Системы мониторинга судов ( VMS ) — это общий термин для описания систем, которые используются в коммерческом рыболовстве , чтобы позволить организациям по охране окружающей среды и рыболовству отслеживать и контролировать деятельность рыболовных судов . Они являются ключевой частью программ контроля и наблюдения (MCS) на национальном и международном уровнях. VMS могут использоваться для мониторинга судов в территориальных водах страны или ее подразделения, или в исключительных экономических зонах (EEZ), которые простираются на 200 морских миль (370,4 км) от берегов многих стран. Системы VMS используются для улучшения управления и устойчивости морской среды путем обеспечения надлежащих методов рыболовства и предотвращения незаконного рыболовства , и таким образом защиты и улучшения условий жизни рыбаков.
Точная функциональность системы VMS и связанного с ней оборудования зависит от требований страны регистрации судна, а также региональных или национальных вод, в которых судно эксплуатируется. В рамках региональных и национальных инициатив VMS также существуют подразделения, которые применяют различные функциональные возможности к различным категориям судов. Категориями могут быть размер или тип судна или вид деятельности. Например:
В этом обсуждении VMS относится конкретно к системам управления рыболовством. VMS описывает конкретное применение мониторинга коммерческих рыболовных судов. Его не следует путать с VTS, которая описывает конкретное применение мониторинга морского движения, в первую очередь для безопасности и эффективности в портах и оживленных водных путях. Его также не следует путать с конкретными технологиями связи, такими как AIS, Iridium, Inmarsat, Argos, GPRS, которые относятся к методу связи, по которому передаются данные. Различные системы VMS будут использовать различные технологии связи в зависимости от требований к функциональности, предъявляемых национальной или региональной инициативой VMS.
Стоимость компонентов VMS будет варьироваться в зависимости от функциональных требований конкретной внедряемой системы. В целом, чем выше функциональность, тем дороже оборудование и требуемый канал передачи данных (стоимость эфирного времени). Стоимость системы VMS, следовательно, варьируется, и, следовательно, уровень государственных субсидий (если таковые имеются) варьируется в зависимости от национальных и региональных требований. Системы VMS ЕС и США требуют дорогостоящего бортового оборудования и больших объемов данных для передачи по спутниковой связи, что приводит к высоким расходам на эфирное время, но также обеспечивают очень высокий уровень функциональности. В других регионах, где стоимость судна и огромные размеры флота являются проблемой, используются коммуникационные технологии, такие как AIS, которые значительно сокращают расходы на оборудование и эфирное время, обеспечивая при этом приемлемую базовую функциональность системы VMS.
VMS предназначена в основном для управления рыболовством, но страна, использующая ее, может использовать данные и для других целей. См. общую структуру мониторинга, контроля и наблюдения
Среди всех основных целей — мониторинг движения судов, оборудованных VMS, в отношении ограниченных рыболовных зон. Определенное судно может иметь разрешение на ловлю рыбы в ограниченной зоне, проходить через нее без ловли рыбы или ему может быть запрещено находиться в этой зоне.
Не все системы VMS обязаны записывать и передавать отчеты об улове. В системах с отдельными ПК достаточно просто распространять отдельное программное обеспечение, хотя рыбаки могут или не могут установить его без посторонней помощи и дополнительного оборудования. Для VMS с выделенными ПК дополнительное программное обеспечение может быть включено в поддержку программного обеспечения с установленными каналами.
В ЕС и США наблюдается отчетливая тенденция к включению отчетов об уловах в общую программу MCS, хотя современные системы VMS редко интегрируют эту возможность с отчетами о местоположении. Одной из систем, которая делает это, является служба отслеживания судов Fulcrum Maritime Systems Limited, которая использует новейшую технологию спутниковых приложений с богатым набором данных, чтобы электронные отчеты об уловах отправлялись с судна напрямую в VMS и автоматически отправляла отчет и данные о местоположении судна в соответствующий RFO или Регулирующий орган по рыболовству, такой как NEAFC.
В соответствии со схемой Европейского Союза суда, как правило, обязаны сообщать
В ЕС внедряется система электронных отчетов как часть системы EU VMS для автоматизации сбора данных об уловах и обмена данными между государствами ЕС. Ряд программ требуют отслеживания дней в море (DAS) для данного судна. Они могут потребовать отслеживания общего совокупного улова данного промысла.
См. Центр мониторинга рыболовства от Fulcrum Maritime Systems Limited: www.fulcrum-maritime.com
VMS — это инструмент планирования и анализа, а также помощь в операциях. Рассматриваемые как исследовательская база данных, кумулятивные отчеты о местоположении дают анализ траекторий движения рыболовных судов в поисках рыбы. В сочетании с лицензиями на вылов рыбы по видам и отчетами об уловах, менеджеры по рыболовству могут оценить количество данной рыбы в районе, количество, выловленное рыболовными судами, и спрогнозировать перелов до того, как он произойдет.
VMS сама по себе может помочь в поисково-спасательных операциях (SAR), особенно когда организация SAR участвует в Глобальной системе безопасности при бедствии на море (GMDSS). Некоторые VMS имеют встроенные аварийные радиомаяки-указатели места бедствия (EPIRB) или возможности SART, хотя специализированное подразделение VMS может не иметь аварийного маяка, который автоматически всплывает на поверхность и начинает передачу, когда обнаруживает, что судно находится в соленой воде. По крайней мере, агентство SAR может получить от FMC последнее сообщенное местоположение судна и, возможно, его курс.
VMS, очевидно, является частью рыболовного контроля, но, наряду с другими системами, она может быть частью общего морского наблюдения. Когда радар или другой датчик обнаруживает определенное судно, VMS может сообщить центру, который контролирует радар, является ли цель радара известным рыболовным судном. Между AIS/VTS и VMS может быть корреляция.
Любая система отслеживания судов, включая VMS, требует технологий на судне, на берегу и связи между ними. Кроме того, могут быть дополнительные коммуникации от Центра управления рыболовством (FMC) страны регистрации судна и региональных или национальных FMC вод, в которых судно ведет ловлю рыбы.
Самая основная функция VMS — определение местоположения судна в заданное время и периодическая передача этой информации на станцию мониторинга на берегу. Различные системы VMS используют различные технологии связи, включая AIS, Inmarsat, Iridium и Argos, в зависимости от функциональности, требуемой конкретной системой VMS. [1]
Компоненты VMS на судне иногда называются VMS, а иногда автоматическими коммуникаторами местоположения (ALC). Они включают в себя как минимум антенну и приемник GPS , компьютер (который может быть встроенным или предоставленным пользователем), а также передатчик и антенну, соответствующие коммуникациям, связывающим судно с центром флага.
На практике многие компоненты VMS также применимы, наряду с не-VMS морской электроникой, к широкому спектру функций на борту рыболовного судна. К ним относятся навигация, поиск рыбы, предотвращение столкновений, рутинная голосовая и электронная почта и т. д.
Выбор системы VMS в основном зависит от того, какие поставщики и модели были одобрены государством регистрации рыболовного судна, а также от требований к функциональности. Обычно орган власти указывает конкретное одобренное оборудование для обеспечения целостности системы и уровня обслуживания, соответствующего конкретным требованиям, применимым к типу судна. Например, некоторые системы требуют наличия пользовательского интерфейса на судне, в то время как другие будут иметь простой приемопередатчик черного ящика без пользовательского интерфейса.
Программное обеспечение и устройства VMS для рыболовного судна включают в себя:
Устройства VMS в основном полагаются на глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS), такие как GPS, для информации о местоположении и времени. LORAN может быть резервной или дополнительной технологией. Эти приемопередатчики передают данные в системы мониторинга, как правило, с использованием различных технологий связи, включая наземные и спутниковые AIS и обычные спутниковые системы от Inmarsat , Iridium , Argos , Orbcomm или Qualcomm . Все больше стран внедряют смесь технологий, при этом самые большие суда водоизмещением более 60 тонн должны использовать дорогие традиционные спутники, а более мелкие суда — использовать AIS.
Программное обеспечение в организации по управлению рыболовством ищет несколько видов информации:
Зона ограниченного доступа может быть закрыта для всех целей, открыта для транзита, открыта для рыболовства на определенный период или открыта только для определенных судов. Скорость судна часто является способом определения его статуса вместо прямого наблюдения. Некоторые VMS напрямую сообщают о скорости, или скорость может быть рассчитана программным обеспечением FMS на основе временных меток различных отчетов о местоположении. Например, эмпирическое правило в промысле гребешков заключается в том, что судно не может заниматься дноуглублением для гребешков, если его скорость превышает 5 узлов (9 км/ч).
Программное обеспечение FMC может отмечать время выхода судна из порта и его возвращения в порт, а также время нахождения в обозначенных зонах или за их пределами. Могут быть ограничения по продолжительности рейса, времени нахождения в зоне и т. д., которые можно рассчитать непосредственно из данных VMS. Другие наблюдения могут потребовать корреляции отчетов об улове с присутствием судна в заданных зонах. Присутствие в других зонах может потребовать наличия наблюдателя на борту.
Отдельные региональные, национальные и международные FMC имеют разные уровни интеллектуального программного обеспечения, которое может обнаруживать закономерности, представляющие интерес для поисково-спасательных служб, управления рыболовством или правоохранительных органов.
Страны с зарегистрированными рыболовными судами, использующими VMS, как правило, соглашаются создать Центр мониторинга рыболовства (FMC), который имеет сетевое соединение с FMC других государств, а также с другими заинтересованными сторонами в сфере морского судоходства в стране. Этот принцип государства флага требует, чтобы все суда, зарегистрированные в данном государстве, автоматически передавали свои координаты в FMC этого государства. Когда судно входит в воды другого государства, домашний FMC должен направить отчет о входе судна в эти воды в FMC иностранного государства. Пока судно не покинет прибрежную зону иностранного государства, домашний FMC должен направлять в FMC иностранного государства отчеты о местоположении, скорости и курсе не реже одного раза в два часа. Обмен данными между серверами VMS в пределах ЕС регулируется Европейской комиссией в соответствии с ФОРМАТОМ NAF [24] , первоначально разработанным NAFO [25] и впоследствии принятым в несколько ином формате NEAFC. [26] Серверы VMS за пределами ЕС могут также факультативно использовать формат NAF из-за его широкого использования в ЕС. Данные обычно передаются с использованием протокола HTTPS либо через HTTP Post , либо через HTTP Get -запрос. Другие протоколы, такие как X.25, исторически использовались, но сейчас они в упадке.
Формат NAF заменяется на FLUX, [27] , который определяет сообщения и правила пересылки для многих сообщений, относящихся к различным бизнес-процессам, связанным с работой VMS.
Если судно неожиданно прекращает получать сообщения о местоположении, FMC для района океана, из которого был получен последний сигнал, должен попытаться связаться с судном или FMC государства флага без задержки. Поскольку сообщения VMS отправляются автоматически, возможно, что с самим судном все в порядке, а только с VMS. Полноценная поисково-спасательная операция (SAR) не должна начинаться просто потому, что не поступает сообщение VMS, хотя разумно оповестить средства морского наблюдения, такие как радары, которые могут найти судно. Экипажи рыболовных судов должны проверять VMS через разумные промежутки времени и подтверждать ее работоспособность.
