Rockhampton Council Tramways — паровая трамвайная служба, которая управлялась городским советом Рокгемптона с 1909 по 1939 год в городе Рокгемптон , Квинсленд, Австралия. Рокгемптон был единственным региональным городом в штате Квинсленд, где был трамвай. С тех пор линия была перестроена и эксплуатируется как туристическая достопримечательность музеем Archer Park Rail . [1] [2] [3]
Идея трамвайного сообщения в Рокгемптоне обсуждалась задолго до официального открытия городского трамвая в 1909 году. Еще в 1881 году эта идея обсуждалась. [4]
В 1883 году была предложена идея конного трамвая, чтобы связать северную часть Рокгемптона с югом, от Чарльз-стрит до железнодорожной станции на Стэнли-стрит через Рокгемптон-Сити . В сентябре 1883 года была образована компания Rockhampton and Northside Tramway Company Ltd. [5] [6]
В июне 1884 года компании был выдан заказ на строительство, и в августе 1884 года начались работы по прокладке пути на Яамба-роуд (ныне Масгрейв-стрит) недалеко от Чарльз-стрит. [7] В конечном итоге работы были прекращены в 1885 году, а проложенные рельсы были захоронены. [1] [8]
Дальнейшие предложения по трамвайной линии в Рокгемптоне были выдвинуты в 1897, 1900 и 1901 годах, включая предложение о системе электрического трамвая . [1] [9] [10]
В 1903 году муниципальный совет Рокгемптона одобрил предложение о строительстве трамвайной системы с использованием паровых вагонов, работающих на коксе . [11] Однако это предложение также застопорилось. [1]
После того, как в 1906 году был создан городской комитет по трамвайным перевозкам, в 1907 году городской совет Рокгемптона поручил главному инженеру железных дорог Квинсленда Генри Чарльзу Стэнли изучить возможность создания системы парового трамвая в Рокгемптоне. [1]
Несмотря на споры о том, будет ли электрическая система предпочтительнее парового трамвая, было рекомендовано использовать самоходные паровые вагоны с небольшим закрытым паровым двигателем, а именно французские паровые вагоны Purrey, разработанные известным производителем из Бордо и инженером-строителем Валентином Пурреем. [1] [12]
Ранее наблюдая за паровыми вагонами Purrey в Париже, Стэнли заверил, что они чистые, аккуратные и удобные по сравнению с паровыми трамваями Sydney Steam Motor Trams , ходившими в Сиднее, которые Стэнли описал как «крайне нежелательные, шумные, грязные и опасные» [1] .
Служба была официально открыта премьер-министром Квинсленда (и депутатом от Рокгемптона) Уильямом Кидстоном утром 5 июня 1909 года, когда первый трамвай отправился от декоративной арки на пересечении улиц Болсовер и Уильям-стрит в Рокгемптон-Сити и направился к Ботаническому саду Рокгемптона на холме Рэндж . [1] [13]
В первый день работы новый трамвай перевез 7600 пассажиров. [2]
Трамваи ходили по кольцевой линии улиц Уильям, Ист, Арчер и Каннинг с маршрутами, простирающимися до Рокгемптон Шоуграундс в Уэндале , кладбища Саут-Рокгемптон в Алленстауне и до Рокгемптонских ботанических садов на Рэндже. [1] Ширина колеи составляла 1067 мм (3 фута 6,0 дюйма). [14]
На протяжении трех десятилетий, в течение которых работали трамваи, служба боролась за финансовую жизнеспособность, особенно когда она столкнулась с конкуренцией со стороны нового автобусного сообщения в 1920-х годах. [2]
В 1937 году городской совет Рокгемптона принял единогласное решение заменить трамвайную систему новыми дизельными автобусами. [15] [16]
Последнее движение трамваев Рокгемптонского совета состоялось в 23:00 24 июня 1939 года. [2]
За время своего существования трамвайная служба перевезла более 40 миллионов пассажиров и проехала более 4,5 миллионов миль, собрав более 350 000 фунтов стерлингов на проезде. [17]
После закрытия трамвайной линии в Рокгемптоне совет принял решение покрыть трамвайные пути битумом , закопав их из-за высоких затрат на их демонтаж. [18] [19]
За тридцать лет эксплуатации трамваи в Рокгемптоне стали печально известны авариями, приведшими к человеческим жертвам . Первая из них произошла всего через два дня после официального открытия в 1909 году, когда трамвай сбил насмерть рабочего. [20] [21]
