Большинство парковых дорог в американском штате Нью-Йорк являются частью системы парковых дорог, принадлежащей нескольким государственным и частным агентствам, но в основном обслуживаемой Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). Несколько других дорог в долине реки Гудзон и на Лонг-Айленде также известны как парковые дороги, но не являются частью государственной системы. Дороги системы парковых дорог штата были одними из первых скоростных автомагистралей , которые были построены. [1] Эти автомагистрали не были разделены и не допускали срезания подъездных путей, но имели перекрестки для некоторых из улиц, которые они пересекали. Небольшой участок финансируемой из частных источников автомагистрали Лонг-Айленда стал первой скоростной автомагистралью, которая начала работать как платная дорога [2] и первой автомагистралью, которая использовала мосты и путепроводы для устранения перекрестков. [3]
Отдельные парковые дорожки сильно различаются по составу. Некоторые из них, такие как Sprain Brook Parkway , функционально эквивалентны автостраде ; другие, такие как Seven Lakes Drive , представляют собой двухполосные неразделенные дороги. Большинство парковых дорожек расположены в нижней части штата Нью-Йорк , где система государственных парковых дорожек зародилась в начале 20-го века.
Система парковых дорог штата изначально начиналась как серия высокоскоростных (25 миль в час или 40 километров в час) четырехполосных дорог, которые были созданы для обеспечения живописного пути в Нью-Йорк , из него и вокруг него . Первый участок этой системы открылся в 1908 году. Большинство ранних дорог были заменены и перепроектированы для удовлетворения более высоких требований к скорости и увеличения пропускной способности. На более поздних участках к северу от Нью-Йорка дороги обычно разделялись широкой озелененной разделительной полосой и предусматривали зоны обслуживания вдоль пути, где предлагалось топливо и туалеты . [4] В 1930-х годах городской планировщик Роберт Мозес разработал систему парковых дорог в районе Нью-Йорка. [5]
Многие из этих парковых дорожек были построены региональными агентствами, такими как Long Island State Park Commission (LISPC), New York City Parks Department , Taconic State Park Commission (TSPC), Westchester County Parks Commission (WCPC) и Palisades Interstate Park Commission (PIPC). Большинство из них сейчас обслуживаются, если не принадлежат, NYSDOT за пределами Нью-Йорка и New York City Department of Transportation (NYCDOT) в пределах Нью-Йорка.
Сегодня государственные парковые дороги по большей части эквивалентны скоростным автомагистралям и автострадам, построенным в других частях страны, за исключением нескольких странностей. Во-первых, поскольку многие из этих дорог были либо спроектированы до того, как у инженеров-строителей появился опыт строительства дорог для автомобилей, либо расширены в ответ на увеличение трафика, многие парковые дороги Нью-Йорка не имеют обочин . Во-вторых, поскольку проектировщики больше сосредоточились на создании живописных маршрутов, а не на эффективности, парковые дороги извилистые, часто построены так, чтобы следовать за рекой, и поэтому содержат много поворотов. Наконец, поскольку большинство используют низкие декоративные каменные арочные путепроводы, которые могут задержать грузовики, коммерческие автомобили, грузовики и тракторные прицепы запрещены на парковых дорогах. [6] В Манхэттене это привело к тому, что почти все грузовики были вынуждены выезжать на местные улицы, поскольку на острове есть только одна короткая межштатная автомагистраль ( Трансманхэттенская скоростная автомагистраль ), проходящая через Вашингтон-Хайтс , район в Верхнем Манхэттене.
В некоторых регионах Нью-Йорка есть парковые дороги, которые не принадлежат или не обслуживаются государственным агентством. Например, в округе Вестчестер есть несколько автомагистралей, которые изначально были частью TSPC и WCPC, в то время как округ Саффолк сохранил часть бывшей автомагистрали Long Island Motor Parkway (LIMP) для текущего движения и построил собственные дороги на земле, изначально зарезервированной для LISPC. Сохранившийся остаток LIMP в западном округе Саффолк, названный Vanderbilt Motor Parkway , стал наземной дорогой, которая больше не является скоростной автомагистралью и не закрыта для коммерческого транспорта.