисного теста на цветовое зрение, одобренного FAA, который в случае его успешной сдачи заявитель должен продолжать проходить этот же тест (или любые другие пройденные тесты) при каждом продлении. Если пилот-кандидат не может пройти ни один из офисных тестов, доступен реальный эксплуатационный тест. Этот тест состоит из наземного чтения карт и теста на сигнальные огни контрольно-диспетчерской вышки для медицинской сертификации третьего класса (это называется эксплуатационным тестом цветового зрения или OCVT), и в дополнение к этому требуется специализированный «медицинский летный тест» (MFT) для медицинской сертификации второго и первого классов. Заявитель выполняет реальный летный тест с инспектором по безопасности полетов FAA (ASI) с целью дальнейшей демонстрации «способности воспринимать те цвета, которые необходимы для безопасного выполнения обязанностей летчика», что является требованием к цветовому зрению, как указано в FAR. Обратите внимание, что «нормальное цветовое зрение» не требуется, поскольку определенная степень дефицита цветового зрения считается безопасной и разрешенной. Если тесты пройдены, выдается «письмо-подтверждение» (LOE) от FAA, которое служит доказательством того, что пилот соответствует стандартам цветового зрения, и AME разрешается выдать класс медицинского сертификата, указанного в LOE (все классы, если пройдены и OCVT, и MFT) без связанных с этим ограничений, если соблюдены все другие медицинские требования. Это позволяет пилоту получить медицинский сертификат без ограничений, связанных с цветовым зрением, без необходимости проходить тест на цветовое зрение в офисе при каждом последующем продлении. В качестве альтернативы, если заявитель не может пройти и OCVT, и MFT, он сохранит ограничение навсегда и не сможет больше пытаться снять его в будущем. Поэтому этот метод снятия ограничения рассматривается как высокорискованный и высокодоходный вариант для начинающих пилотов с дефицитом цветового зрения. [55]

Непилотные сертификаты

Помимо лицензий пилотов FAA также выдает другие летные сертификаты:

Пилотам не нужны лицензии FCC для использования радиостанции в Соединенных Штатах (сертификаты пилотов также являются лицензиями FCC на радиосвязь); однако другие страны могут потребовать, чтобы пилот имел разрешение FCC на ограниченную радиотелефонную связь (RR), а радиостанция самолета была лицензирована. [ необходима цитата ]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde "14 CFR Часть 61 "Сертификация: пилоты, летные инструкторы и наземные инструкторы", Подраздел A — Общие положения, Раздел 61.5 "Сертификаты и рейтинги, выдаваемые в соответствии с этой частью"". Свод федеральных правил США , Федеральные авиационные правила . Получено 26 марта 2009 г.
  2. ^ Сверхлегкая категория самолетов в США не требует специальной подготовки и сертификации. Примерами являются парашюты с электроприводом и самолеты с управлением смещением веса. Однако спортивные группы проводят обширную подготовку и сертификацию для этих самолетов.
  3. ^ "14 CFR Часть 61 "Сертификация: пилоты, летные инструкторы и наземные инструкторы", Подраздел A — Общие положения, Раздел 61.3 "Требования к сертификатам, рейтингам и разрешениям"". Свод федеральных правил США , Федеральные авиационные правила . Получено 26 марта 2009 г.
  4. ^ Некоторые привилегии, предоставляемые сертификатом пилота, ограничиваются, когда его владелец достигает возраста 60 лет, и истекают в возрасте 65 лет. См. «14 CFR Часть 61 «Сертификация: пилоты, летные инструкторы и наземные инструкторы», Подраздел A — Общие положения, Раздел 61.3 «Требования к сертификатам, рейтингам и разрешениям»». Свод федеральных правил США , Федеральные авиационные правила . Получено 26 марта 2009 г.
  5. ^ «Служба стандартов полетов — Реестр гражданской авиации — Обязанности отдела сертификации летчиков». Федеральное управление гражданской авиации . 19 ноября 2021 г. Получено 4 апреля 2024 г.
  6. ^ «Как стать пилотом — шаги, стоимость и право на участие / Летная школа ATP». atpflightschool.com . Летная школа ATP . Получено 7 ноября 2017 г. .
