Tethered Aerostat Radar System ( TARS ) [1] — американская низкоуровневая система воздушного наблюдения за поверхностью земли , которая использует аэростаты ( пришвартованные воздушные шары ) в качестве радиолокационных платформ. К аналогичным системам относятся EL/M-2083 и JLENS .
Аэростаты , используемые в системе TARS , представляют собой большие тканевые оболочки, наполненные гелием, которые могут подниматься на высоту 15 000 футов (4600 м) при привязи одним тросом. Самый большой поднимает полезную нагрузку массой 1000 кг на рабочую высоту, обеспечивая низкоуровневое, направленное вниз радиолокационное покрытие. Аэростат состоит из четырех основных частей или узлов: корпуса и плавника, ветрового стекла и радиолокационной платформы, бортового электрогенератора, а также такелажа и троса; они представляют собой воздушные змеи, получающие аэродинамическую подъемную силу от относительного ветра и плавучесть за счет того, что они легче воздуха .
Корпус аэростата состоит из двух частей, разделенных газонепроницаемой тканевой перегородкой. Верхняя камера заполнена гелием и обеспечивает подъемную способность аэростата. Нижняя камера корпуса представляет собой отсек с нагнетаемым воздухом. Корпус изготовлен из легкой ткани Tedlar с полиуретановым покрытием . Воздушный двигатель приводит в действие генератор, питаемый от 100-галлонного дизельного топливного бака.
Начиная с конца 1990-х годов аэростатные площадки были оснащены аэростатами Lockheed Martin 420K. Эта версия несет Lockheed Martin L-88, обзорный радар с дальностью действия 370 км (200 морских миль), в качестве своей основной полезной нагрузки. Форма оболочки 420K, конструкция киля и точки крепления кабелей дополнительно оптимизированы для высокой аэродинамической устойчивости и простоты наземного обслуживания. Хотя Lockheed Martin является основным подрядчиком для аэростатов 420K, оболочки производятся ILC Dover .
По состоянию на 2004 год все объекты TARS, за исключением одного, были оснащены аэростатами 420K. Исключением является Cudjoe Key , который использует два меньших, но в остальном похожих, дирижабля Lockheed Martin 275K. Один из них несет L-88(V)3, легкую модификацию L-88, а другой используется для передачи телевизионной программы Radio y Televisión Martí на Кубу . [2]
.jpg/1280px-OAM_Aerostat_TARS_Deming_New_Mexico_(16094302804).jpg)
Первые аэростаты были переданы ВВС США в декабре 1980 года в Каджо-Ки , Флорида. В 1980-х годах Таможенная служба США управляла сетью аэростатов для борьбы с незаконным оборотом наркотиков. Их первый объект был построен в Хай-Роке, Гранд-Багама, в 1984 году. Второй объект был построен в Форт-Хуачука , Аризона, в 1986 году. [3] До 1992 года сетью TARS управляли три агентства: ВВС , Таможенная служба США и Береговая охрана США .