Хотя процедура будет различаться в зависимости от юрисдикции, если судно в море обнаруживает, что его VMS не работает, и оно не может ее починить, оно может связаться с FMC и получить разрешение на продолжение рейса. Если они получат такое разрешение, они могут пройти проверку по возвращении в порт. FMC также может приказать им вернуться в порт. Маловероятно, что им разрешат снова покинуть порт без ремонта VMS, поэтому им могут потребоваться круглосуточные технические услуги VMS в порту приписки.
Отчеты о местоположении, полученные FMC, должны автоматически направляться в FMC регистра судна. FMC и другие организации, такие как SAR и исследовательские, которые получают данные VMS, должны соблюдать соглашения о конфиденциальности. Все получатели данных также в соответствии с соглашениями обязаны ответственно обращаться с полученными данными.
Отчеты об уловах сами по себе не являются частью VMS, но часто сопоставляются с данными VMS в рамках общей программы MCS для рыболовства .
Это специальные системы безопасности и управления движением, которые, как правило, не включают в себя специальные функции для рыболовства, требуемые VMS.
AIS часто путают с системой, сопоставимой с VMS или VTS. AIS — это технология связи, которая обычно используется в приложениях VTS и VMS. AIS обычно используется в системах VMS, развернутых на небольших рыболовных судах водоизмещением менее 60 тонн. Реализация AIS как части этих систем также часто настраивается для включения шифрования и других функций.
Учитывая, что рыба существует в пищевых цепях , не имеет значения, что Организация Объединенных Наций находится на логической вершине цепочки VMS, под эгидой Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS). Хотя она не содержит никаких положений, которые напрямую связаны с использованием VMS, она устанавливает ряд важных принципов, имеющих отношение к данному исследованию, касающихся сохранения и управления живыми ресурсами как в пределах национальных юрисдикций, так и в открытом море. Рыболовные операции ООН находятся под юрисдикцией Продовольственной и сельскохозяйственной организации .
В рамках Комиссии по сохранению морских живых ресурсов Антарктики (АНТКОМ) [28] ряд государств-членов отслеживают согласованные меры по сохранению и исследовательскую информацию. Основной акцент делается на вылове Dissostichus sp. (т. е. патагонского клыкача и антарктической трески ), также известного как чилийский морской окунь. Для большинства разведочных СМС требуется система VMS в реальном времени, а для других видов ярусного промысла и траления рыбы — отсроченная отчетность. Используется архитектура СМС государства флага, где национальные ЦМС регистра судов, начиная с 2005 года, передают данные в региональный ЦМС АНТКОМ.
Государствами-членами соглашения являются Аргентина, Австралия, Бельгия, Бразилия, Чили, Европейское сообщество, Франция, Германия, Индия, Италия, Япония, Республика Корея, Намибия, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Российская Федерация, Южная Африка, Испания, Швеция, Украина, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии, Соединенные Штаты Америки и Уругвай. Кроме того, к конвенции присоединились Болгария, Острова Кука, Канада, Финляндия, Греция, Нидерланды, Перу и Вануату. На практике ожидается, что будет контролироваться до 50 судов, и около 15 государств конвенции фактически ведут ловлю рыбы в этом районе. Ярусные суда имеют водоизмещение от 349 до 2203 длинных тонн (от 355 до 2238 т ).
В зависимости от широты для спутниковой связи могут потребоваться спутники на полярной орбите, или судно может находиться в зоне прямой видимости геостационарного спутника.
Согласно законодательству Европейского Союза, VMS является юридическим требованием для судов длиной более 15 метров. [29] К 1999 году в Европе было 7000 судов длиной более 15 метров, подпадающих под VMS. [30] С 2005 года все суда Сообщества автоматически передают идентификационные данные судна, дату, время, местоположение, курс и скорость либо ежечасно, либо каждые 2 часа (если ответственный Центр мониторинга рыболовства может запросить данные о местоположении). Единственное исключение составляют суда, которые работают только в пределах внутренних вод и используются исключительно для аквакультуры.
Одной из проблем для европейской MCS является то, что идея 200-мильной (370 км) ИЭЗ бессмысленна для стран с побережьями в небольших морях, таких как Средиземное или Балтийское. В таких обстоятельствах необходимо разработать соответствующие международные соглашения для регулирования рыболовства за пределами территориальной границы и, следовательно, в открытом море, но открытом море, которое имело бы перекрывающуюся юрисдикцию в модели, основанной на ИЭЗ.
Существуют прецеденты, когда загрязнение морской среды уже решалось на бассейновой основе, что могло бы послужить основой для обеспечения соблюдения правил рыболовства в международных водах небольшого моря:
Недавнее постановление ИМО требует наличия на борту судов транспондеров AIS, которые передают идентификатор, название и местоположение судов, не ограничиваясь рыболовством. [31] Другой подход может включать либо AIS, либо более мелкозернистые соглашения VTS, которые используют прибрежный радар для мониторинга судов в прибрежных водах и за их пределами. Это позволяет, например, отслеживать транспортное судно в небольшом море.
Другая перекрестная проверка может включать текущие изображения EU RADARSAT ScanSAR, коррелированные с информацией транспондера, так что только радиолокационные изображения судов без активных транспондеров отображаются для сотрудников правоохранительных органов. Однако в настоящее время инспекторы на самолетах или надводных патрульных судах могут не иметь доступа к спутниковым снимкам в режиме реального времени. В настоящее время слияние VMS, радаров (спутниковых, воздушных или прибрежных) должно осуществляться в операционном центре на берегу. Еще одна сложность заключается в том, что организации по обеспечению соблюдения, занимающиеся такими вещами, как мониторинг разливов, не занимаются такими проблемами, как незаконный промысел .
Для координации усилий по разработке и обеспечению соблюдения политики было создано EFCA - Европейское агентство по контролю за рыболовством в Виго, Испания. Оперативное сотрудничество между государствами-членами организовано с помощью совместных планов развертывания (JDP). Для поддержки JDP EFCA использует систему мониторинга судов, которая за первые два года своей работы (2009–2011) обменялись 8 миллионами сообщений VMS с 4520 судов 49 государств флага. Программное обеспечение VMS, используемое EFCA, называется vTrack. [32]
В состав Организации по рыболовству в северо-западной части Атлантического океана [25] входят Канада, Куба, Дания (в отношении Фарерских островов и Гренландии), Европейский союз, Франция (в отношении Сен-Пьера и Микелона), Исландия, Япония, Республика Корея, Норвегия, Российская Федерация, Украина, Соединенные Штаты Америки.
Под это соглашение подпадают все виды рыболовства, в основном траловые и ярусные, за исключением крабов, омаров, лосося, малоподвижных видов, китов и тунцов. Под наблюдением находятся около 135 судов, большинство из которых — траулеры с несколькими ярусами, водоизмещением от 500 до более 2000 тонн брутто-веса (GWT).
Используемое программное обеспечение VMS — vTrack. [33]
Комиссия по рыболовству в северо-восточной части Атлантического океана (НЕАФК) [26] имеет пять Договаривающихся сторон: Данию (в отношении Фарерских островов и Гренландии), Европейский Союз, Исландию, Норвегию и Российскую Федерацию.
Эта Конвенция (1980) регулирует рыболовство в открытом море (Зона регулирования) и водах под национальной юрисдикцией, включая траулеры, сейнеры для кошелькового лова, ярусные суда и суда для жаберного лова. С 1 июля 1999 года система VMS требуется для любого судна общей длиной 24 метра и более. НЕАФК является вторичным пользователем данных, получающих их от ЦМР государств флага; база данных НЕАФК подключена к национальным ЦМР Германии, Дании, Испании, Эстонии, Франции, Фарерских островов, Великобритании, Гренландии, Ирландии, Исландии, Латвии, Литвы, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Российской Федерации, Швеции и Европейского агентства по контролю за рыболовством. Она также подключена к ЦМР стран-недоговаривающихся сторон Багамских островов, Либерии и Сент-Китса и Невиса.
В 2004 году под наблюдением находилось 1473 судна, из которых 800 получили разрешение на ловлю регулируемых видов (регулируемых ресурсов).
Платформы наблюдения за рыболовством (суда и самолеты) также будут передавать информацию о своей деятельности в зоне регулирования, включая:
NEAFC приняла участие в качестве наблюдателя в финансируемом ЕС проекте по использованию спутниковых радиолокационных изображений для проверки информации VMS, а также для дополнения и оптимизации задач наблюдения. NEAFC приняла решение на основе результатов финансируемого ЕС проекта IMPAST (улучшение мониторинга рыболовства путем интеграции пассивных и активных спутниковых технологий) о развертывании системы обнаружения судов (VDS) в нескольких прибрежных государствах. NEAFC также приняла участие в финансируемых ЕС проектах SHEEL (безопасный и гармонизированный европейский электронный журнал) и CEDER (оценка улова, усилия и выброса в реальном времени), которые могут привести к прямой электронной отчетности данных об улове в реальном времени.
FFA [34] имеет 16 стран-членов и одного территориального члена из западного и центрального тихоокеанского региона. Он базируется в Хониаре, Соломоновы острова. Хотя FFA была сформирована более 20 лет назад, работа VMS началась в конце 1997 года, охватывая ИЭЗ 16 стран южной части Тихого океана.
Ожидается, что система FFA VMS будет охватывать более 2000 судов, передавая данные через Inmarsat-C и отправляя отчеты каждые 4 часа.
Рыболовство является важным компонентом экономики прибрежных государств-членов САДК (Ангола, Намибия, Южная Африка, Мозамбик, Танзания, Маврикий и Сейшельские Острова). [35]
Из-за ограниченных ресурсов, существует мало VMS за пределами экспериментов в Намибии и Южной Африке. Существует финансируемый Европейским Союзом проект по улучшению мониторинга.
Субрегиональная комиссия по рыболовству (SRFC) со штаб-квартирой в Дакаре, Сенегал, состоит из западноафриканских государств, а именно Кабо-Верде, Гамбии, Гвинеи, Гвинеи-Бисау, Мавритании, Сьерра-Леоне и Сенегала. Ее роль заключается в содействии сотрудничеству в области рыболовства между ее государствами-членами.
Донором является Великое Герцогство Люксембург, а исполнительным агентством — ФАО и Lux-Development. Участвующие страны: Эти страны являются членами Субрегиональной комиссии по рыболовству (CRSP) с добавлением Сьерра-Леоне. Предлагаемый проект является продолжением и расширением проекта AFR/101 (ФАО), который может добавить VMS для дополнения существующего воздушного наблюдения.
В этом разделе рассматриваются особенности использования СМС на национальном уровне, а не их общий подход к управлению рыболовством.
В настоящее время Албания внедряет VMS для своего рыболовного флота из 220 судов, объединяя спутниковые и GPRS каналы связи. Решение BlueTraker VMS, готовое к использованию E-Logbook, поставляется компанией EMA.