  7. ^ "14 CFR Часть 61 "Сертификация: пилоты, летные инструкторы и наземные инструкторы", Подраздел B — Рейтинги воздушных судов и разрешения пилотов, Раздел 61.63 "Дополнительные рейтинги воздушных судов (кроме сертификата пилота транспортной авиации)"". Свод федеральных правил США , Федеральные авиационные правила . Получено 26 апреля 2008 г.
  8. ^ "Три причины, по которым в США заканчиваются пилоты" . Получено 22 ноября 2023 г.
  9. ^ "CommuteAir • CommutAir сотрудничает с ATP Flight School для программы ускоренного обучения" . Получено 22 ноября 2023 г. .
  10. ^ "Список заявок на сертификацию IACRA". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 3 сентября 2016 г.
  11. ^ "14 CFR Часть 61 "Сертификация: пилоты, летные инструкторы и наземные инструкторы", Подраздел C "Студенты-пилоты"". Свод федеральных правил США , Федеральные авиационные правила . Получено 26 апреля 2008 г.
  12. ^ "14 CFR Часть 61 "Сертификация: пилоты, летные инструкторы и наземные инструкторы", Подраздел J "Спортивные пилоты"". Свод федеральных правил США , Федеральные авиационные правила . Получено 26 апреля 2008 г.
  13. ^ «Обучение и безопасность: ваши инструменты для безопасного пилотирования». aopa.org . 29 марта 2016 г.
  14. ^ ab «Свод федеральных правил: Раздел 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 61 — СЕРТИФИКАЦИЯ: ПИЛОТЫ, ИНСТРУКТОРЫ ПО ЛЕТАМ И НАЗЕМНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ».
  15. ^ "FAR 61.99 Авиационный опыт".
  16. ^ «61.101 Привилегии и ограничения пилотов любительских воздушных судов».
  17. ^ "Лицензия частного пилота (PPL) - Определение, привилегии и требования". atpflightschool.com . Получено 18 августа 2020 г. .
  18. ^ "14 CFR § 61.113 - Привилегии и ограничения частного пилота: Пилот в команде". LII / Институт юридической информации . Получено 29 января 2023 г.
  19. ^ Состояние авиации общего назначения в 2019 году [PDF]. (2019). AOPA.
  20. ^ "14 CFR Часть 61 "Сертификация: пилоты, летные инструкторы и наземные инструкторы", Подраздел E "Частные пилоты"". Свод федеральных правил США , Федеральные авиационные правила . Получено 26 марта 2013 г.
  21. ^ "14 CFR Часть 61 "Сертификация: пилоты, летные инструкторы и наземные инструкторы", Подраздел E "Частные пилоты", Раздел 61.103 "Требования к соответствию: Общие."". Свод федеральных правил США , Федеральные авиационные правила . Получено 10 ноября 2014 г.
  22. ^ «14 CFR § 61.75 — Сертификат частного пилота, выданный на основе лицензии иностранного пилота».
  23. ^ "Лицензия коммерческого пилота — определение, привилегии и требования / Летная школа ATP". atpflightschool.com . Получено 3 августа 2023 г. .
  24. ^ "14 CFR Часть 61 "Сертификация: пилоты, летные инструкторы и наземные инструкторы", Подраздел F "Коммерческие пилоты"". Свод федеральных правил США , Федеральные авиационные правила . Получено 26 апреля 2008 г.
  25. ^ "14 CFR Часть 61 "Сертификация: пилоты, летные инструкторы и наземные инструкторы", Подраздел F "Коммерческие пилоты"". Свод федеральных правил США , Федеральные авиационные правила . Получено 21 февраля 2013 г.
  26. ^ «Федеральный реестр :: Запросить доступ».
  27. ^ "14 CFR § 61.129 - Авиационный опыт".
  28. ^ "Федеральный реестр :: Запросить доступ". unblock.federalregister.gov . Получено 3 августа 2023 г. .
  29. ^ "14 CFR §61.23" . Получено 30 октября 2018 г.
