Заработная плата за работу на грузовике — это заработная плата, выплачиваемая не в обычных деньгах , а в форме оплаты натурой (то есть товарами, включая товары и/или услуги); кредита у розничных торговцев; или заменителя денег , такого как расписки , чеки , ваучеры или жетоны . Заработная плата за работу на грузовике является характеристикой системы работы на грузовике и запрещена трудовым законодательством многих стран.
«Truck» в данном контексте — относительно архаичное английское слово, означающее «обмен» или «бартер».
Система грузоперевозок включает в себя одну или обе из следующих практик, при которых заработная плата водителей грузовиков используется для мошенничества и/или эксплуатации работников.
Системы грузовых автомобилей были специально запрещены во многих странах трудовым законодательством и стандартами занятости, а также такими законодательными актами, как Британский закон о грузовых автомобилях . [1]
Хотя системы грузовиков уже давно существовали во многих частях мира, они были широко распространены в 18-м и начале 19-го веков в Великобритании. Несмотря на долгую историю законодательства, направленного на ограничение систем грузовиков ( Законы о грузовиках ), они оставались распространенными и в 20-м веке. В судебном преследовании, возбужденном против манчестерского производителя хлопка в 1827 году, один рабочий дал показания, что он получил заработную плату всего в два шиллинга за девять месяцев; остальное «он был обязан взять [товарами] у дочери производителя, которая также была кассиром». [2]
В Британии система грузовиков иногда называлась системой томми. В издании 1901 года « Словаря фраз и басен Брюэра» [3] магазин томми описывается как:
Где заработная плата выплачивается рабочим, от которых ожидается, что они потратят часть денег на благо магазина. Томми означает хлеб или булочку за пенни, или еду, которую рабочий берет в свой носовой платок; это также означает товары вместо денег.
В "Midland Tour" из его Rural Rides , агроном и политический реформатор Уильям Коббетт сообщает об использовании "системы грузовиков или томми" в Вулверхэмптоне и Шрусбери . Он описывает логику томми следующим образом:
Способ осуществления системы томми таков: предположим, что есть хозяин, который нанимает сотню человек. Предположим, что эта сотня человек зарабатывает по фунту в неделю каждый. На металлургическом заводе это не так; но неважно, мы можем проиллюстрировать нашу мысль как одной суммой, так и другой. Эти люди еженедельно тратят все сто фунтов на продовольствие, питье, одежду, постельные принадлежности, топливо и аренду дома. Теперь, когда хозяин обнаруживает, что прибыль его торговли сильно падает, и в то же время испытывает нужду в деньгах, чтобы выплачивать сто фунтов еженедельно, и видит, что эти сто фунтов сразу же уносятся и отдаются лавочникам разного рода: мясникам, пекарям, торговцам тканями, шляпникам, сапожникам и остальным; и зная, что в среднем все эти лавочникам должны приносить прибыль в тридцать процентов или больше, он решает оставить эти тридцать процентов себе ; и это тридцать фунтов в неделю, заработанных в качестве владельца магазина, что составляет 1560 фунтов в год. Поэтому он открывает магазинчик: длинное помещение, содержащее все товары, которые может пожелать рабочий, за исключением спиртного и жилого помещения.
Хотя Коббетт не видит ничего плохого в системе томми, он отмечает, что «единственный вопрос в этом случае с работой по производству томми заключается в том, запрашивает ли мастер более высокую цену, чем запрашивали бы владельцы магазинов», но, учитывая гарантированный рынок, Коббетт не видит причин, по которым какой-либо мастер когда-либо должен злоупотреблять системой. Однако в сельских районах он отмечает фактическую монополию владельца магазина:
Мне часто приходилось наблюдать жестокие последствия подавления рынков и ярмарок и вытекающую отсюда силу вымогательства, которой обладают сельские торговцы. И как же это забавно, когда думаешь о том, что эти торговцы постоянно держат в долгу всех рабочих Англии; в среднем имеют закладную на их заработную плату на сумму в пять или шесть недель и заставляют их платить любую цену, которую они захотят вымогать.
Одной из причин существования системы грузовиков в ранней истории Соединенных Штатов было отсутствие национальной формы бумажных денег и недостаточное количество монет. Банкноты составляли большую часть денег в обращении. Банкноты были обесценены относительно золота и серебра (например, банкнота в 5 долларов могла быть обменена на монеты в 4,50 доллара), а скидка зависела от финансовой устойчивости банка-эмитента и расстояния от него. Во время финансовых кризисов многие банки обанкротились, и их банкноты обесценились. [4] [5]
Припев парусной песни «The Wellerman » отсылает к компании Weller Bros. , австралийскому поставщику китобойного промысла, который платил рабочим на своих китобойных станциях в Новой Зеландии товарами, а не деньгами [6] :
Скоро может прийти Веллерман
Принести нам сахар, чай и ром.
Однажды, когда тунгуинг закончится, ["тунгуинг" = разделка и обработка пойманных китов]
Мы попрощаемся и уйдем.
Подтекст заключается в том, что этот «день» никогда не наступит, поскольку без заработной платы рабочие не смогут позволить себе вернуться домой.
Системы грузовиков часто существовали в тандеме с городками-компаниями (сообществами, принадлежащими работодателю для целей размещения рабочих), которые обычно содержали магазины компании. Однако система грузовиков не является обязательным условием для существования города-компаний и наоборот.
Системы грузовиков часто сохранялись в давно заселенных, густонаселенных районах, где размещалось много работодателей и торговцев, номинально конкурирующих друг с другом. В таких районах их существование зависело от способности работодателей платить сотрудникам расписками, которые можно было обменять в магазине компании. Такие договоренности означали, что потенциальные конкуренты поблизости обычно не могли принимать расписки в своих магазинах (или, по крайней мере, не по конкурентоспособному обменному курсу), поскольку даже если компания, выпустившая расписку, была готова принять ее от лиц, не являющихся ее сотрудниками, она принимала ее только в обмен на товары по установленным компанией ценам. В этом отношении политика работодателей в отношении возможности передачи расписок варьировалась от готовности принимать их от любого, кто их носит, независимо от его или ее отношений с компанией (наименее ограничительная) до отказа принимать расписки от кого-либо, кроме лица, которому они были выплачены (наиболее ограничительная). Чем менее ограничительна политика, тем больше потенциальных работников, которым платили купюрами, могли обменять их (вероятно, со скидкой) на товары и/или услуги, которые магазин компании не мог (или не хотел) предоставить, или на наличные для получения этих товаров и услуг. Действительно, одним из оправданий, часто приводимых работодателями для оплаты купюрами, было то, что это якобы не позволяло их работникам тратить свои заработки на «безнравственные» товары и услуги, такие как алкоголь и проституция .
С другой стороны, город компании в отдаленном районе, имеющий как возможность не допустить потенциальной конкуренции за магазины компании, так и достаточный запас наличных денег, может эксплуатировать рабочих способом, аналогичным системе грузовиков, фактически не используя систему грузовиков. Если магазин компании является единственным поставщиком, к которому сотрудники в отдаленном районе имеют разумный доступ для получения товаров, то такая компания может выплачивать заработную плату наличными, взимая при этом завышенные цены (также наличными) в магазине компании.