В Австралии есть как национальные, так и государственные программы. [36] Программа национального уровня управляется австралийским правительственным агентством, Австралийским управлением рыболовства (AFMA). [37] VMS работает примерно на 500 (ожидается рост до 800) судах от небольших 10-метровых лодок для ловли гребешков до 850-метровых глубоководных траулеров. Система мониторинга судов, управляемая AFMA, предоставляется Trackwell
Рыболовные интересы включают атлантического большеголова, гребешки, креветки, тунца и марлиновых. Рыбаки должны использовать одобренные AFMA устройства VMS.
Существует региональная организация южных австралийских штатов [38], которая контролирует лангустов, гигантских крабов и, на выборочной основе, аквакультуру.
С 2001 года Канада обязала VMS для судов определенных размеров ловить определенные виды в обозначенных районах. Базовые стратегии MCS, хотя и различаются по конкретным видам промысла, основаны на ограниченном лицензировании входа с ограничениями по типам судов и орудий лова. Канада ожидает отчетов VMS каждые два часа.
Канадская деятельность, связанная с VMS, осуществляется совместно Департаментом рыболовства и океанов (DFO) и Департаментом национальной обороны (DND). [39] DND является ведущим департаментом для межведомственного веб-приложения для картографирования, поддерживаемого позиционной информацией от DFO.
DND предоставляет данные наблюдения, не относящиеся к VMS, в базу данных, управляемую DND, доступную DFO для управления рыболовством. Воздушное наблюдение, использующее различные датчики, контролирует грузовые суда, танкеры, балкеры и контейнеровозы, а также рыболовные суда.
Канада намерена предоставлять патрульным судам и самолетам данные VMS в режиме реального времени, сопоставленные с другими датчиками и информацией из баз данных. Электронные журналы, двусторонняя связь с рыболовными судами, выдача приказов и, возможно, размещение видео и других датчиков на рыболовецких судах.
В Чили системы VMS имеются примерно на 500 судах, каждое судно связано с одним промыслом. [40]
Компания Marimsys [41] создала чилийскую систему VMS, но в 2007 году ее заменили новой, предоставленной CLS. [42]
Чили перешла от системы VMS, определяемой правительством, к системе утверждения типа для устройств VMS на открытом рынке, что привело к снижению затрат.
Контролируемые промышленные рыболовные суда ограничивают рыболовную деятельность, как правило, 5 морскими милями (9 км) от побережья Чили. Это оставляет зону в 5 морских миль для «кустарных» или более мелких рыболовных судов и ограничивает чрезмерное рыболовное усилие, применяемое к прибрежным водам.
Чили также была пионером в выпуске отчетов с короткими интервалами. Предыдущие системы фокусировались на том, «где находится судно», предоставляя почасовые отчеты. Чилийская система, сократив минимальный интервал отчетов до 8 минут, способна определить, «что» делает судно. Когда вы видите ряд круговых позиций, все они находятся на скорости ниже 2 узлов (4 км/ч) и отражают дрейф течения — нет никаких сомнений, что судно занималось кошельковым ловом, и распечатку карты можно показать суду, чтобы продемонстрировать этот факт.
В настоящее время Чили является крупнейшим в мире производителем выращенного лосося и имеет бурно развивающуюся индустрию разведения мидий, которая поставляет свою продукцию на растущий мировой рынок. [43] Другие интересные виды рыб включают альфонсино, анчоусы, треску, каракатицу, хек, скумбрию, ската, сардины, морского леща, кальмара и рыбу-меч.
Система также используется для мониторинга иностранных судов, входящих и выходящих как из ИЭЗ, так и из чилийских портов.
На Тайване действуют национальные и провинциальные программы VMS, наиболее активная из которых реализуется на Тайване. [44] Для мониторинга до 1200 судов используются как Inmarsat-C, так и Argos.
Хорватия внедрила свою систему VMS на 256 судах в 2007 году. Устройства BlueTraker VMS, поставляемые EMA, позволяют использовать как спутниковые, так и GPRS каналы связи. Программное решение VMS разработано и поддерживается хорватской компанией GDI GISDATA. Департамент рыболовства Хорватии использует его для идентификации и отслеживания крупных рыболовных судов страны. Эта информация может использоваться для мониторинга деятельности судов и в качестве доказательства для правоохранительных органов. [45]
Основными компонентами VMS являются централизованная база данных департамента, устройства слежения и ArcGIS. Находясь в департаменте, в портовом офисе или на судне, инспектор может получить доступ к ГИС для отслеживания судна и получить информацию о его владельце, типе и оборудовании на борту, а также множество другой информации. VMS собирает информацию о судне в режиме реального времени, такую как местоположение, скорость, направление и даже состояние батареи. Разработанная на ArcGIS for Server с использованием ArcGIS API для JavaScript, система интегрируется с данными о судне, хранящимися в базе данных Microsoft SQL Server, и публикует динамический контент.
Дания имеет общенациональную VMS на основе трансиверов Inmarsat-C, принадлежащих и обслуживаемых властями. Программное обеспечение VMS — vTrack. [46] Система отслеживает 600 судов.
В Эквадоре для тунца используется система VMS под эгидой Ассоциации компаний по ловле тунца Эквадора (ATUNEC).
Эстония имеет общенациональную VMS на основе оборудования Inmarsat-C и программного обеспечения vTrack. Система контролирует 50 судов. Эстонская система VMS управляется Эстонской экологической инспекцией. Программное обеспечение VMS — vTrack. [47]
На Фолклендских островах действует программа VMS для всех судов, имеющих лицензию на ловлю рыбы в их водах.