Общая ответственность за эту программу лежала на таможне и береговой охране, пока Конгресс США в 1991 и 1992 годах не передал управление Министерству обороны США , с Военно-воздушными силами в качестве исполнительного агента. В 1991 году Конгресс США передал пять аэростатов Министерству армии для использования в целях осуществления надзора за борьбой с наркотиками, в первую очередь в Мексиканском заливе . Однако после этой передачи Министерство армии поставило их на стоянку и отказалось эксплуатировать их с января 1992 года. [4]
Под руководством ВВС, благодаря консолидации контрактов и стандартизации систем, расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание на объект были сокращены с 6 миллионов долларов в 1992 финансовом году до 3,5 миллионов долларов в 2007 году. [ необходима цитата ]
С 2003 года около 66 аэростатов Постоянной системы обнаружения угроз (PTDS) были введены в действие в Ираке и Афганистане для защиты конвоев в пути и предоставления разведданных о передвижениях войск противника. [5] После успеха PTDS, которая наблюдает за городами и крупными сооружениями, армия США заинтересовалась в развертывании уменьшенной, менее дорогой системы, называемой Постоянной системой наземного наблюдения (PGSS), подходящей для небольших передовых оперативных баз. [6]
Закон о бюджетном контроле 2011 года урезал финансирование ВВС, которые пытались закрыть проект. [7] Однако Таможенная и пограничная служба США (CBP) взяла на себя ответственность за проект Привязной аэростатной радиолокационной системы (TARS) и его финансирование с 2014 финансового года. [8]
Филиппинский флот (PN) официально получил радиолокационную систему TARS класса 28M от правительства Соединенных Штатов на церемонии передачи 22 августа 2017 года в Командовании военно-морского образования и подготовки (NETC) на военно-морской станции Леовигильдо Гантиоки в Сан-Антонио, Самбалес. [9]
Операторы запускают аэростат с большой круглой стартовой площадки, содержащей фиксированную или мобильную систему швартовки. Системы швартовки содержат большую лебедку с 25 000 футов (7 600 м) троса. Эксплуатационная готовность обычно ограничивается только погодными условиями (стандарт 60 процентов) и простоями на плановое техническое обслуживание. Аэростаты устойчивы при ветре ниже 65 узлов (120 км/ч). Средняя готовность аэростата и оборудования составляет более 98 процентов по всей системе.
В целях безопасности воздушное пространство вокруг аэростатных площадок ограничено радиусом не менее двух-трех статутных миль и высотой до 15 000 футов (4600 м). [1]
.jpg/1280px-Aerostat_ship_Atlantic_Sentry_(15004011277).jpg)
Основная задача — обеспечить низкоуровневое радиолокационное наблюдение вдоль границы между США и Мексикой , Флоридским проливом и Карибским морем в поддержку федеральных агентств, участвующих в программе США по борьбе с наркотиками. Вторичная задача — обеспечить Североамериканское командование воздушно-космической обороны низкоуровневым наблюдением для обеспечения суверенитета в воздухе во Флоридском проливе. Данные аэростатного радара доступны NORAD и Таможенной и пограничной службе США.
С октября 2017 года аэростат полностью использовался операторами ВМС Филиппин для мониторинга флота Народно-освободительной армии и перемещений береговой охраны Китая в Южно-Китайском море и на возвышенности Бенхам . Ежедневные операции аэростата расширили существующие возможности разведки, наблюдения и разведывательной деятельности ВМС Филиппин за счет использования автоматической системы идентификации, цифровой глобальной системы позиционирования (DGPS), радара и коммуникационного оборудования. Его первоначальная концепция — это мобильная станция мониторинга прибрежной зоны (LMS), используемая для эффективного мониторинга морского и воздушного движения в районах, которые не могут быть охвачены существующей станцией мониторинга прибрежной зоны в Замбалесе, тем самым достигая морской ситуационной осведомленности. Одной из уникальных возможностей аэростата является обеспечение постоянного дальнего наблюдения за побережьем на расстоянии до 128 морских миль (237 километров) на высоте 4000 футов (1200 метров) на основе фактического полета, выполненного студентами аэростата. Он имеет возможность запускаться непрерывно в течение недели, обеспечивая достаточное содержание гелия. Как LMS, информация, собранная с аэростата, отправляется в Центр морских исследований и информации (MRIC), Центр военно-морских операций (NOC), Военно-морские силы Северного Лусона (NFNL), Центр операций военно-морских сил (NFOC) и другие подразделения и заинтересованные стороны ВМС Филиппин. Другие возможные оперативные применения аэростата включают платформу для связи, систему мониторинга для гуманитарного реагирования и реагирования на стихийные бедствия, а также другие цели наблюдения. [10] [11] [9]
Площадки, расположенные в Морган-Сити, Луизиана , и Матагорда, Техас , находятся в конфигурации холодного хранения. Офис управления контрактами и логистический центр находятся в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния и Эль-Пасо, Техас соответственно.