Самый печально известный инцидент произошел 28 сентября 1913 года, когда три человека погибли, когда трамвайный вагон перевернулся на крутом повороте на углу Уорд-стрит и Дагмар-стрит после отправления из Рокхэмптонского ботанического сада после дневного выступления духового оркестра Lakes Creek . [22] [23] [24] Сообщалось, что этот же трамвай сошел с рельсов и врезался в ограждение в том же месте ранее. [25]
Другой серьезный инцидент произошел 8 января 1919 года, когда трамвай столкнулся с поездом на перекрестке улиц Денисон и Арчер, где трамвайные пути пересекались с главной железнодорожной линией на Денисон-стрит. Хотя 15 пассажиров получили ранения, погибших не было. [26]
Однако в 1928, 1929 и 1933 годах произошли новые несчастные случаи со смертельным исходом, связанные с паровыми трамваями. [27] [28] [29]
Интерес к паровым трамваям Purrey из Рокгемптона возник в начале 1970-х годов после статей, опубликованных в Australian Railway Historical Society Bulletin и Trolley Wire . Группа из 18–35-летних сотрудников отделения Национального фонда Австралии в Рокгемптоне начала поиск частей оригинальных паровых трамваев, чтобы реконструировать новый паровой трамвай Purrey в старом трамвайном депо на Каннинг-стрит, как раз к празднованию двухсотлетия Австралии в 1988 году. [30]
С 1982 года городской совет Рокгемптона координировал проект реставрации, используя гранты, предоставленные в рамках программы Bicentennial Scheme, и официально запустил проект в июне 1984 года на балу , посвященном 75-летию общественного транспорта, управляемого советом в Рокгемптоне. [30]
Хотя различные части оригинальных трамваев были успешно перемещены, включая разрушенный корпус одного из старых трамваев, другие части были получены из других мест, включая блок парового двигателя из Общества старинных машин в Брисбене и насос подачи паровой воды для котла Purrey из железнодорожных мастерских Ипсвича . [30]
Во время реконструкции парового трамвая было проведено два дня открытых дверей, которые привлекли большое количество людей. После некоторых неудач трамвай был успешно завершен 10 мая 1988 года стоимостью 212 000 долларов. [30]
5 июня 1988 года мэр Рокгемптона Джим Уэббер официально объявил о завершении реставрации парового трамвая, ровно через 79 лет с тех пор, как 5 июня 1909 года Уильям Кидстон объявил об открытии первого трамвайного сообщения в городе. [30]
После официальной церемонии трамвай начал односторонние поездки по железнодорожной линии Denison Street между Stanley Street и Fitzroy Street по цене $1 за поездку. Трамвай перевез 2600 пассажиров между 9:30 утра и 4:30 вечера. [30]
Во время официальной церемонии на мероприятии 1988 года генеральный директор местной газеты The Morning Bulletin Майк Маккарти вручил мэру Джиму Уэбберу чек на 20 000 долларов для использования на строительство и создание постоянного туристического трамвайного маршрута в Рокгемптоне. [30]
Trolley Wire в то время сообщал, что существует две школы мысли о том, как недавно построенный паровой трамвай Purrey может быть использован в качестве местной туристической достопримечательности. Одно предложение заключалось в том, чтобы трамвай шел по старой железнодорожной ветке пристани вниз по Стэнли-стрит, а затем по Куэй-стрит параллельно реке Фицрой мимо зданий, внесенных в список культурного наследия в центральном деловом районе. Второе предложение предполагало, что трамвай будет ходить от туристического информационного центра на Лоуэр-Доусон-роуд, затем огибать лагуну Йеппен-Йеппен и заканчиваться в ботанических садах Рокгемптона. Сообщалось, что предложение о лагуне Йеппен-Йеппен было тем, которое городской совет Рокгемптона одобрил больше всего. [30]
Однако в конечном итоге паровой трамвай Purrey обрел свое новое пристанище на старой железнодорожной станции Archer Park, которая в 1990 году была передана городскому совету Рокгемптона компанией Queensland Rail с целью превращения ее в музей.
Реконструированный трамвай по-прежнему находится в Музее железнодорожного транспорта Арчер-Парк и работает как туристическая достопримечательность в течение нескольких часов каждое воскресенье на изолированном трамвайном пути протяженностью 1,1 км между Альберт-стрит и Фицрой-стрит, который проходит параллельно главной линии на Денисон-стрит. [1]
Считается, что восстановленный трамвай является последним действующим паровым трамваем Purrey в мире. [31]