Фарерские острова имеют общенациональную VMS на базе оборудования Inmarsat-C. Система контролирует 150 судов. Программное обеспечение VMS — vTrack. [48]
Внедряя FMC в спасательном центре CROSS в Этеле, Франция использует принцип государства флага, описанный в Норвегии. Устройство MAR-GE представляет собой автономное устройство GPS и Argos. Франция ожидает 2-часовой отчет.
Немецкая VMS основана на трансиверах Inmarsat-C. Программное обеспечение VMS — vTrack. [49] Система отслеживает 300 судов.
Система VMS в Гренландии основана на трансиверах Argos/CLS и Inmarsat-C. Программное обеспечение VMS — vTrack. [50] Система отслеживает 100 судов.
Исландия [51] использует VMS как для безопасности, так и для соответствия рыболовству, мониторинг с помощью Inmarsat-C, AIS и различных систем на базе Iridium. Около 1600 судов всех размеров находятся под наблюдением. Система мониторинга судов предоставлена Trackwell. [52]
Индия вводит систему VMS для своей ИЭЗ, а также систему разрешений для контроля мощности. [53]
Система VMS Индонезии является крупнейшей или одной из крупнейших в мире. 5500 рыболовных судов активны каждый месяц, с шестью береговыми FMC. Отличительной чертой индонезийской системы является то, что первые 15 патрульных катеров могут напрямую получать информацию VMS.
Ирландская система VMS управляется Центром мониторинга рыболовства Ирландской военно-морской службы , расположенным на военно-морской базе Холбоулин в графстве Корк . Помимо мониторинга ирландских судов, VMS обменивается данными с системами VMS, эксплуатируемыми другими государствами ЕС. [54]
В январе 2007 года в ходе консультаций с участием Японии, России, Южной Кореи и США была разработана структура для промысла донной рыбы в открытом море северо-западной части Тихого океана. [55] Для сбора данных будет использоваться система VMS.
Литва имеет общенациональную VMS на базе оборудования Inmarsat-C. Система контролирует 50 судов. Программное обеспечение VMS — vTrack. [56]
Малайзия использует систему VMS на патрульных катерах Малазийского агентства по обеспечению соблюдения морского законодательства, а также на крупных рыболовных судах через Департамент рыболовства.
Мальта контролирует около 60 судов. [57]
Согласно действующему мексиканскому законодательству, коммерческим судам, таким как ярусоловы и дрейфовые жаберные сети, запрещено ловить рыбу, предназначенную для спортивной рыбалки, в радиусе пятидесяти миль (93 км) от побережья в море Кортеса, а также любую рыбу в радиусе 12 морских миль (22 км) от островов Ревильяхихедо. VMS рассматривается как единственный способ, которым Мексика будет осуществлять контроль в районах своей ИЭЗ. [58]
В настоящее время в Марокко внедряется система VMS, объединяющая спутниковое слежение и радиолокационную корреляцию, поставляемая в основном компанией BlueFinger Ltd.
Рыболовные промыслы в Намибии являются одними из крупнейших в Африке, и здесь применяются одни из самых современных систем MCS .
Система VMS полностью работоспособна и внедрена на многих рыболовных флотах. После финансируемой ЕС программы MCS для региона SADC Намибия имеет возможности для интеграции своих данных VMS с данными других партнеров SADC, чтобы можно было обмениваться информацией о судах, которые работают через границу в водах других государств SADC. Аналогичным образом Намибия может получать информацию VMS от своих партнеров SADC, когда судно из другого государства SADC заходит в ее воды.
Программа наблюдения оказалась эффективной. Тем не менее, она может быть целесообразной, на начальном этапе, для промысла атлантического большеголова .
Все иностранные суда, имеющие лицензию на ловлю рыбы или поддержку рыболовных операций в водах Науру, должны использовать автоматический коммуникатор местоположения, совместимый и зарегистрированный в Региональных системах мониторинга судов, обслуживающих Агентство по рыболовству Форума тихоокеанских островов и Комиссию по рыболовству в западной и центральной части Тихого океана . У Науру есть соглашения об обмене данными VMS с несколькими другими странами-членами FFA. Список судов, имеющих лицензию на лов рыбы в рыболовных водах Науру, ежедневно загружается на веб-сайт FFA.
В Нидерландах действует общенациональная система VMS на базе оборудования Inmarsat-C. Система контролирует 500 судов. Программное обеспечение VMS — vTrack. [59]
Новая Зеландия использует VMS с апреля 1994 года, с охватом до границы ИЭЗ в рамках национальных и государственных агентств, с целью 1000 судов, сообщающих каждые 2 часа. Национальное агентство по рыболовству, филиал Министерства первичной промышленности, отвечает за управление рыболовством, расположенным в пределах ИЭЗ Новой Зеландии. Суда используют Argos или Inmarsat-C для сообщения о местоположении каждые 2 часа
Норвегия требует наличия VMS на борту всех своих рыболовных судов длиной более 15 метров. Норвегия создала такой центр в Директорате рыболовства в Бергене. В настоящее время у Норвегии есть взаимные соглашения о слежении с ЕС, Россией, Исландией, Фарерскими островами и Гренландией. [60]
Когда в 1998 году Панама присоединилась к Международной комиссии по сохранению атлантических тунцов (ICCAT), в ответ на эмбарго ICCAT на голубого тунца она взяла на себя обязательство требовать лицензирования и оснащения глубоководных рыболовных судов системой Argo ELSA VMS. [61]
Перу использует VMS для управления своим промыслом анчоусов. Для Перу рыболовство является основным источником иностранной валюты, уступая только добыче полезных ископаемых. Argos отслеживает более 1000 рыболовных судов в перуанских водах. Перуанское правительство внедрило национальную систему мониторинга рыболовных судов (VMS) в 1998 году для мониторинга и отслеживания всех рыболовных судов в своей исключительной экономической зоне. Эта одна из первых крупных систем VMS в мире, она продолжает работать и сегодня и является примером для других стран, желающих внедрить аналогичные возможности управления рыболовством.
