Система Мекарски была системой сжатого воздуха для трамваев, изобретенной Луи Мекарски или Луи Мекарски (правильное написание неизвестно) в 1870-х годах. Он работал во Франции , родился в 1843 году в Клермон-Ферране (центр Франции), польского происхождения. Во многих ссылках на него используется польское имя Людвик Мекарски .
Проблема с тягой на сжатом воздухе заключается в том, что воздух охлаждается при расширении, что может привести к образованию льда в силовых цилиндрах. Мекарски пытался преодолеть эту проблему, нагревая воздух паром , который производился в небольшом котле, называемом бульоткой . [2] Неясно, смешивался ли пар с воздухом или имелся теплообменник .
Это был одноступенчатый двигатель, в котором воздух расширялся в одном поршне, а затем выпускался. Воздух повторно нагревался после выхода из бака и перед поступлением в двигатель. Подогреватель барботировал воздух через бак с горячей водой, собирая горячий водяной пар для улучшения диапазона двигателя. Улучшенный двигатель содержал цилиндр высокого давления размером 5 1⁄2 дюймов , работающий при 50-150 фунтах/кв. дюйм, и цилиндр низкого давления размером 8 дюймов с ходом поршня 8 дюймов. [3]
Система рекламировалась как подходящая для использования на перегруженных улицах и в туннелях, поскольку сжатый воздух не производил дыма или пламени, и, таким образом, не беспокоил лошадей и не наполнял экипаж сажей и искрами, как паровой двигатель. [4]
Но у этой технологии было два решающих недостатка. Во-первых, иногда накопленной энергии было недостаточно, чтобы вернуть трамвай на заправочную станцию, а во-вторых, шланги сжатого воздуха имели тенденцию время от времени лопаться с громким шипением и пугать пассажиров трамвая. [5]
Система была испытана в Париже в 1876 году и внедрена на трамвайной линии Нанта в 1879 году. Похоже, она имела успех в Нанте, где в 1900 году парк трамваев составлял 94 вагона. Трамваи Мекарски продолжали использоваться там до 1917 года, когда их заменили электрические трамваи. [6]
Система использовалась в Англии на трамвае Wantage, но не нашла там поддержки, поскольку компрессорная установка использовала в четыре раза больше угля , чем паровоз . Между 1881 и 1883 годами усовершенствованный воздушный вагон использовался на трамвае Caledonian Road компании London Street Tramway Company. [7]
Кроме того, система использовалась в Берне с 1890 по 1902 год. [5] Была линия длиной 3,1 км с 10 действующими вагонами, которая шла от Беренграбена через железнодорожную станцию Берна до кладбища. Сжатый воздух вырабатывался компрессором, приводимым в действие водяной турбиной Йонвал с водой из Ааре . Заправочная станция находилась в Беренграбене. Преимуществом было то, что вагоны на обратном пути должны были ехать только под уклон, поэтому, когда у них заканчивался воздух, они все еще имели возможность добраться до заправочной станции. Тем не менее, заправка занимала довольно много времени. Поэтому были предусмотрены четыре заправочных соединения, которые использовались двумя-тремя вагонами одновременно. Четыре вагона находились на маршруте обслуживания, а остальные находились в депо для обслуживания и ремонта. Рабочее давление составляло 480 фунтов на квадратный дюйм, скорость — 9,3 миль в час. На каждый рейс потреблялось около 2100 литров сжатого воздуха. [8]
Один трамвайный вагон Мекарски сохранился в Нанте.
«Популярный сборник» в Popular Science Monthly , том 19, июль 1881 г.
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )