AN /APY-10 — американский многофункциональный радар, разработанный для патрульного и разведывательного самолета ВМС США Boeing P-8 Poseidon . [1] AN/APY-10 — последний представитель семейства радаров, первоначально разработанных Texas Instruments , а теперь Raytheon после приобретения радиолокационного бизнеса TI для Lockheed P-3 Orion , предшественника P-8.
Радар с механическим сканированием AN/APY-10 является развитием радара AN/APS-149 компании Raytheon. [2] По сравнению с AN/APS-137 он меньше по размеру, легче и потребляет меньше энергии. [1] Радар оптимизирован для морского , прибрежного и наземного наблюдения . [3]
AN/APY-10 способен обеспечивать радиолокационные изображения высокого разрешения как в наземном, так и в водном режимах. Доступные режимы включают цветную погоду, радиолокатор с синтезированной апертурой (SAR), обратный радиолокатор с синтезированной апертурой (ISAR), перископическое обнаружение и навигацию . Режим ISAR, как говорят, способен обнаруживать, отображать и классифицировать надводные цели на большом расстоянии с использованием различных разрешений. [1]
AN/APS-80 — первый представитель семейства радаров, от которого напрямую происходит AN/APY-10, и этот первый представитель семейства был установлен на P-3A/B. AN/APS-80 — аналоговый радар с пиковой мощностью 143 кВт. Оригинальный AN/APS-80 производил один луч 2,6 x 3,4°, но более поздняя версия AN/APS-80A производит два луча: карандашный луч 3,6° и веерный луч 18°. Уникальной особенностью, впервые реализованной AN/APS-80, является то, что он использует две антенны для обеспечения покрытия на 360°, с одной антенной в носу, другой в хвосте, под детектором магнитных аномалий (MAD).
Размер антенны составляет 42 дюйма (110 см) для AN/APS-80, 42 x 24 дюйма для AN/APS-80A, а усиление составляет 34 дБ для AN/APS-80 и 35 дБ для AN/APS-80A. Каждая антенна может охватывать сектор 210°, а скорость сканирования для AN/APS-80 составляет либо 6, либо 12 оборотов в минуту (об/мин), охватывая сектор сканирования 36 или 72 градуса в секунду. Для AN/APS-80A скорость сканирования составляет 6 об/мин при 45 градусах в секунду или 48 сканирований в минуту. [4]
AN/APS-88 — это облегченная производная более раннего AN/APS-80 с более компактными размерами для небольших самолетов, таких как Grumman SHU-16B Albatross и Grumman S-2 Tracker . Пиковая мощность составляет 45 кВт, и, как и AN/APS-80, AN/APS-88 также является радаром X-диапазона. [4] [5]
AN/APS-115 является развитием AN/APS-80A, [4] и является первой попыткой оцифровки путем предоставления цифрового ввода в цифровую боевую систему, установленную на P-3. Другое улучшение по сравнению с оригинальным AN/APS-80 включало интеграцию двух отдельных радаров AN/APS-80A в единый блок с помощью одного дисплея индикатора положения на плоскости (PPI). Наиболее важным улучшением является то, что AN/APS-115 является автоматической версией более раннего AN/APS-80/80A, но некоторые пользователи считали, что в руках опытного оператора ручной аналоговый AN/APS-80/80A имеет больше шансов обнаружить небольшие цели, такие как перископ подводной лодки в морских помехах. AN/APS-115 использует резонаторный магнетрон .
X-диапазон AN/APS-116 — это усовершенствованная версия AN/APS-88, использующая технологии и опыт, накопленные в ходе успешной работы AN/APS-115. Самое большое различие между AN/APS-115 и AN/APS-116 заключается в том, что в то время как у первой есть две антенны, как у AN/APS-80, у последней есть только одна антенна в носовой части платформы, как у AN/APS-88, которую она заменила. AN/APS-115 способен достигать разрешения 1,5 фута, а типичная дальность действия против перископа подводной лодки составляет 15,5 морских миль (нм). [4]
Знания, полученные при разработке AN/APS-115/116, используются при разработке X-диапазона AN/APS-124, первой модели в семействе радаров, разработанных для вертолетов ПЛО. Благодаря принятию лампы бегущей волны (ЛБВ) пиковая мощность значительно увеличивается до 350 кВт. Из-за ограничений по размеру и весу параболическая антенна радаров для стационарных самолетов заменяется щелевой плоской антенной решеткой 183 на 30,5 см (72,0 дюйма × 12,0 дюйма) для AN/APS-124, а скорость сканирования составляет 6 или 12 об/мин, со 120 об/мин для погоды. Массив AN/APS-124 производит луч 1,2 x 20 градусов, а типичная дальность действия против цели площадью 1 квадратный метр (11 квадратных футов) составляет 16 морских миль (30 км; 18 миль) по сравнению с 20 морскими милями (37 км; 23 мили) AN/APS-115/116. AN/APS-124 установлен на Sikorsky SH-60 Seahawk . [4]
AN/APS-127 является производной от AN/APS-124, принятого для легких самолетов с фиксированным крылом. AN/APS-115/116 был слишком тяжелым и громоздким для легких самолетов, а AN/APS-124 для вертолетов был идеальным кандидатом для принятия на легкие самолеты с фиксированным крылом, и результатом стал AN/APS-127 X-диапазона, которым оснащались датские Gulfstream III и USCG HU-25 . [4]
Знания, полученные в результате успеха AN/APS-124 и AN/APS-127, были использованы для модернизации AN/APS-115 и AN/APS-116, и результатом стал AN/APS-134 X-диапазона, который имеет режим отслеживания во время сканирования (TWS), и может одновременно отслеживать до 32 надводных целей. Разработанный как «международный преемник» AN/APS-115/116, AN/APS-134 использует ЛБВ и интегрирован с бортовыми мерами поддержки радиоэлектронной борьбы (ESM). [4]
Дальнейшим развитием AN/APS-115/116/124/127/134 является AN/APS-137 X-диапазона, включающий в себя режимы радиолокатора с синтезированной апертурой (SAR), радиолокатора с обратной синтезированной апертурой (ISAR) и индикации движущихся целей на земле (GMTI). Разрешение в режимах SAR и ISAR составляет 0,9 метра (3,0 фута). Также была разработана версия AN/APS-137 для вертолета, но она проиграла Telephonics AN/APS-143. [4]
Радар AN/APS-148 Sea Vue (SeaVue) — это радар X-диапазона, основанный на знаниях AN/APS-137, разработанный Raytheon для легких самолетов с фиксированным крылом. SeaVue — это модульная конструкция, которая может быть модернизирована, с всего тремя сменными блоками . [4]
AN/APS-149 Littoral Surveillance Radar System (LSRS) — первая модель в семействе радаров, которая использует активную электронно-сканирующую решетку (AESA), и она разработана для прибрежных и наземных радаров наблюдения, первоначально установленных на борту патрульных и разведывательных самолетов P-3C Block Modification Update Program (BMUP). Широкоапертурный радар установлен в подфюзеляжном отсеке, прикрепленном к брюху самолета-носителя по крайней мере тремя точками крепления. [6] [7]
AN/APS-506 — канадская производная AN/APS-116 с добавлением режима Spotlight SAR. Также включены еще два дополнительных режима визуализации в реальном времени, включая режимы ISAR и strip map. [4]