Анчоусный флот страны, который занимается ловлей перуанского анчоуса Engraulis ringens , является крупнейшим в мире промыслом одного вида, на долю которого приходится в среднем 8% мирового улова. [62]
В целях проведения исследований, обеспечения безопасности и мониторинга суда обязаны по закону использовать систему VMS, при этом промышленный лов рыбы запрещен в радиусе 5 морских миль (9 км) от берега.
Польша имеет общенациональную VMS на базе оборудования Inmarsat-C. Программное обеспечение VMS — vTrack. [63]
В Российской Федерации [64] действует интегрированная система мониторинга рыбных ресурсов под названием SSM, а также внедрена отраслевая система мониторинга водных живых ресурсов, а также наблюдения и контроля за деятельностью рыболовных судов (SSM). SSM включает в себя мониторинг местоположения судов с помощью VMS.
Штаб-квартира SSM находится в Москве, региональные центры мониторинга — в Мурманске и Петропавловске-Камчатском. Национальная система охватывает около 3800 судов. Двусторонние соглашения существуют с Фарерскими островами, Гренландией, Исландией, Японией и Норвегией. Россия участвует в многонациональных соглашениях NAFO, NEAFC и CCALMR. Она рассматривает SSM как неотъемлемую часть безопасности мореплавания и SOLAS. У России есть двусторонние соглашения с Японией. AMS строит российскую VMS.
Охватывает Тихий океан и восточный сектор Арктики.
Мурманская область охватывает российские суда в Атлантическом океане, Азовском, Черном и Каспийском морях, а также в западном секторе Арктики.
Словения имеет общенациональную VMS на базе оборудования Inmarsat-C. Система контролирует 8 судов. Программное обеспечение VMS — vTrack. [65]
Управление рыболовством, включая ограниченные VMS, находится в ведении организации Marine and Coastal Management (MCM) в Департаменте по вопросам окружающей среды и туризма. [66] Траловый промысел хека Merluccius spp. является основой рыбной промышленности ЮАР и центром регулирующих усилий. Основой мониторинга были бортовые наблюдатели, а не VMS.
VMS есть на борту многих судов с отчетами в FMC в Кейптауне, который оснащен программным обеспечением VMS от BlueFinger. Дополнительные VMS будут установлены на судах, отправляющихся в более отдаленные воды, например, на суда, занимающиеся ярусным ловом хека. VMS рассматривается как инструмент управления, исследования и безопасности. [67] Южная Африка изучает взаимосвязь своей VMS с:
Корейская ассоциация по ловле кальмаров располагает 102 рыболовными судами, которые будут оснащены спутниковым передатчиком Argos для проведения рыболовных кампаний в России.
Система CLS/Argos находится в ведении Министерства сельского хозяйства, фермерства и рыболовства и изначально была развернута на более чем 80 судах.
В Швеции действует общенациональная система VMS, созданная в 1998 году на основе Inmarsat-C. Система круглосуточно управляется Havs-och vattenmyndigheten (Шведским агентством по управлению морскими и водными ресурсами) и контролирует все рыболовные суда длиной >= 12 м. Количество контролируемых судов: 184 [2013-05-22]. Эти суда используют электронный рыболовный журнал, а отчеты автоматически передаются через мобильный интернет вблизи берега и через оборудование VMS дальше в море. На данный момент не допускается никаких исключений из VMS и электронного рыболовного журнала.
В Великобритании недавно были введены новые требования как через ЕС, так и через национальное законодательство, требующие использования VMS для мониторинга рыболовных флотов как для рыболовного усилия, так и для защиты морских местообитаний. Параллельно с этим ЕС также ввел использование электронных журналов, которые заменяют традиционное использование бумажных записей. В состав рыболовных органов Великобритании входят правительство Уэльса, Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов Северной Ирландии, Министерство охраны окружающей среды, рыболовства и сельского хозяйства острова Мэн, Marine Scotland, Организация по управлению морскими ресурсами и Управление островов Нормандских островов.