  30. ^ "14 CFR Часть 61 "Сертификация: пилоты, летные инструкторы и наземные инструкторы", Подраздел G "Пилоты транспортных воздушных судов"". Свод федеральных правил США , Федеральные авиационные правила . Получено 26 апреля 2008 г.
  31. ^ "Беспилотные авиационные системы (БАС) Часто задаваемые вопросы/Помощь". Архивировано из оригинала 24 июня 2016 г.
  32. ^ "Beyond the Basics". Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.
  33. ^ ab «Сертификация по Части 107 против Освобождения по Разделу 333». 20 апреля 2019 г.
  34. ^ "Летайте по правилу малых БПЛА". Архивировано из оригинала 17 января 2018 г.
  35. ^ "Стать пилотом". Архивировано из оригинала 16 декабря 2017 г.
  36. ^ Федеральное управление гражданской авиации [ нерабочая ссылка ]
  37. ^ "Ограничения воздушного пространства". Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года.
  38. ^ ab "14 CFR § 61.65 - Требования к рейтингу инструментов". LII / Институт юридической информации . Получено 19 февраля 2021 г.
  39. ^ abc "14 CFR § 61.129 - Авиационный опыт". LII / Институт юридической информации . Получено 19 февраля 2021 г.
  40. ^ ab "14 CFR § 61.159 - Опыт в области авиации: Рейтинг категории самолета". LII / Институт юридической информации . Получено 19 февраля 2021 г.
  41. ^ "14 CFR Часть 61 - СЕРТИФИКАЦИЯ: ПИЛОТЫ, ИНСТРУКТОРЫ ПО ЛЕТАМ И НАЗЕМНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ". LII / Институт юридической информации .
  42. ^ "FAQs". www.aopa.org . 4 февраля 2016 г. . Получено 19 февраля 2021 г. .
  43. ^ «Лицензия на обучение». www.aopa.org . 4 мая 2011 г. Получено 19 февраля 2021 г.
  44. ^ "asaviationservices.com" . www.asaviationservices.com .
  45. ^ "Сертифицированные дистанционные пилоты, включая коммерческих операторов". Архивировано из оригинала 10 января 2019 г.
  46. ↑ FAA — Статистика гражданских летчиков США, Таблица 1, получено 20 декабря 2012 г.
  47. ↑ Статистика гражданских летчиков США в 1969, 1979, 1987 и 1993 годах.
  48. ^ Хаттруп, Лео (2021). «Контроль состояния: чего ожидать от медицинского осмотра FAA». Департаменты. Брифинг по безопасности FAA . № ноябрь/декабрь 2021 г. Федеральное управление гражданской авиации . стр. 6. Архивировано из оригинала 2 января 2022 г. Получено 5 октября 2022 г.
  49. ^ Лицо с одним глазом или эффективной остротой зрения, эквивалентной монокулярной, может рассматриваться для получения медицинской сертификации любого класса через специальный раздел выдачи части 67 (14 CFR 67.401). (https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/aam/ame/guide/app_process/exam_tech/et/31-34/mv/)
  50. ^ ab «Изменение некоторых медицинских стандартов и процедур и срок действия некоторых медицинских сертификатов» (PDF) . govinfo.gov . Получено 3 августа 2023 г. .
  51. ^ ab "Планирование полета". www.aopa.org . 3 августа 2016 г. [ мертвая ссылка ]
  52. ^ "Вся информация о законопроекте (кроме текста) для S.571 - Билль о правах пилотов 2". Congress.gov . Библиотека Конгресса. 18 декабря 2015 г. Получено 29 декабря 2015 г.
  53. ^ "Комитет Сената по торговле принимает законопроект о защите пилотов Дейнса". The Ripon Advance . 11 декабря 2015 г. Получено 29 декабря 2015 г.
  54. ^ "The Age 65 Law" (PDF) . FAA.gov . 9 мая 2019 г. . Получено 6 сентября 2020 г. .
  55. ^ «Руководство для авиационных медицинских экспертов». www.faa.gov .
  56. ^ "Сертификат бортпроводника о подтвержденной квалификации". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 4 апреля 2024 г.

Внешние ссылки