Схемы отчетности ЕС и национальные схемы определяются следующим образом: Национальные схемы отчетности VMS: это требования к отчетности о местоположении рыболовных судов, которые являются частью схем управления, установленных одним или несколькими UKFA для контроля определенных рыболовных промыслов и морских природоохранных зон. Обычно называемые «Национальными отчетами VMS», они используют как спутниковые, так и GPRS/GSM-коммуникационные услуги в зависимости от законодательных требований. В настоящее время действуют две схемы: для дноуглубительных работ по добыче мидий в Северной Ирландии и для промысла гребешков на острове Мэн. Схема отчетности EU VMS: это требования к отчетности о местоположении рыболовных судов, только через спутниковые службы связи, которые позволяют властям отслеживать местоположение рыболовных судов, как указано в Правилах ЕС. Обычно их называют «отчетами EU VMS». Кроме того, требования к электронным бортовым журналам определяются следующим образом: регистрация улова и усилия в «реальном времени», но как минимум каждые 24 часа, пока рыболовное судно находится в море. Данные об улове и усилии могут передаваться по любому доступному каналу связи (т. е. если спутниковая связь недоступна, будет предпринята попытка подключения через GPRS/GSM и наоборот). Электронные журналы обычно называют «E-журналами», а сквозной процесс и сопутствующее программное обеспечение называют «системой программного обеспечения Elogbook» или ELSS. Для решения этой проблемы в 2012 году британские рыболовные власти объединились с Applied Satellite Technology Ltd (AST Ltd) для разработки комбинированного решения. Результатом стало устройство VMS Plus, которое способно выполнять все эти требования с помощью одного устройства и в настоящее время внедряется в рыболовном флоте Великобритании. Подводя итог, можно сказать, что устройство VMS Plus полностью отвечает следующим функциональным требованиям:
• Предоставление отчетов о местоположении в соответствии с нормативными требованиями ЕС VMS;
• Предоставление отчетов о местоположении в соответствии с действующими национальными правилами, регулирующими морские охраняемые и другие особо охраняемые районы в море;
• Опрос для запроса текущих и/или прошлых позиций с устройства. Устройство VMS Plus имеет собственный внутренний GPS, используемый для сообщения о местоположении, и поэтому является полезным инструментом перекрестных ссылок, позволяющим рыболовным органам перекрестно ссылаться на позиционные данные VMS с другими источниками позиционных данных, такими как электронные бортовые журналы;
• Отдельный доступ к коммуникационным службам в устройстве для других бортовых систем, которые как минимум позволяют бортовой системе, использующей любое одобренное британскими органами рыболовства программное обеспечение электронного журнала, передавать отчеты электронного журнала и получать подтверждения от британских органов рыболовства.
Департамент рыболовства Туниса разработал Систему мониторинга судов (VMS) на основе измерения местоположения GPS и спутниковой связи INMARSAT-C. Решение VMS Туниса предоставляет соответствующую информацию о деятельности рыболовного флота, которая помогает Центру мониторинга рыболовства (FMC) управлять рыболовными судами и контролировать живые морские ресурсы и рыбную продукцию.
В США управление национальным рыболовством находится в ведении Службы рыболовства Национального управления океанографии и атмосферы (NOAA). Также могут быть государственные регуляторы рыболовства. В США действует общенациональная система VMS, которая отслеживает в общей сложности около 4500 судов на основе программного обеспечения vTrack. [68]
На национальном уровне цели включают:
Этот регион состоит из Северо-Восточного региона, включающего морские воды у берегов американских штатов Мэн, Нью-Гемпшир, Массачусетс, Род-Айленд, Коннектикут, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пенсильвания, Делавэр, Мэриленд, Вирджиния, Северная Каролина. Около 600 судов находятся под контролем VMS, и ожидается рост до 2500. VMS, действующая с 1998 года, стала важным инструментом для обнаружения вторжений в закрытые районы судов, занимающихся ловлей гребешков и многовидовых судов, нарушений режима «Дни в море» (DAS) и выгрузки рыбы, превышающей лимиты на промысел (особенно при ловле трески и гребешков общей категории). Многочисленные изъятия улова и судебные преследования за нарушение закрытых районов были проведены исключительно на основе данных VMS.
VMS является базовым инструментом для расчета DAS для многовидового или DAS рыболовства. Всякий раз, когда VMS не передает почасовую функцию, с нее взимается DAS, если только преобладающие доказательства не докажут, что непередача была вызвана неизбежной неисправностью или прерыванием передачи, или не была в море.
Рыболовные промыслы, представляющие интерес, включают:
Юго-восточный регион включает морские воды у берегов американских штатов Северная Каролина, Южная Каролина, Джорджия, Флорида, Алабама, Миссисипи, Луизиана и Техас, а также воды США вокруг Пуэрто-Рико и Виргинских островов США.
Рыболовство контролируется VMS
269 судов отслеживаются VMS
Skymate VMS не одобрен для рифовых рыб.
Северо-Западный регион включает морские воды у берегов американских штатов Вашингтон, Орегон и Калифорния.
Программа мониторинга судов Тихоокеанского побережья состоит из отчетов о декларациях и системы мониторинга судов. Отчеты о декларациях должны быть поданы при выходе из порта и должны содержать:
Декларационные отчеты необходимы только для рыболовства, разрешенного в закрытой зоне, и до того, как судно намеревается вести ловлю рыбы.
Приоритетными остаются вопросы, связанные с лососем.
Argos CLS одобрен в этом регионе.
Argos и Inmarsat-C одобрены. Регион тихоокеанских островов включает воды вокруг американских островов Гавайи, Гуам, Северные Марианские острова, Американское Самоа, острова Уэйк, острова Мидуэй, острова Хауленд и острова Бейкер, рифа Кингман и атолла Пальмира, острова Джонстон и острова Джарвис. Примерно 200 судов имеют VMS.
Система мониторинга судов, используемая Агентством по рыболовству Форума тихоокеанских островов (FFA), предоставлена компанией Trackwell.
Система VMS для HMS состоит из мобильного приемопередающего устройства, размещенного на судне, и поставщика услуг связи, который обеспечивает беспроводную связь между устройством на судне и пользователем данных на берегу.
В рыболовстве HMS владелец судна обязан закупить оба компонента VMS. Оба компонента VMS могут быть предоставлены одним поставщиком, а могут и нет. Таким образом, владельцу судна может потребоваться закупить мобильный приемопередатчик и мобильную связь по отдельности.
VMS передают информацию о судне в основном через спутники INMARSAT. Они получают данные о времени и местоположении от созвездия GPS.
Органами власти являются Морское управление, Dirección de Marina Mercante (DIMAR), и Управление рыболовства, Dirección Nacional de Recursos Pesqueros (DINARA). [69] [70] Уругвай лицензирует суда для:
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )